Toyota Camry – geëlektrifiseerde terugkeer

Toyota keer terug na die Ou Kontinent met sy gewildste sedan. Waar het die besluit om so 'n stap te neem vandaan gekom? En wat het dit met Pole te doen? 

Dis eenvoudig. Verteenwoordigers van die Japannese onderneming het 'n paar jaar gelede, ter geleentheid van die première van die jongste gesig-opheffing van die geliefde en uiters gewilde Avensis-model in Pole, nie die feit verberg dat 'n volgende generasie Avensis nie beplan is nie. Dit is te wyte aan ten minste twee faktore. Eerstens het die onderstelplatform dit onmoontlik gemaak om 'n hibriede aandrywing te gebruik, wat reeds dieseleenhede in Toyota-modelle vervang. Tweedens is dit 'n model wat aangepas is vir die realiteite van die Europese mark, hier (Groot-Brittanje) vervaardig en aangebied word. Die klassieke middelklas (met die uitsondering van premium handelsmerke) beleef egter nou al vir baie jare ’n ernstige krisis. Suzuki, Honda en Citroen het reeds etlike jare gelede die stryd vir hierdie segment laat vaar, Fiat en Nissan het selfs vroeër ingeskryf. Toyota, aan die ander kant, het voor 'n dilemma te staan ​​gekom: nadat die Avensis-produksiesiklus tot sy maksimum uitgebrei is, sou hy ook tou opgooi, en konsentreer op oorkruisings wat 'n oplewing in die oplewing ervaar, of dit kan gebruik ... van die rak af.

Beste verkoper

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Pragtig (en duur), skrikwekkend

Bevordering van nuwe modelle deur 'n naam wat reeds aan kopers bekend was, was dekades gelede bekend, so die eerste sedan van hierdie reeks, wat in 1978 bekend gestel is, is die Celica Camry genoem. Daarteenoor is die sportiewe Gran Turismo die Celica Supra genoem. Vier jaar later het Camry “alleen” aan sy reputasie gewerk. Dit het amptelik na ons land gekom selfs voor die transformasie, aangesien in 1987 die derde (die Celica Camry nie ingereken nie) geslag sedert 1991 relatief hoë gewildheid in ons land verwerf het. Die groot verkope het twee jaar later geëindig toe die Poolse regering verbode tariewe op ingevoerde motors ingestel het.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

Middelklas

Vyftien jaar later is dit tyd om terug te keer. Die opbrengste behoort puik te wees en die prys (relatief) matig, want dié keer sal die agtste geslag uiteindelik as ’n middelklas-sedan geposisioneer word. Wat ’n mens ook al mag sê, Toyota het geen keuse gehad nie, behalwe vir die premiumsegment van middel-bo-klas-sedans, wat feitlik nie in Europa bestaan ​​nie.

Die groottevergelyking laat geen ruimte vir twyfel nie. Aan die een kant is die nuwe Camry beter as die uitgaande Avensis, aan die ander kant is dit in die middel van die kompetisie. Met ’n lengte van 4885 mm is hy 135 mm langer as sy “voorganger”, maar lê 12 mm agter die rekordlange Opel Insignia. Die asafstand is 2825 mm, wat 125 mm langer is as die Avensis, maar 5 mm minder as die Insignia en Mazda 6. Die Camry is ook soortgelyk aan laasgenoemde in breedte, wat 1840 mm is. Wat hoogte (1445 mm) betref, is die nuwe Toyota identies aan die “gemiddelde” Opel. Die Camry se kattebak is ook in die middel van die pakkie. Dit hou 524 liter, wat 15 liter meer is as die Avensis, oortref die Mazda 6 (480 l) of Insignia (490 l) in bagasieruim, maar is duidelik minderwaardig as die VW Passat (584 l) of Skoda Superb (625 l) ). .

Ryk interieur

Danksy aansienlik groter buiteafmetings bied die Camry 'n groter kajuit as die uitgaande Avensis. Boonop bied dit die gerief van 'n limousine. Jy kan weliswaar nie soveel spasie hier verwag soos in die rekordbrekende Skoda Superb nie, maar daar is nog baie spasie, en agtersitplekpassasiers sal bykomende geriewe vind. Die agterste rugleuning kan leun, en 'n groot middelarmleuning verberg die geriefsone-beheerpaneel. Dit sluit in verhitte sitplekke, driesone-lugversorging (dus ’n aparte sone vir die agtersitplek), mediakontroles en ’n sonskerm agter.

Die voorkant is nie erger nie; die Camry is nie 'n salon wat net daarop fokus om BBP's te vervoer nie. Die instrumentpaneel bied 'n 2-duim of 7-duim Toyota Touch 8-raakskerm, 'n TFT (7-duim) instrumentgroepskerm en 'n kop-op-skerm wat inligting direk op die voorruit projekteer. Die Camry sal 'n nuwe navigasiestelsel debuteer, en daar sal ook nuwe items soos draadlose slimfoonlaai of luukse toebehore in die vorm van 'n lugioniseerder wees. JBL klankstelsel wag op musiekliefhebbers.

Twee motors

Die nuwe Camry bied die hoogste graad van veiligheid. Toyota Safety Sense kom standaard en sluit die mees gevorderde weergawe in. Dit sluit in ongelukvoorkoming met noodrem en voetgangerbespeuring, baanverlaatwaarskuwing, aktiewe spoedbeheer, outomatiese hoë strale en verkeerstekenherkenning.

Onder die enjinkap kan jy ook die jongste prestasies van Toyota-ingenieurs vind. Die jongste vierdegenerasie THS II hibriede eenheid is daar geïnstalleer. Die basis daarvan is 'n 2,5 liter-petrolenjin wat in Atkinson-modus werk. Dit is egter nie 'n ontwerp wat al vir jare bekend is nie, maar van nuuts af ontwikkel is en gekenmerk word deur 'n termiese doeltreffendheid van 'n rekord 41%. Die totale krag van die stelsel is 218 pk, wat die motor goeie dinamika waarborg. Versnelling van 0-100 km/h neem 8,3 sekondes en die gemiddelde NEDC-brandstofverbruik is 4,3 l/100 km. Aangesien die uitleg identies is aan modelle vir die Amerikaanse mark, kan 'n mens vermoed dat meer realistiese oorsese standaarde voorsiening maak vir 'n gemiddelde brandstofverbruik van 5,3 l/100 km. Die elektriese motor het 'n krag van 120 pk, en die batterykapasiteit is 6,5 Ah. Danksy dit kan jy op elektrisiteit alleen ry teen snelhede van tot 125 km/h.

Toyota het die onderstel herontwerp om aan die behoeftes van die Europese mark te voldoen. Die vering is selfs stywer as die Amerikaanse sportweergawe, die remstelsel is doeltreffender met groter skywe, en die stuur is presies. Ons sal uitvind hoe dit alles werk tydens die eerste wedrenne, maar vir eers moet ons tevrede wees met die aankondigings.

Sonder gekombineerde weergawe

Die Toyota Camry keer terug na Europa hoofsaaklik danksy die pogings van Toyota Motor Pole. Dit is in ons land wat Avensis so goed verkoop dat sy produksie vir sowat 'n jaar verleng is en die erkenning van die Camry-naam in ons land is op 'n baie hoë vlak. Die ambisies is dus hoog, hoewel die verkoopsvlak effens laer as in die geval van Avensis behoort te wees. Dit is as gevolg van die beperkte aanbod van die sedan-bak. Ongelukkig is daar geen stasiewa in sig nie, want sy verkope sal te laag wees om self te betaal. Nog 'n struikelblok kan die prys wees, waarvan ons nog nie weet nie. Uit die eerste informele gesprekke met verteenwoordigers van die handelsmerk het ons egter geleer dat die Camry-pryslys moet saamval met die meer toegeruste weergawes van die Avensis. Met net een hibriede weergawe met baie krag, is dit goeie nuus. Maar die Camry word in vyf (!) afwerkingsvlakke aangebied, so daar is 'n versoeking om pryse vir top-end-variante tot onaanvaarbare vlakke te verhoog. Wel, ons is self baie nuuskierig hoeveel ons sal moet betaal vir die jongste inkarnasie van die "legende". Voorafverkope sal na verwagting vanjaar begin, en die motor sal in die eerste kwartaal van 2019 (waarskynlik in Maart) by handelaars aankom.