Toyota C-HR Hybrid - stadsdiamant
Letterlik en figuurlik... C-HR is die appel van Toyota se oog. Hoekom? Dit wys dat jy nie 'n harde uitlaat en agt silinders nodig het om te beïndruk wanneer jy in die dorp rondvaart nie. Hierdie nuwe baster-aanbieding trek die aandag terwyl dit stadig deur die strate dryf in byna totale stilte. Hoe is dit moontlik, vra jy?
Dit maak jou jaloers aan die buitekant
Net 'n bietjie verbeelding, en om die diamantliggaamstilering van die nuwe Toyota (soos aangekondig) raak te sien, is nie so moeilik nie. Dit is vet en dinamies. Die voorskoot verklap nog nie veel onderstebo nie – net die baie plat xenon-hoofligte, gekombineer met ’n dinamiese lyn met die handelsmerk se logo in die middel, trek aandag.
Maar as jy van agter na die C-HR kyk, is daar beslis meer aan die gang. Die Lexus RX roep ’n natuurlike assosiasie op – die sterk skuins bakdeksel, skerp gedefinieerde hoofligte en omgedraaide, aggressiewe en hoë buffer – die ware waarborg van die aantreklikheid van hierdie ontwerp, waarskynlik nog vir baie jare.
Daar is egter seker niks lekkerder as om hierdie motor in profiel te bewonder nie. Net hierdie hoek laat jou toe om die dinamies getekende daklyn en massiewe, besonder breë C-pilare te sien, wat die hele bakwerk 'n kompakte voorkoms gee. Ongelukkig, met 'n verlies aan ruimte in die binneland.
Binne maak dit nie bang nie
Om 'n Toyota C-HR te bestuur, vertel ons egter niks van beperkte ruimte vir reisigers nie. Natuurlik, die mees gemaklike situasie vir 'n paartjie: die bestuurder en voorste passasier. Natuurlik het ons 'n agtersitplek tot ons beskikking, maar diegene wat in die tweede ry klim, sal eers die buitedeurhandvatsel moet vind wat op 'n ongewone plek geleë is - min of meer op gesigvlak, en dan moet veg om enigiets buite te sien die kajuit. venster. Die voorgenoemde massiewe C-pilare en swaar gebeeldhouwde vensterrame beperk effektief die agterste passasierssigbaarheid. Maar die bank is baie gemaklik, en daar is genoeg plek vir twee mense van gemiddelde lengte.
Kom ons gaan terug na die gelukkige een wat ry. Die kajuit sal beslis aanklank vind by bestuurders wat nie aanhangers is van honderde veelkleurige knoppies wat 'n dik handleiding benodig nie. Futuristies, maar terselfdertyd aangenaam, funksioneel en selfs 'n bietjie huislik. Knoppies op die deur beheer die vensters en spieëls, 'n klein stuurwiel laat ons die klankstelsel, die vertoning tussen die horlosie en die aanpasbare spoedbeheer beheer.
Op die middelkonsole kan ons nie anders as om die kragtige raakskermvertoning op te let nie, wat ook knoppies aan albei kante het. Hul effektiewe werking sonder toevallige kliks neem lank om aan gewoond te raak, maar die beloning is die uitstekende leesbaarheid van die inligting wat op die skerm vertoon word. Die begeerte om jouself saam te trek – daar is geen fisiese knoppies wat jy onder jou vingers kan voel sonder om jou oë van die pad af te haal nie. Die navigasiestelsel verdien egter hier spesiale lof. Dit is leesbaar - en dit is die sleutelparameter vir hierdie kenmerk. Onder die skerm sien ons klein lugopenings en ’n lugversorgingsbeheerpaneel – gelukkig met net fisiese knoppies. Die klassieke skakelaar, wat deur 'n deurlopend veranderlike CVT-transmissie in die middelste tonnel beheer word, word aangevul deur twee bekerhouers en 'n armleuning wat 'n diep stoorkompartement bedek. Naby sal jy ook parkeerrembeheer, noodremhulpmodus en EV-modus vind (werk net met die elektriese motor).
Dit maak geen sin om na gereelde en simmetriese vorms regdeur die kajuit te soek nie – die ontwerpers het die gebruik van ’n diamantvormige motief baie ernstig opgeneem. Ons kan dit vind in die plastiekbekleedsel van die deure, die vorm van die knoppies en selfs in die reliëf op die koplyn.
En agter die stuur is ’n volslae idille
Dit is hoe die Toyota C-HR Hybrid hanteer. Hierdie motor vereis niks van die bestuurder nie, behalwe vir die teenwoordigheid. Dit maak nie moeg nie en, interessanter genoeg, veroorsaak dit, ondanks die aggressiewe stilering, nie onnodige waansin nie. Daar kan gesê word dat 'n perfek klankdigte kajuit, gemaklike kragstuur en 'n stil vering met sagte stemming selfs die bestuurder se sportiewe rit kan versag. Ja - 'n 1.8 petrolenjin, wat, in kombinasie met 'n elektriese aandrywing, ons 122 pk gee, wat ons in staat stel om gemaklik die agterbuffer by 'n verkeerslig in te haal en selfs potensiële mededingers te wys, maar dit is waar Toyota se sportvermoë eindig met C -HR. Boonop voel jy glad nie die behoefte nie. Versnelling bo 120 km/h in die stad beteken dat die gemiddelde brandstofverbruik baie vinnig die merk van 10 liter bereik, en die eentonige klank van die enjin (deurlopend veranderlike transmissie) begin duidelik in die kajuit gehoor word en kan irriterend wees na 'n terwyl.
In die stad moedig C-HR jou egter aan om meer kilometers af te lê. Om 'n verbrandingsvolume van minder as 4 liter te bereik is nie 'n groot probleem nie. Ongeag die bestuurder, die stad is die natuurlike habitat vir die nuwe Toyota. Dis waar dit goed lyk, goed maneuver, die ruiter teen enige stampe beskerm en groot bespaar op brandstof. Hierdie motor pas perfek by die stereotipiese motorbehoeftes van beide vroue en mans – niemand sal sleg of uit plek daarin lyk nie.
Dit alles maak die nuwe Toyota C-HR-hibried perfek vir stadsbestuur—goedkoop, gemaklik, en met honderd afgunstige voorkoms langs die pad.
