TOYOTA C-HR - omgewingsvriendelik, maar prakties?
Deesdae, wanneer ons oor organiese produkte praat, bedoel ons meestal kos. Kom ons stel ons ’n bejaarde boer voor wat met sy eie hande en met behulp van ’n vrot skoffel die aartappels wat ons gaan koop opgegrawe het. Soms het sommige stellings egter 'n wyer betekenis, en vir 'n produk om "organies" genoem te word, hoef dit nie 'n voedselproduk te wees nie. Dit is genoeg dat dit aan sommige van die voorgeskrewe voorwaardes voldoen: dit moet vervaardig word van natuurlike bestanddele, verbind met die natuurlike omgewing, gesond, nie die balans van die omgewing versteur nie en aan die vereistes daarvan voldoen. Alhoewel die eerste vier voorwaardes nie op motorisering van toepassing is nie, het die laaste punt 'n direkte invloed daarop. Ek het dus op die idee gekom om te toets wat die boer uit ons vorige idees oor ekologiese motorisering te sê sou hê? Ek het dus met 'n betroubare Toyota C-HR na 'n skilderagtige dorpie in die suide van Klein-Pole, op die rand van die Lae Beskids, gery om dit te verken.
Iemand wat daagliks in 'n stampvol stad woon, voel altyd dieselfde as hy op die platteland kom. Tyd gaan stadiger verby, vuil skoene, vuil klere of hare wat in die wind wapper, hou skielik op om te pla. As ons in 'n appel byt, is ons nie verbaas as sy skil in die donker gloei nie. Na aanleiding van hierdie voorbeeld het ek besluit om moderne tegnologieë met skoon ekologie te kontrasteer en uit te vind wat die mening is van mense wat elke dag so omgewingsvriendelik as moontlik leef.
Het jy 'n baster op die platteland nodig?
By die plek aangekom, het ek verskeie vriende Toyota C-HR gewys. Ons het nie die kwessie van voorkoms bespreek nie. Ek het aangeneem dat 'n dryfstelsel wat ontwerp is met omgewingsoorwegings in gedagte die meeste belang sou wees. Intussen wou die gespreksgenote tot my verbasing so min as moontlik oor die enjin praat, en my hele gesukkel om die gesprek oor hierdie onderwerp voort te sit het geëindig met een stelling: “Natuurlik is dit nie waaroor ek nie wil praat nie. dit, want ek weet nie wat dit is nie. Die baster, wat redelik gesofistikeerd is en bowenal 'n omgewingsvriendelike kragsentrale is, is nie net geskik vir die stad om lugbesoedeling te verminder nie. Ons koop ’n baster by ons omdat ons dit wil hê.” Ek het sterk geïnteresseerd en gevra vir verduideliking van hierdie stelling. Soos dit blyk, doen mense wat ’n hibriede motor in landelike gebiede koop dit nie om hul “groen” te demonstreer of op hierdie rekening te bespaar nie. Natuurlik kan ons sê dat dit 'n paar "newe-effekte" is wat niemand pla nie en nie eers iemand behaag nie, maar dit is nie die basis vir hul besluite nie. Dit kan baie verras, maar die rede is baie eenvoudig. Dit gaan alles oor gerief. Ek sal Amerika nie ontdek as ek sê dat daar soms op die platteland net een winkel binne 'n radius van etlike kilometers is nie, om nie eens te praat van vulstasies nie. Hibriedmotors is ’n soort “kuur” vir hierdie kwaal – ons praat hoofsaaklik van inpropbasters wat onder die huis gelaai word. Daarom laat 'n hibriede ry buite die stad jou toe om nie net finansieel te spaar nie, maar bowenal betyds.
Ons het toe op die binnekant van die motor gefokus. Hier is die menings ongelukkig verdeel. Vir sommige het die binneruim van die Toyota C-HR te buitensporig gelyk weens 'n redelik moderne paneelbord, gewaagde lyne en kleure, en vir sommige is dit op bestelling gemaak.
Met respek vir die voorwaarde dat ons nie oor voorkoms praat nie, het ek die sleutelvraag gevra: “Wat as jy elke dag so ’n kar gehad het? Waarvan hou jy daarvan? “Gevolglik het almal heeltemal verskillende eienskappe van Toyota begin toets. Na 'n rukkie het almal egter tot dieselfde gevolgtrekkings gekom.
Die spasie vir die agterste passasiers het die meeste aandag getrek. Terwyl die C-HR baie beenruimte en kopruimte bied, verminder klein syvensters, 'n taamlik steil geharkte agterruit en swart koplyn die passasiersruimte opties. Dit alles beteken dat, ten spyte van die afwesigheid van siekte, ons in staat is om te voel wat claustrofobie is.
Op sy beurt, wat almal verras het, was die hoeveelheid spasie in die kattebak. Alhoewel die grootte van die motor hom nie skynbaar motiveer om boaan die lys van die beste gesinsmotors te wees nie, was ek self baie verbaas. Die kattebak, wat ons die regte vorm en 'n taamlik lae vloer bied, beteken om vier volwassenes met bagasie te reis is geen probleem vir Toyota nie. Danksy pap batterye is die kattebak nie net 'n klein kompartement vir die bêre van kruideniersware van 'n hipermark nie, maar - soos ons nagegaan het - dit hou beslis etlike tientalle kilogram aartappels of appels.
Die nadeel is egter die onvermoë om 'n hibriede weergawe van die 4x4-aandrywing te hê, wat meer as een keer in die bergagtige gebiede van die dorp gebruik sou word. Die voordeel is die manoeuvreerbaarheid van die enjin – ten spyte van vier mense aan boord en ’n vol kattebak tasse het die C-HR goed op die hange gevaar. Boonop dra die hantering, wat ondanks die hoër swaartepunt, selfs met 'n bykomende swaar vrag, soms by tot stywer draaie en 'n effens sportiewer rit.
Som op. Soms is ons idees oor sekere dinge nie waar nie. Die Toyota C-HR is 'n perfekte voorbeeld hiervan. ’n Baster voel nie altyd beter in die stad nie, en klein toerusting beteken nie klein geleenthede nie.
