2,0 Toyota Avensis 2015 Valvematic – Samurai Sword Facelift
Toyota was nog nooit bekend vir sy ernstige gesig-opknappings nie, die Japannese het geglo dat dit geen sin het om te verander wat goed is nie. Alles verander egter met die première van die bygewerkte Avensis-model.
Dit blyk dat Japannese vervaardigers begin werk het om Duitse mededingers in Europese markte selfs meer aggressief te hanteer. Eers 'n baie beslissende en vinnige opknapping van die nuwe Mazda 6, en nou 'n deeglike verfrissing van die Toyota Avensis. Die vervaardiger van Tokio het op so 'n massiewe verandering besluit dat die facelift-weergawe veilig 'n heeltemal nuwe generasie genoem kan word.
Van die begin af trek die heeltemal herontwerpte voorskoot aandag. Toyota het begin om na ander modelle te verwys, en nou is die LED-ligte, nuwe luginlate en 'n groot handelsmerkkenteken in die middel in 'n X-agtige vorm gerangskik.Daar is ook aansienlike stileringsveranderinge agter. Hier loop 'n chroomstrook wat voorheen 'n taamlik subtiele aksent bo die nommerplaat bygevoeg het, nou van lig na lig oor die hele lyf. Gevolglik lyk die agterkant 'n bietjie meer verfyn, terwyl die kenmerkende ribbes en nuwe LED's wat die agterste band versier ook na die vorm van die derde letter van die einde van die alfabet verwys.
Binne-herrangskik
Van styl gepraat, kom ons kyk na binne. Hier het sy gekom heeltemal nuwe dashboard met 'n heeltemal herontwerpte middelkonsole. Nou is dit duidelik geskei van die middelste tonnel, en die inligtingvermaakstelsel is ook fundamenteel verander. Sy hart is 'n 8-duim-skerm omring deur knoppies aan weerskante. Boonop is ’n 4,5-duim-skerm tussen die selfs meer leesbare horlosie op die instrumentpaneel geplaas, wat natuurlik met alle multimedia in die motor werk.
Die binne-afwerking het heeltemal nuwe, selfs beter materiale gebruik. Die plastiek is sag, sit redelik goed, maar steeds in nuwe Toyota Avensis daar is iets om oor te kla wat funksionaliteit betref. Daar is net een koppie vir drankies aan die voorkant, wat ondenkbaar lyk in die D-segment. Daarbenewens is daar geen klein kompartemente nie, daar is nêrens om 'n selfoon te sit nie. Die enigste aantreklike plek hiervoor is ’n smal rak tussen die middelkonsole en die middelste tonnel, wat eenvoudig in niks anders pas nie.
Die sitplekke op die nuwe Toyota Avensis is gemaklik, maar langer passasiers sal kla oor die taamlik swaar kontoerde sitplekke, wat voorberei is vir korter mense wat na 'n lang rit nek- en nekpyn kan voel. Daar is genoeg spasie bo jou kop, ongelukkig 'n bietjie minder agter, maar dit word ten volle vergoed deur 'n plat vloer, so dit sal geriefliker wees vir drie passasiers op die agterste bank om hul voete te sit. Ongelukkig is daar agter in die sentrale tonnel geen stoorplek, lugvloeibeheer en selfs ventilasieroosters nie. Nog iets wat voor die hand liggend sal lyk in 'n motor van hierdie klas.
Voortsetting van die nuus
Die bagasieruim van die Avensis-sedan hou net meer as 500 liter, en 'n besliste pluspunt is die lae laaidrempel, wat die vervoer van lywige en swaar items vergemaklik. ’n Interessante feit is dat daar twee versteekte hefbome in die kattebak is. Een van hulle vir opeenvolgende opening van die brandstoftenk-luik in die geval van 'n mislukking van die hoofslot, en die tweede maak die Toyota Avensis ongeskik as 'n motor vir bendes wat mense vir losprys ontvoer. Hier is ’n hefboom wat jou toelaat om die bagasiebak se deksel van binne in nood oop te maak, ingeval iemand op een of ander manier onwaarskynlik in die bagasiebak van ’n sedan vasry.
Toyota-ingenieurs het ook nuwe wensbene en dempers vir die opgeknapte Avensis-model ontwikkel, en die hele veerstelsel is so ingestel dat die motor so gemaklik as moontlik. Dieselfde geld vir die stuurstelsel, dit is nie te presies nie, maar laat jou maklik op 'n sagte Japannese kruiser ry. Dit lyk asof die laaste ding waaraan die Avensis-ontwerpers gedink het, sport was. Beide die onderstel en kraglyne is absoluut ongeskik vir aggressiewe, vinnige bestuur.
Sedert ons by die enjins gekom het, is dit opmerklik dat baie groot, maar terselfdertyd baie onmerkbare veranderinge hier plaasgevind het. Die krag en krag van petrol-eenhede het dieselfde gebly, maar die inspuitstelsels is verbeter, die kompressieverhouding van die eenhede is verander en nou is hulle selfs meer ekonomies. Die reeks petrolenjins sluit drie posisies in: die basis 1,6 liter met 132 pk, die gewilde en optimale 1,8 liter met 147 pk. en slegs 5 pk kragtiger as die 2,0 liter-eenheid. Toyota het erken dat met so 'n klein verskil in krag tussen die twee topontwerpe, die oorgrote meerderheid kopers in ons mark die 1,8-liter-weergawe kies, dus word die grootste 2,0-liter-enjin slegs met 'n outomatiese CVT-ratkas aangebied. In die geval wat ons getoets het, het hierdie stel baie waardig geblyk te wees, nadat 'n 60-liter-tenk aangevul is, kan die motor selfs 1000 km ry. Die nuwe Toyota Avensis, selfs met hierdie eenheid, behoort nie aan die naellopers nie, want die motor versnel van 0 tot 100 km/h in ongeveer 10 sekondes.
Daar is nog twee dieselenjins om van te kies. Kleiner 1,6-liter D-4D met 112 pk. is eintlik 'n plaasvervanger vir die voormalige 2,0-liter D-4D. Die Japannese bied ook ’n kragtiger 2,0 D-4D-variant, wat beslis meer geskik is vir D-segment-motors, wat reeds 143 pk lewer. en 320 Nm wringkrag. BMW is verantwoordelik vir beide ontwerpe, wat in opdrag van Toyota is om hierdie eenhede voor te berei, want die Japannese het eenvoudig nie veel ondervinding met diesels in die wêreld nie.
Benewens die ontwerp en afwerkingsmateriaal, sluit die krageenhede 'n hele lys sekuriteitstelsels in wat in die nuwe Toyota Avensis geïnstalleer is. Dit sluit byvoorbeeld stelsels in wat verkeerstekens lees, ’n baanassistent of outomaties hoë strale aan- en afskakel, wat verseker dat bestuurders wat in die aankomende baan ry, nie verblind word nie. Die belangrikste veranderinge het beslis die motor bevoordeel, so ook die feit dat nou Pryse vir Toyota Avensis begin by PLN 86 900.want dit is wat jy moet betaal vir 'n sedan met 'n basis 1,6-liter petrol eenheid en basis Active afwerking. Interessant genoeg is dit ongeveer PLN 3000 goedkoper as die vorige prys vir die ou weergawe van hierdie model. Die top-dieselenjin 2,0 D-4D met die Prestige-pakket en stasiewa sal byna PLN 140 000 kos. Die bekendstelling van 'n sterk opgedateerde model is ook 'n wonderlike geleentheid om geld te spaar deur die ou weergawe van Avensis te koop, wat nou teen 'n afslag van PLN 9000 XNUMX aangebied sal word.
