Remskywe: tipes, eienskappe, praktyk van gebruik.

Die remstelsel van 'n motor is 'n sleutelelement van motorveiligheid. En daar is skaars 'n motoris wat nog nie die keuse en vervanging van verbruiksgoedere teëgekom het nie: remvloeistof, blokke, skywe. Hier sal ons vandag in meer besonderhede praat oor die tipes laasgenoemde.

Oor die algemeen kan u sonder hierdie inligting klaarkom - hiervoor kan u eenvoudig oorspronklike remskyfies koop en u nie met tegniese subtiliteite steur nie. Of vertrou op die aanbevelings van 'n spesialis die winkel en stop by die aanbevole aanbod. Die mark ontwikkel egter, en daarmee saam verskyn nuwe tegnologie wat sekere bonusse aan gebruikers belowe. Daarom, hier - ingelig, beteken gewapen.

Dus, die basiese klassifikasie verdeel remskywe konstruktief in drie subgroepe:

– nie-geventileer (of solied). Gewoonlik geïnstalleer op 'n minder gelaaide agteras. Hulle het hul naam gekry vanweë hul ontwerp: hulle is gemaak van 'n soliede stuk gietyster en het nie 'n interne holte vir ventilasie nie.

- geventileer. Hierdie tipe bestaan ​​uit twee skywe wat deur springers verbind is, wat 'n holte vir ventilasie vorm. Omdat hulle verbeterde verkoeling het, is hulle 'n meer doeltreffende weergawe van 'n soliede ontwerp. As 'n reël word hulle op die vooras geïnstalleer. Groot sportnutsvoertuie en motors met 'n kapasiteit van 200 perdekrag of meer is toegerus met geventileerde skywe voor en agter. 

- tweeledig. Meer moderne ontwikkeling. Soos die naam aandui, bestaan ​​dit uit twee voorafvervaardigde elemente – die naafdeel en die werkdoek, wat deur penne verbind is. Hulle word op premiummodelle gebruik, wat twee probleme oplos: die vermindering van onafgeveerde gewig, sowel as die verbetering van hitteafvoer vanaf die skyf. Hierdie tegnologie is standaard toegerus met moderne modelle van BMW, Audi, Mercedes.

Praat van konstruktiewe klassifikasie, die motoris het geen keuse nie - om 'n soliede of geventileerde skyf te installeer. In hierdie situasie word die tipe deur die voertuigvervaardiger bepaal. Met ander woorde, as 'n nie-geventileerde deel op die agteras van jou motor voorsien word, dan sal dit eenvoudig onmoontlik wees om 'n skyf met ventilasie te plaas - dit sal nie die ontwerp van die remklauw toelaat nie. Dieselfde geld vir tweedelige komponente.

Benewens ontwerpkenmerke, word remskywe ook in tipes uitvoering verdeel (ongeag die teenwoordigheid of afwesigheid van ventilasie). 

- Glad. Die mees algemene tipe, wat in 95% van die gevalle gereeld op die fabrieksvervoerband geïnstalleer word. Hulle het 'n gladde gepoleerde oppervlak en word in werklikheid as die basiese tipe beskou.

– Geperforeerde. Hierdie variasie word as 'n gladde skyfopgradering beskou. Hulle word onderskei deur die teenwoordigheid van 'n deurperforasie wat loodreg op die werkoppervlak gemaak is. In die klassieke, toe geperforeerde komponente net begin massavervaardig is, het die skyf 24 tot 36 gate gehad. Nou is daar dele op die mark wat 8-12 gate het, wat 'n vinniger dekoratiewe funksie verrig. Perforasie los twee toegepaste probleme op: dit versnel die verkoeling van die remskyf, en verwyder ook verbrandingsprodukte van die "kol" van die skyfblokkontak. 

- Skywe met 'n radiale kerf. Dit word ook beskou as 'n funksionele verfyning van die gladde tipe. Word onderskei deur 'n groef wat op die oppervlak gemaal is, geleë teen 'n hoek met die naaf, wat strek vanaf die buitenste rand van die deel. Die praktiese taak van die radiale kerf is om afvalmateriaal, stof en water van die "kol" van kontak met die blok af te lei. 

– Perforasie met kepe. Dit is in wese 'n kombinasie van die twee opsies hierbo. Op die oppervlak van die skyf word die meeste geboor in die hoeveelheid van 18 tot 24 gate, sowel as 4-5 radiale kepe. Voer die take van beide deurgate en radiale uitsparings op dieselfde tyd uit. Terloops, die gewildste tuning van remskywe in baie markte.

In die geval van prestasietipes het die motoris 'n keuse. Dit wil sê, beide gladde en geperforeerde skywe sal streng volgens standaardgroottes gemaak word, en sal geen wysigings tydens installasie benodig nie. Daarom, met die kennis van die take van 'n spesifieke opsie, kan die bestuurder enige van hulle op die motor kies en installeer.

Afsonderlik sou dit moontlik wees om 'n klassifikasie volgens materiaal te oorweeg, aangesien, benewens tradisionele gietysterskywe, reeksmotors ook toegerus is met saamgestelde koolstof-keramiekskywe, maar die persentasie van laasgenoemde is weglaatbaar, so die bogenoemde kategorisering sal wees relevant vir 99% van motors.