Toetsrit Toyota Corolla: die storie gaan voort
Ons eerste toets met die nuwe uitgawe van die topverkoper
Of 'n mens 'n aanhanger van Toyota Corolla is of andersom, daar is geen twyfel dat hierdie model belangrik is vir die wêreldbedryf nie. Omdat dit die topverkoper-model in die geskiedenis is. Selfs voordat die twaalfde generasie Corolla die mark getref het, is meer as 45 miljoen eenhede van sy voorgangers verkoop. Die feit is dat elke uitgawe van die Japannese kompakte model 'n heeltemal ander produk is, so as ons die vraag van nader moet kyk watter motor die beste verkoop motor in die geskiedenis is, kan die prys toegeken word aan die "skilpad ”. “Oor VW, want in al die dekades van sy produksie het dit nie dramaties verander in ontwerp of tegnologie nie. In albei gevalle is Corolla egter voor die derde aanspraakmaker op die kroon – VW Golf. Die Corolla is terug in 'n splinternuwe vorm - 'n kompakte model wat dit vir meer as 'n halfeeu reggekry het om mense regoor die wêreld feitlik ewe veel op elke vasteland te lok, is gereed vir nuwe prestasies.
Meer kenmerkende voorkoms
Die nuwe weergawe van die model is gegrond op die sogenaamde Toyota Global Architecture Platform, kortweg TNGA, wat ons reeds ken van die C-HR klein SUV en die nuutste hibriede pionier Prius. Kopers kan tussen drie hoofbakstyle kies – ’n dinamies georiënteerde luikrug, ’n klassieke sedan en ’n funksionele stasiewa. Ons eerste ontmoeting met die model was met die voorlaaste top-van-die-lyn Luukse sedan en 'n 122-perdekrag hibriede aandrywing wat by die Prius geleen is. Binnekort sal ons probeer om u vertroud te maak met ons indrukke van ander modifikasies van die model.
Die eerste ding wat kwalik ongesiens in die nuwe model kan verbygaan, is die ligging van die voorkant. Dit is amper vet vir die ingetoë model waaraan ons as 'n Corolla begin dink het. Aan die kant van die baie smal sierrooster met chroomafwerking is kenmerkende verduisterde hoofligte met 'n spits kontoer, en die voorbuffer word deur 'n groot venster onderskei. Spesifieke vertikale elemente in die voorbuffer, wat aan 'n boemerang herinner, word deur 'n chroomelement uitgelig, en in 'n effens ander weergawe kan dit agter in die motor gevind word. Die lae-voor, hoë-punt-rug silhoeët en relatief oorvloedige chroom afwerking roep op een of ander manier Amerikaanse mark Toyota sedans, wat eintlik 'n baie duidelike kenmerk van Old Continent mededingers.
Die hoë toerusting bevat 'n aangename kombinasie van sagte plastiek, klavierlak en leer. Die sitplekke wat met die hand verstelbaar is, bied goeie sy- en lumbale ondersteuning. Binneruimte op tipiese stylvlak. Die bagasieruim van 361 liter is nie baie groot nie, maar dit is deels die gevolg van die bou van die battery in die vloer.
Aangesien Toyota 'n beleidsbesluit geneem het om nie dieselenjins in die grootste deel van sy reeks, insluitend die Corolla, aan te bied nie, is die logiese fokus op basters. Benewens die bekende stelsel met 'n 1,8 liter-enjin en 'n effektiewe opbrengs van 122 pk. Die model is ook beskikbaar met 'n splinternuwe 180 liter-enjin van twee liter. stelsel krag. Waarskynlik as gevolg van die meer konserwatiewe sedankopers se verwagtinge, terwyl dit slegs met 'n swakker basteraandrywing of met 'n 1,6 liter binnebrandenjin aangebied word (1,2 liter turbo in ander bakstyle), en 'n kragtiger baster steeds 'n prioriteit is vir luikrug en kombi.
In Toyota-terminologie bestaan die term CVT steeds, alhoewel (alreeds klassiek vir Toyota-basters) 'n aandrywing met twee motoropwekkers en 'n planetêre rat niks met 'n variator-oordrag te doen het nie. Die gebruik daarvan is te danke aan die feit dat die transmissie die werking van 'n petroleenheid bied sonder om deur verskillende fases te gaan, soos in meganiese, klassieke outomatiese transmissies en DSG-ratkaste.
Die kenmerkende effek van "boost" en "rubber" -versnelling in die nuwe stelsels word verminder, maar nie onbeduidend nie, ten minste in weergawe 1.8. In stedelike omgewings voel die Corolla dadelik tuis en benut hy sy baster dryfkrag ten volle, terwyl hy die meeste van die tyd stil, ekonomies en doeltreffend ry. Op die baan lyk die dinamika egter soos voorheen van belang, en tydens die opheffing versnel die enjin dikwels tot 4500-5000 rpm, wat lei tot 'n ernstige agteruitgang in die klankagtergrond. Die patroon van verbysteek of ander behoefte aan vinniger versnelling is ook nie veel anders nie. In sulke toestande styg die verbruik, wat in die toets 5,8 liter per honderd kilometer in die siklus was, en in die stad maklik onder vyf persent gedaal, en dit styg aansienlik en bereik waardes bo 7 l / 100 km. Aan die ander kant is dit die moeite werd om weer te noem dat die oorgange tussen verskillende rymodusse soos rem, herstel, gemengde of suiwer elektriese aandrywing harmonieus en heeltemal onsigbaar is.
Aansienlik meer dinamiese padgedrag
Om die nuwe Corolla deur die draaie te hou, getuig genoeg van die bakwerk se 60 persent meer sterkte-eienskappe – die motor vat dit met baie meer gewilligheid en selfvertroue as voorheen. Vering is 'n MacPherson-stut voor en multi-skakel agter, en aanpasbare dempers is ook beskikbaar as 'n opsie, met die Corolla wat eienskappe begin toon wat nie tipies is van 'n standaard Toyota-model nie. Nog 'n faktor wat vir 'n baie aangename bestuurservaring sorg, is dat Toyota-ingenieurs uiteindelik die huiwerige, soms onstabiele rempedaalgevoel in hul hibriede modelle uitgesorteer het – met die nuwe Corolla is die oorgang tussen elektriese en standaardrem absoluut. onsigbaar, sodat jy veilig voel in enige situasie.
Wat pryse betref, het Toyota redelik redelik benader: pryse vir 'n hibriede sedan wissel van 46 500 tot 55 500 leva na gelang van die konfigurasie, vir 'n luikrug met 'n nuwe tweeliter hibriede aandrywing - van 57 000 tot 60 000 leva, sowel as vir die duurste stasiewa 2.0. Die panoramiese dakbaster verkoop vir sowat BGN 65 000. Die mees bekostigbare Corolla is 'n luikrug met 'n 1,2-liter turbo-enjin teen 'n prys van BGN 33 990. Of ’n sedan met ’n 1,6-liter-enjin met natuurlike aspirasie, wat ook dieselfde kos.
Teks: Bozhan Boshnakov
Foto’s: Toyota
