Toetsrit Toyota Auris: Nuwe gesig
Opgedateerde kompakte Toyota verlei die publiek met nuwe enjins en 'n gemakliker interieur
Ekstern toon die gemoderniseerde Toyota Auris nie noemenswaardige verskille aan met die tweede generasie model wat sedert 2012 vervaardig is en sedert 2013 in Bulgarye verkoop is nie. Ten spyte van die subtiele lig, het veranderings in die ontwerp met chroom-elemente en nuwe LED-ligte egter die uitdrukking van die voorkant verander, wat moediger en meer onafhanklik is. Die agterligte en gemodifiseerde buffer is in ooreenstemming met die huidige tendense in die motorwese.
Soos u egter in die kajuit klim, word die veranderinge nie net meer opvallend nie, maar oorstroom u net van oral af. In vergelyking met die vorige weergawe, lyk die paneelbord en meubels asof dit uit 'n hoër klas motor gehaal is. Sagte plastiek oorheers, kunstleer met sigbare nate word op baie plekke gebruik, bedieningspanele en lugversorging is elegant gevorm. 'N 7-duim-aanraakskerm is in die swart gelakte klavierraam geïntegreer, en daarnaas, as 'n spesiale gebaar vir Toyota-aanhangers, het dit 'n outydse digitale horlosie. herinner aan ander tye.
As die ernstig opgedateerde binneruim 'n soort kontrapunt is vir die byna onveranderde buitekant, dan is dit ten volle in pas met die innovasies wat onder die enjinkap van 'n kompakte model op ons wag. Nou hier kan jy 'n moderne 1,2-kompakte petrol-turbo-enjin met direkte inspuiting vind, wat 116 pk ontwikkel. Hoë hoop word op die eenheid gevestig – volgens Toyota se planne sal sowat 25 persent van alle vervaardigde Auris-eenhede daarmee toegerus wees. Die viersilinder-enjin is stil en byna vibrasievry, toon benydenswaardige elastisiteit vir sy grootte, en sy maksimum wringkrag van 185 Nm is in die reeks van 1500 tot 4000 opm. Versnelling van 0 tot 100 km/h neem net 10,1 sekondes, en die maksimum spoed van die Toyota Auris daarmee is 200 km/h, volgens fabrieksdata.
Diesel van BMW
Ook nuut is die grootste van die twee diesel-eenhede, 'n 1.6 D-4D wat deur vennoot BMW verskaf is. Wat stil rit en selfs trekkrag betref, oortref dit die vorige tweeliter-diesel en het 'n krag van 112 pk. en veral die 270 Nm wringkrag gee die opgedateerde Toyota Auris ’n aangename dinamika en bowenal vertroue in verbysteek – dié enjin kom immers van motors soos die Mini en Series 1. Sy standaardverbruik is 4,1 l / 100 km.
Nog minder brandstof, ten minste volgens Europese standaarde, is die Auris Hybrid, wat steeds een van die topverkoper weergawes van die model op die Ou Kontinent as geheel is. Toyota het onlangs met trots aangekondig dat hy agt miljoen hibriedvoertuie wêreldwyd (van alle handelsmerke) verkoop het, maar net sowat 500 is in Bulgarye verkoop.Daar word egter verwag dat sowat 200 hibriedvoertuie vanjaar verkoop sal word. . Die oordrag van die Toyota Auris-baster het nie verander nie - die stelsel sluit 'n 1,8-liter petrolenjin met 'n kapasiteit van 99 pk in. (belangrik vir die berekening van voertuigbelasting!) plus 'n 82 pk elektriese motor. (maksimum krag egter 136 pk). Nie net die baster nie, maar alle ander opsies voldoen reeds aan die Euro 6-standaard.
Dit geld byvoorbeeld die natuurlike aspirant 1.33 Dual VVT-i (99 pk), sowel as die herontwerpte klein 1.4D-4D-dieselenjin met 90 pk. 1,6 liter natuurlike aspirasie-eenheid met 136 pk sal nog 'n geruime tyd op die markte van Oos-Europa bly. wat in ons land aangebied word vir 1000 heffings. goedkoper as die nominale swakker met 20 pk. nuwe 1,2 liter turbo-enjin.
Op 'n toetsrit het ons die nuwe weergawes van die Toyota Auris op 'n effens versorgde pad bestuur en gevind dat die luikrug en die Touring Sports-wa baie meer reageer op stampe as vorige weergawes. Dit lyk asof selfs slaggate sagter oorkom word, die herontwerpte stuur reageer duideliker op stuurbewegings en bied meer inligting oor die pad. As u nie van wisselwerking wil hou nie, kan u vir 3000 leva twee kragtiger petrolenjins kombineer met 'n deurlopende CVT-transmissie met 'n sewe-gang-nabootsing (daar is selfs ratkiesplate). Oor die algemeen gee die motor die indruk van voldoende dinamiek en harmonieuse instellings vir 'n aangename, ontspannende reis.
Toyota Safety Sense Active veiligheidsassistente, gekombineer met 'n panoramiese glasdak en premium Sky LED-beligting, dra ook by tot hierdie gemoedsrus. Dit bevat 'n waarskuwing aan die voorkant van die botsing met outomatiese voertuigstop, waarskuwing vir die vertrek van die baan, visualisering van verkeerstekens op die paneelbord, grootstraalassistent.
En laastens, pryse. Hul reeks strek van BGN 30 000 vir die goedkoopste petrol tot amper BGN 47 500 vir die duurste dieselopsie. Die koste van basters wissel van BGN 36 490 tot BGN 46 450. Die stasiewa-weergawes is sowat BGN 2000 duurder.
GEVOLGTREKKING
Toyota-ontwerpers het baie gedoen om die Auris 'n moderne, veilige, betroubare en aangename motor te maak met 'n hibriede weergawe wat net 'n Japannese onderneming kan bied. Ander vervaardigers beweeg egter ook vorentoe en het al baie interessante prestasies.
Teks: Vladimir Abazov
