Toyota Auris FL - Vlootaanmoediging

Statistieke toon dat die gewildheid van Toyota Auris nie besig is om te kwyn nie, maar die vervaardiger het besluit om verkope 'n bietjie meer te verhoog deur 'n opknapping uit te voer. By die aanbieding in Brussel het ons nagegaan wat verander het.

Toyota auris is 'n sterk speler in die C-segment.In 2013 en 2014 was dit derde in die nuwe motorregistrasieranglys in Pole, net agter die Skoda Octavia en Opel Astra. As ons egter vlootaankope van hierdie lys weglaat, kom die kompakte uit Japan bo uit. In 2013 het dit die Octavia met 28 motors verbygesteek, en in 2014 die Volkswagen Golf met sowat 99 eenhede. ’n Bevredigende vlak van verkope is nie alles nie. Toyota sien ook 'n toename in belangstelling in die Auris Hybrid. Ons voeg by dat hierdie belangstelling in werklike transaksies vertaal word, want meer as 50% van die Auris wat die markte van Wes-Europa betree het, was basters. Dit alles het die vervaardiger aangespoor om die model op te dateer en belangstelling in sy kompaktheid te verhoog.

Wat het verander?

Eerstens die voorskoot. Dit is hierdie element wat die beeld van die produk uitmaak, en dit is hierdie beeld wat herbou word. Soos ons almal kan sien, is daar nuwe LED-ligte wat nou in 'n nouer roosterstrook daal. Hy is meer aggressief. Boonop het ons nuwe buffers voor en agter. As die ontwerp van Auris voorheen nie met sportoplossings verband gehou het nie, het dit nou 'n bietjie verander. Bumpers brei die liggaam van die motor uit, wat 'n besonder positiewe uitwerking op die voorkoms van die agterkant het.

Die binneruim is ook nuut. Met die eerste oogopslag kan jy die nuwe paneelbordontwerp sien wat stewig in die pre-facelift-weergawe ingebou kan word, maar die meeste van die kenmerke is beter georganiseer. Sommige fisiese knoppies is vervang met tasbare knoppies, lugvaartstylskakelaars is onder die lugversorger bygevoeg, en sitplekverhittingskakelaars het 'n nuwe voorkoms gekry en nader aan die konsole geskuif.

Wat kan ons onder die enjinkap vind? Ook 'n paar nuwe kenmerke, insluitend 'n splinternuwe 1.2T-enjin. Hierdie eenheid is al byna 10 jaar in ontwikkeling. Hoekom so lank? Die amptelike standpunt is dat Toyota homself niks wou toelaat wat sy reputasie vir optyd kan ondermyn nie. Die nuwe turbo-aangejaagde enjin is ontwerp vir meer kilometers as die mededingers. Die 1.2T-enjinsiklus gaan oor van 'n Otto-siklus na 'n Atkinson-siklus. In die praktyk beteken dit dat die inlaatkleppe in die kompressiefase onmiddellik oopmaak, d.w.s. wanneer die suier opbeweeg. Die onmiddellike effek van hierdie oplossing is om brandstofverbruik te verminder. Was hier? In ons kort toets was dit 9.4 l/100 km. Baie, maar net meer akkurate metings in die redaksie sal jou meer vertel oor die ekonomie van bestuur. Meer interessante elemente van die nuwe ontwerp sluit in 'n vloeistofverkoelde turbo-aanjaer, intelligente kleptydreëling en 'n gladde Start/Stop-stelsel wat die enjin presies halfpad deur die uitlaatslag afskakel, wat herstart gladder maak. Voordat ek na spesifieke waardes oorgaan, sal ek byvoeg dat die silinders in groepe werk – die eerste en vierde saam, die tweede en derde in die tweede groep.

Die maksimum wringkrag van die 1.2T is 185 Nm en is redelik stabiel tussen 1500 en 4000 opm. Die stygende rand van die grafiek is baie steil, terwyl die dalende rand platter is. Hierdie gebalanseerde prestasie bied baie goeie buigsaamheid. Die maksimum krag is 116 pk, die maksimum spoed is 200 km / h, en die tyd waartydens dit versnel tot "honderde" is 10,1 sekondes.

Met die bevordering van die verfrisde Auris verwys die vervaardiger dikwels na nuwe sekuriteitstelsels. Verkeerstekenbystand, Laanvertrekwaarskuwing, Outo-hooglig, botsingswaarskuwing. Road Sign Assist staan vir 'n tekenleesstelsel wat dalk goed werk, maar dit lyk of dit nie navigasie-integrasie het nie. Daar is tye wanneer daar 'n ander beperking op die boordrekenaar was en 'n ander een op die navigasieskerm. Lane-Departure Alert is 'n passiewe laanvertrekwaarskuwingstelsel. Dit maak geen bewegings met die stuurwiel nie, maar dui bloot 'n onbedoelde maneuver aan. Die Voorbotsingstelsel laat jou toe om voor ’n hindernis te stop wat die bestuurder nie opgemerk het nie, of die spoed voor hom aansienlik te verminder. Ons het hierdie oplossing op die Toyota-toetsbaan getoets. Teen 'n spoed van 30 km/h en nie meer nie, het die stelsel effektief voor die motormodel stilgehou. Die voorwaarde vir die stelsel om te werk is die algehele afwesigheid van 'n reaksie van die bestuurder, want 'n poging om die petrol of rem te druk sal beskou word as om die situasie op sy eie te red. Nog 'n voorwaarde - ons moet 'n motor voor ons hê - die “PKS” herken die persoon nog nie.

Vir die vloot en nie net nie

Toyota het die aankoop van vlootkliënte heroorweeg en besluit om maatskappye te lok om kontrakte te teken. Eerstens was dit die gevolg van die aanpassing van die modelreeks by die behoeftes van ondernemings. Werknemers se voertuie hoef nie met die hoogste weergawe toegerus te wees nie, maar dit moet veilig, ekonomies wees en hoë kilometers kan weerstaan. Jy kan 'n sekuriteitspakket kry vir 'n bykomende PLN 2500 vir die goedkoopste hardeware weergawe.

Die prysklas is redelik wyd. Die goedkoopste opsie wat aangebied word, is die Life-variant met 'n 1.33-enjin vir PLN 59 900. Die pryslys eindig met die 1.8 Hibriede- en 1.6d-4d-weergawes, wat PLN 102 400 as toersport kos. Die meeste intermediêre weergawes wissel in die reeks van 63-85 duisend zlotys, en 4 duisend zlotys word bygevoeg vir die stasiewa. As jy belangstel in 'n nuwe 1.2T-enjin, benodig jy ten minste PLN 72 900 daarvoor. Hierdie prys geld vir die 5-deur Premium weergawe, wat die mees gebalanseerde aanbod is.

Wanneer gaan ons die Auris van nader bekyk ná die opknapping? Miskien vinniger as wat jy dink.