Toyota C-HR Hybrid - elke dag in die stad

Die Toyota C-HR het die afgelope paar maande daarin geslaag om dinge in die stedelike oorkruismark om te keer. Net in Januarie het meer as 600 gelukkige mense dié model as hul nuwe motor geregistreer. Alhoewel daar elke dag meer van hulle is, lok die gesig van die kenmerkende blou lyf steeds afgunstige blikke. Dit is egter die moeite werd om die eerste indruk net so te kontrasteer met die sensasies van daaglikse gebruik van die C-HR. Die lewe in die stedelike oerwoud bied immers nuwe geleenthede om die jongste Toyota-hibried te toets.

Dag 1: werk toe en terug

Dit is waarskynlik een van die eerste gereelde roetes wat by jou opkom wanneer jy in jou eie motor reis. As ons aanvaar dat die Toyota C-HR hoofsaaklik in 'n groot stad bedryf sal word, kan ons aanvaar dat ons woonstel aan die buitewyke 'n paar kilometer van die werkplek af is. Dit blyk nie veel te wees nie, maar op so 'n kort afstand is ons belaai met baie potensiële struikelblokke en bedreigings. Gewoonlik, as ons die stasiewa teen 'n spoed van nie meer as 8 km / h verlaat nie, is ons bang vir die eerste pynlike kontak met 'n reeks spoedwalle. In die geval van die Toyota CH-R kom ’n gemaklike vering tot die redding, wat staatmaak op klassieke beproefde oplossings – McPherson-stutte voor en dubbele wensbene agter. In kombinasie met 'n grondvryhoogte van byna 15 cm, laat dit jou toe om die bulte wat kenmerkend van stedelike ruimte is, veilig en kalm te oorkom. Drempels, luike, randstene of spore is nie 'n probleem nie.

Selfs 'n groot grondvryhoogte laat jou immers nie mal raak in die vorm van 'n "omleiding" van alle verkeersknope aan die bokant nie. Die C-HR het egter 'n geheime wapen aan boord wat jou dalk nog nie toelaat om oor verkeersknope te spring nie, maar dit beslis draagliker maak nie net vir die bestuurder nie, maar ook vir die omgewing. EV-rymodus laat jou toe om net die elektriese motor te gebruik wanneer jy stadig ry, nie meer as 60 km/h nie. Hierdie omstandighede is tipies vir stedelike verkeersknope. Danksy dit kry ons nie net ’n salige stilte in die kajuit nie, maar bowenal “gooi” ons nie ons uitlaatgasse in die omgewing nie. Die eindelose lyne vir die hoofligte is ook 'n goeie geleentheid om die deurlopend veranderlike E-CVT-transmissie te waardeer. Met sagte bewegings van die voet op die rem, kan ons ons stadige beweging in die gekose rigting beheer.

Wanneer ons by die werk kom, neem ons 'n ander taak aan. Dikwels in oorvol parkeerterreine is dit moeilik om 'n plek te vind, selfs vir 'n motor met kompakte afmetings. As die 4,3 m lank en 1,8 m breë Toyota CH-R te veel is vir 'n gegewe parkeerplek, kan ons altyd deur 'n outomatiese parkeerstelsel vervang word. In hierdie situasie kan die bestuurder slegs die spoed beheer. Dit is genoeg dat die sitplek ongeveer 90 cm langer as die motor is, en dit sal beslis pas sonder ons hulp. Belangrik - SIPA werk vir beide parallelle en loodregte parkering. Dit is lekker dat iemand dit vir ons doen.

Die afgunstige kyke van kollegas by die werk sal beslis ook aangenaam wees. Dit is maklik om te voorspel dat een van hulle aan die einde van die dag sal begin aandring om by C-HR in te gaan op pad huis toe. Terwyl ons maklik drie vriende kan help, sal die vierde, wat die middelste sitplek op die agterste sitplek sal moet inneem, 'n rede hê om te kla oor die gebrek aan spasie, veral vir die bene. Buitengewoon lang passasiers in die tweede ry kort ook plek vir 'n hoed op hul koppe. Aan die ander kant sorg die voorsitplekke vir ’n baie gemaklike rit, jy sit diep en daar is werklik genoeg systeun selfs in meer dinamiese stadshoekies.

Dag 2: Gesinsinkopies

Sommige van die verskeidenheid alledaagse stedelike roetes wat die Toyota C-HR ry, is ekspedisies vir groter aankope. Alhoewel ons dikwels verkies om winkel toe te gaan en dadelik terug te keer, is dit 'n integrale deel van die alledaagse lewe, wat in die geval van hierdie motor nie so 'n slegte visie is nie. Die meeste van die potensiële probleme in die parkering van 'n groot winkelsentrum verdwyn. Die basis is stywe maneuvers in nou bane en om jouself op plekke te druk wat altyd te klein is. Gelukkig laat die draairadius in die C-HR ons baie toe, en die genoemde SIPA-stelsel sal vir ons parkeer. As ons egter die hele operasie persoonlik wil uitvoer, staan ​​niks in die pad nie. En as dit het, sou ons vinnig daarvan weet danksy sensors aan elke kant van die motor en ’n trukamerabeeld wat nie net naderende voorwerpe wys nie, maar ook die beoogde pad van agter af.

Na 'n suksesvolle parkering kan ons na die kruideniersware gaan wat ons nodig het sonder onnodige inkopiewa-besparings. Hou net in gedagte dat Toyota 377 liter goed gevormde bagasieruimte bied. Om 'n gesinsvakansie vir 60 mense te organiseer kan meer aankope genereer as wat die C-HR kan hanteer, maar weeklikse aflewerings vir 'n paartjie of klein gesin sal nie 'n probleem wees nie. Dit sal natuurlik geriefliker wees om swaar nette te pak as die laaidrumpel 'n bietjie laer was, maar daar is altyd iets vir iets - dit is die koste van die omgedraaide "gat" wat die karakter van die lyf gee. So 'n gewaagde en kenmerkende lyn is regtig moeilik om te mis, wat ook sy nie-vanselfsprekende gebruik het in 'n groot parkeerterrein onder die winkelsentrum. Dit is moeilik om te dink dat iemand in paniek tussen die motors hardloop en sê dat hulle die motor verloor het: "so 'n groot, blou Toyota C-HR."

Dag 3: naweek in die land

Ja, ons weet. Toyota C-HR is nie 'n motor wat ontwerp is vir landelike reise van 'n gesin met twee kinders nie. Dit is egter nie 'n argument teen hierdie model vir jong aktiewe paartjies wat daarvan hou om klein reise na 'n moeilike week (hierbo beskryf) te reël nie. Die genoemde voordele van C-HR kan effektief in voorstedelike gebiede gebruik word. Op 'n naweekuitstappie sal ons beslis baie bagasiebakspasie, bekerhouers en bêrekompartemente van verskillende vorms en groottes, gemaklike sitplekke (veral voor) en 'n handige Toyota Touch 2 met Go-navigasie waardeer. Natuurlik, wanneer ons die C-HR op die snelweg of snelweg ry en die aktiewe spoedbeheer op 120-140 km/h stel, kan brandstofverbruik, wat in gewone stadsbestuur selde 5l / 100 km oorskry, nie gereken word nie. Daarbenewens sal die gemak van die reis effens laer wees. Grootliks te danke aan die hibriede aandrywing met 'n deurlopend veranderlike transmissie. Die kit is wonderlik vir die stad, hoewel dit nie buigsaamheid op die pad het nie, is die motor, ten spyte van die goeie klankisolasie van die kajuit, raserig. Dit is egter uiterste toestande. Redelike bestuur in die voorstede buite die beboude gebied is nie dieselfde nie. Versnelling na die eerste honderd in 11 sekondes is 'n resultaat wat jou toelaat om veilige verbysteek te maak, en ons veiligheid word ook verseker deur blindekol-moniteringstelsels in spieëls of baanbeheer. Irriterende geraas wat onder die enjinkap kom, hoef nie 'n simfonieorkeskonsert teen volle volume op die JBL-klankstelsel te demp nie. Soos met baie dinge, is gesonde verstand en besluitneming uiters belangrik. As ons dit in ag neem, wanneer die Toyota C-HR Hybrid gekies word, sal die motor ons nie teleurstel nie, en boonop kan dit ons aangenaam verras.

Opsomming

Ten slotte het ons te doen met 'n tipiese stadsmotor. In sulke toestande sal Toyota C-HR selfs aan die mees veeleisende vereistes voldoen. Die moontlikheid van 'n motor buite die stad moet as 'n bonus beskou word. Dit is 'n wonderlike hulpmiddel vir alledaagse gebruik en kan baie doen vir spesiale take. Dit is egter die moeite werd om die stadsbewoner met begrip te behandel.