Rem, maar wat?

Die vraag wat in die titel van hierdie artikel gestel word, sal vir baie motoriste sekerlik betekenisloos lyk. Dit is immers bekend dat die remme gebruik word om stadiger te ry. Moet hulle egter altyd gebruik word? Dit blyk dat jy kan vertraag sonder om die rempedaal te druk, en geleidelik spoed verloor met behulp van die rit. Laasgenoemde metode is egter die onderwerp van baie kontroversie. Soos gewoonlik in sulke gevalle bots die argumente vir die ekonomie van sulke bestuurstegnieke en die oortuiging dat dit skadelik is vir die meganiese stelsel van die motor.

Wat oortuig entoesiaste?

Voorstanders van enjinrem (of enjinrem in rat), aangesien dit 'n korttermyn is wat gebruik word vir 'n metode van vertraging sonder die gebruik van remblokkies en skywe, voer 'n aantal argumente ten gunste van die gebruik daarvan. Een daarvan is verminderde brandstofverbruik – dit verbruik na hul mening minder brandstof as met tradisionele gebruik van die remme. Die beperking van die gebruik van laasgenoemde lei ook tot besparings in slytasie op die remblokkies en dus die skywe. Ons oorverhit hulle nie met enjinrem nie. wat die lewe van die remskywe verleng. Voorstanders van so 'n verlangsaming noem ook twee metodes van rem: wanneer jy op 'n reguit pad ry en wanneer jy afdraand ry. In die eerste geval moet jy stadiger ry sonder om jou voet skerp van die versnellerpedaal te verwyder, en in die tweede geval, met die rat ingeskakel, afgaan – net soos wanneer jy opdraand gaan.

Waarteen waarsku die opponente?

Enjinremming bring, volgens ondersteuners van die tradisionele gebruik van die remstelsel, net skade. Hulle voer aan dat die onnatuurlike werking van die enjin, in teenstelling met die beweging van die wiele van die motor, die werking van die smeer- en verkoelingstelsels van die motor negatief beïnvloed. Boonop is rem met die krageenheid skadelik vir die enjineenhede. In die besonder, ons praat oor die moontlikheid van vinniger mislukking van die brandstofpomp. Teenstanders van enjinrem redeneer dat die rempedaal altyd gebruik moet word - dit wil sê beide wanneer jy op 'n reguit pad ry en wanneer jy afdraand ry. In die eerste geval rem ons die rat waarin ons beweeg in. Wanneer jy egter afdraand gaan, voordat jy opdraand gaan, skakel af na een rat en beweeg dan uit in daardie rat, gebruik die rempedaal om stadiger te ry.

Hibriede beteken geen tema nie

Ondersteuners en teenstanders van enjinremming het ... die sg. hibriede motors. Met die koms van motors wat met beide binnebrandenjins en 'n elektriese motor toegerus is, het hierdie dispuut heeltemal ongegrond geraak (sien foto). In hibriede voertuie moet die batterye in die elektriese motors voortdurend gelaai word. Dit word gedoen met behulp van die kinetiese energie wat tydens rem gegenereer word. Hulle hoef dus net die rempedaal te druk - hoe meer gereeld, hoe beter vir die battery.

Vergete "vrye beweging"

Vandag onthou net die oudste motor-entoesiaste dat die meganiese stelsels van sommige motormodelle so ontwerp is dat dit dit moontlik gemaak het om te rem sonder om die rempedaal te druk. So was dit byvoorbeeld in die "Wartburgs" en "Trabants" (vir wie anders sê die name van hierdie modelle iets?), Toegerus met tweeslag-enjins. Hoe dit werk? Die sogenaamde vrywiel. Nadat die voet van die versnellerpedaal verwyder is, het laasgenoemde die enjin van die dryfstelsel ontkoppel, en nadat die versneller weer bygevoeg is, dit weer aangeskakel. Enjinremming is dus niks nuuts nie, en die debat oor die gebruik daarvan sal sekerlik nog lank voortduur ...