Toetsrit Toyota Camry

U sal sulke Camry nie in taxi's en korporatiewe parke sien nie: JBL, projeksie, 18 duim-wiele, driesone-klimaat en, bowenal, 3,5 V6. Top Camry sonder 'n pas in die motorhuis Autonews.ru vir die periode van self-isolasie

Ons het grootse planne gehad vir hierdie Toyota Camry: ons het verwag dat ons alle geslagte sou versamel, en later - om dit met klasmaats te vergelyk: die nuwe Hyundai Sonata en die opgeknapte Mazda6. Maar daar was 'n koronavirus, pas, gevangenisstraf, maskers en dit is alles.

Die sedan met die bemoedigende V6-kenteken by die agterstewe staan ​​al vir die tweede maand op die parkeerterrein - onder 'n stoflaag, in stilte en met 'n wazige toekoms. Ons ontmoet hom 'n paar keer per week: ek ry uit 'n nabygeleë parkeerplek, sien die roofsugtige Camry-LED-kopligte in die truspieël af en droom daarvan om weer droë asfalt êrens op 'n leë Varshavka te poleer.

In die Sport-modus kan die Camry regtig nie regtig vang as dit vinnig gaan stilstaan ​​nie. In 'n stroom is 'n Toyota wat skielik van sy plek af opstyg, soortgelyk aan 'n ligmotorvlak: die vooras word afgelaai, die sedan hurk op die agterwiele en begin vinnig versnel. Die dinamika is dus nie die beste in die klas op die vlak van 7,7 s tot 100 km / h nie. As die Camry vierwielaandrywing was, sou 249 kragte en 'n wringkrag van 350 Nm genoeg wees om 6,5 sekondes met vertroue te verlaat. Maar die eerlike, atmosferiese "ses" sal selfs nie kans gee vir turboaangedrewe klasmaats nie: in die reeks van 60-140 km / h kan dit Mazda6 en Kia Optima omseil.

Oor die algemeen het die bedryfservaring van die Toyota Camry voor die pandemie getoon dat die V6-weergawes ietwat uitmekaar staan: sulke motors word nie deur sakeparke gekoop nie, hulle is nie in taxi's en in die huur nie. Eintlik word die top-end Camry gekies deur diegene wat dinamika wil hê, maar nie turbo-enjins aanvaar nie, en glo ook in likiditeit en is oortuig dat 'n motor ook 'n belegging is.

Inderdaad, vir hierdie bedrag (tot 2,5 miljoen roebels) is daar eenvoudig geen motors met groot aspirasie-enjins en ordentlike dinamika nie. Dit is natuurlik verkeerd om te oorweeg om nou al 'n Camry te koop as 'n belegging, wanneer dit nie duidelik is wat môre gaan gebeur nie. Aan die ander kant is dit een van die mees likiede modelle op die mark - verliese is minimaal en die verkoopproses self duur skaars langer as 'n week. En moenie verwar word deur die feit dat die Camry die beste is vir diefstalle nie. Sedert 2020 het al die Toyota-modelle die T-Mark-beskermingstelsel (individuele bakmerk, wat onder 'n mikroskoop sigbaar is) begin ontvang. 

Oor die algemeen is die Toyota Camry V6 'n wêreld van sy eie. Dit is nie verniet dat daar selfs gedigte oor die "Camry drie en vyf" bestaan ​​nie.

Hoe vinnig dinge verander. Twee jaar gelede, op 'n toetsveld in Spanje, was ek een van die eerstes wat die voorproduksie Toyota Camry V70 getoets het, en nou gaan dit saam met ons in die Autonews.ru-garage deur COVID-19. Ek het egter al die tyd 'n nuwe ratkas van die Japannese verwag, maar helaas nie gewag nie.

Ons praat oor 'n outomatiese "outomatiese" soos op die nuwe RAV4 - daar is die boks gekoppel aan 'n 2,5 liter-aspirasie. Die Camry-weergawe met hierdie enjin is steeds die gewildste, maar in plaas van die nuwe 8-gang outomatiese ratkas, is daar steeds 'n "sesgang", geërf deur die sedan van die vorige generasie V50. Oor die algemeen moet Camry met die nuwe 'outomatiese' 'n bietjie vinniger en meer ekonomies wees.

Maar van die begin af is die Camry V6 net met 'n agtgangratkas vervaardig - en dit is nog 'n rede om te veel te betaal en die beste opsie te kies. En moenie verwar word deur die brandstofverbruik nie: vir 'n week in gemengde modus, waar daar 'bordeaux' verkeersknope was (ja, Moskou was vroeër so), en die snelweg en verkeersligte, het Camry 12-13 liter verbrand . 'N Normale syfer vir nie die ligste sedan met 'n groot aspirasie en 249 kragte nie.

Ek hou van die manier waarop dit op die pad optree: teen hoë snelhede hou dit net so vol vertroue as die platform Lexus ES, en in die stadsmodus is die Camry kalmerend kalm, maar geensins 'n rol soos voorheen nie (ek praat oor die V50). Terloops, daar is ook nie meer redes om die Camry vir sy voorkoms te berispe nie: hierdie ontwerp is al vier jaar oud en dit lyk asof dit nog nie een jota verouder het nie.

Ja, die Camry het 'n goeie voorkoms, 'n baie betroubare enjin, hoë likiditeit, 'n moderne (uiteindelik!) Binneruim en 'n koel vering. Maar u bewonder dit alles presies totdat u die pryslys oopmaak. Vir die mees toegeruste opsies vra hulle vir minstens 34 taxus. dollars, en die mees basiese weergawe met 'n lapbinne, 'n tweeliter-enjin en 16-duim-wiele kos byna 22,5 duisend.

Eerlikwaar hou ek van die onderwerp van skyfafstelling, kragmetings op staanders, die toets van dinamika in burgerlike omstandighede, en dit gaan alles oor die gons van rubber en afsny. Toyota Camry 3,5 het reeds van 'n gewone sedan 'n stedelike legende geword - die V6-naamplaatjie op die enjinkap beteken outomaties dat dit 'n regte petrolkop agter die stuur is.

Die enigste ding wat verwarrend moet wees, is die voorwielaandrywing. Ja, 249 kragte en 350 Nm wringkrag is 'n oormatige oorwinning, maar aan die ander kant, as Camry met selfvertroue vasgehaak het, gaan dit voort om te skiet waar lae-volume "turbo-viere" oorgee.

Daarbenewens het Toyota se aspirasie-enjin 'n goeie potensiaal vir stemmers: in Rusland is die enjin oor die algemeen kunsmatig 'gewurg' tot 249 belastingmagte. Ter vergelyking in die VSA lewer presies dieselfde enjin met minimale verskille 300 pk. met. en 360 Nm wringkrag en beloof dinamika op 6,5 sekondes.

Die flits van die beheereenheid het natuurlik 'n nadelige uitwerking op betroubaarheid, en ons beveel dit geensins aan nie - dit kan ten minste 'n rede word om van die waarborg terug te trek. Maar iets anders is hier belangrik: die motor het so 'n veiligheidsmarge dat u glad nie hoef te bekommer oor sy hulpbron nie. Tensy jy natuurlik jou hele lewe lank met 'n Camry gaan ry.

Laat ons egter die tegniek verlaat. Met die verandering van generasie het die Camry stiller geword, hy is nie meer bang vir skerp draaie nie en stuur goed, maar daar is 'n probleem: ek voel ongemaklik daarin. Ja, die Japannese het 'n reuse-stap vorentoe gemaak in terme van ergonomie en afwerkingsmateriaal - Camry het nader gekom aan die persepsie van "Europeërs", wat wonderlik is. Ek mis egter steeds gevorderde multimedia met koel grafika, volledig digitale toestelle en bekende opsies soos die elektriese bagasiedeksel. Dit alles is nie in een van die konfigurasies nie.