Brandstofinspuiters - Dieselontstekingsdruk
inhoud
Spuitkoppe of spuitpunte word gebruik om voortdurend die regte hoeveelheid brandstof aan die verbrandingskamer van dieselenjins te verskaf. Hierdie klein, maar hoogs beklemtoonde komponente hou die enjin duisende kere per minuut behoorlik aan die gang. Alhoewel hulle van hoë kwaliteit materiale gemaak word, is hierdie komponente onderhewig aan slytasie. Hier kan jy lees hoe om foutiewe brandstofinspuiters te herken en hoe om onklaarrakings te hanteer.
Direkte inspuiting enjin vereis druk
Dieselenjins word na verwys as "selfontstekers". Dit beteken hulle benodig nie eksterne ontsteking in die vorm van 'n vonkprop om die brandstof te verbrand nie. . Die kompressiedruk wat deur die opwaarts bewegende suier gegenereer word, is voldoende om die gewenste ontploffing van die diesel-lugmengsel te veroorsaak.
Dit is egter belangrik dat die korrekte hoeveelheid dieselbrandstof op presies die regte oomblik in die verbrandingskamer in 'n optimaal geatomiseerde vorm ingespuit word. As die druppels te groot is, sal die diesel nie heeltemal uitbrand nie. . As hulle te klein is, sal die enjin oorverhit of nie behoorlik werk nie.
Om hierdie betroubare toestand te skep, verskaf inspuiters (gewoonlik in die vorm van 'n pomp-inspuiter-samestelling) brandstof aan die verbrandingskamer teen hoë druk. Gemiddelde druk 300-400 bar. Volvo het egter 'n 1400 bar-model.
Benewens dieselenjins is daar ook petrolenjins met direkte inspuiting. . Hulle gebruik ook brandstofinspuiters.
Die struktuur en posisie van die brandstofinspuiter
Die inspuitspuitstuk bestaan uit 'n mondstukdeel en 'n pompdeel . Die mondstuk steek in die verbrandingskamer uit. Dit bestaan uit 'n hol pen met gat breedte 0,2 mm .
’n Pomp is aan die agterkant van dieselfde samestelling geïnstalleer wat brandstof teen die vereiste druk in die verbrandingskamer spuit. . Dus, elke spuitstuk het sy eie pomp. Dit bestaan altyd uit hidrouliese suier, wat deur 'n veer teruggestel word . Die spuitpunte is aan die bokant geleë silinderkop soos vonkproppe in 'n petrol-aangedrewe motor.
Brandstofinspuiter defekte
Die inspuitspuitstuk is 'n meganiese komponent wat aan hoë vragte onderwerp word . Hy word aan uiters sterk kragte op en in hom onderwerp. Dit is ook onderhewig aan hoë termiese las. . Die hoofoorsaak van gebreke is kooksing op die spuitstuk of binne-in dit.
- Verkoksing is die oorblyfsel van onvolledig verbrande brandstof .
In hierdie geval word plaak gevorm, wat die verbranding verder benadeel, wat plaak meer en meer maak.
Brandstofinspuitdefekte het die volgende simptome:
| – Swak enjin begin - Hoë brandstofverbruik – Swart rook van uitlaatgas onder vrag – Rukke van die enjin |
’n Spuitkopfout is nie net duur en onaangenaam nie . Indien dit nie so gou moontlik herstel word nie, kan ernstige enjinskade tot gevolg hê. Daarom moet probleme met inspuiters nie vir later uitgestel word nie, maar dadelik opgelos word.
Brandstofinspuiter diagnostiek
Daar is 'n eenvoudige en baie veilige manier om die werking van die enjin se brandstofinspuiters na te gaan. . Basies is al wat jy nodig het rubber slange en soveel blikkies van dieselfde grootte hoeveel silinders in die enjin is. Die slange word aan die dreineringslyn van die spuitpunte gekoppel en is elk aan een glas vasgemaak . Begin nou die enjin en laat dit loop 1-3 minute . As die inspuiters ongeskonde is, sal elke blikkie dieselfde hoeveelheid brandstof ontvang.
Foutiewe inspuiters word bespeur deur die feit dat hulle aansienlik meer of aansienlik minder brandstof deur die dreineringslyn vrystel.
Vir sulke diagnostiek bied die mark 'n toetsstel vir ongeveer 80 pond. Dit word sterk aanbeveel aangesien dit vir daardie doel ontwerp is .
Hoe om defekte op inspuiters te hanteer
Voordat jy lees: inspuiters is baie duur. Vir een inspuiter moet jy 220 - 350 lbs oorweeg. Aangesien spuitpunte altyd as 'n volledige stel vervang moet word, sal jy tussen 900 en 1500 euro sterling vir onderdele moet betaal.
Die goeie nuus is egter is dat daar tans 'n groot aantal gespesialiseerde maatskappye is wat inspuiters kan herstel. Dit maak die inspuiter skoon van alle neerslae en vervang alle slytonderdele soos seëls of klampe.
Dan die mondstuk word getoets en as 'n byna nuwe onderdeel aan die kliënt terugbesorg. Die gebruik van hervervaardigde onderdele het ook groot voordeel: wanneer hervervaardigde inspuiters geïnstalleer word, is herverstelling van die enjinbeheereenheid nie nodig nie . Vir hierdie doel is dit egter belangrik om elke spuitstuk terug te keer na presies die posisie waarin dit voorheen geïnstalleer is.
Teoreties is die verwydering van die inspuiters redelik eenvoudig. . Hulle skroef nie in soos vonkproppe nie, maar gewoonlik " slegs » ingevoeg word. Hulle word in plek gehou deur clips wat bo hulle geheg is. In die praktyk lyk dinge egter heel anders. . Om by die inspuiters uit te kom, moet jy baie dinge uitmekaar haal.
As jy hulle blootstel en die grendels losmaak, 'n motor-entoesias is dikwels in vir 'n onaangename verrassing: die spuitstuk sit stewig in die enjin en los nie eers met die grootste moeite nie . Hiervoor het bekende vervaardigers spesiale oplosmiddels ontwikkel wat koekvorming veroorsaak, wat verantwoordelik is vir die stywe passing van die spuitstuk.
Selfs wanneer 'n oplosmiddel gebruik word, kan die verwydering van die mondstuk egter 'n groot moeite wees. Hier is dit belangrik verloor nooit geduld en veroorsaak bykomende skade aan die enjin nie.
Werk altyd op alle spuitpunte!
Aangesien alle spuitpunte byna ewe gelaai is, slyt dit amper ewe veel.
Selfs al word gevind dat slegs een of twee inspuiters foutief is tydens toetsing, is die mislukking van die oorblywende inspuiters net 'n kwessie van tyd.
Daarom is die mees ekonomiese manier hersiening van alle inspuiters in die diensafdeling . 'n Nuwe spuitstuk moet slegs as nuut gekoop word wanneer die spesialis aanraai dat dit nie meer herstel kan word nie.
Só bespaar jy op hoë koste en kry jy weer ’n perfek lopende enjin.
Redelike ekstras
Met die spuitpunte verwyder, is die masjien feitlik geïmmobiliseer . Dit is dus 'n goeie geleentheid om aan te beweeg na verdere herstelwerk. In dieselenjins word dit ook aanbeveel maak EGR-klep en inlaatspruitstuk skoon . Hulle coke ook mettertyd.
Die partikelfilter in die uitlaatgas kan ook deur 'n spesialis verwyder en skoongemaak word. Laastens, wanneer opgeknapte inspuiters geïnstalleer word, kan alle papierfilters soos stuifmeel-, kajuit- of enjinlugfilters ook vervang word. . Die dieselfilter word ook verander sodat net gewaarborgde skoon brandstof by die opgeknapte inspuiters uitkom. Ten slotte, die verandering van die olie vir 'n gladde en skoon enjin is die laaste stap. , wat jou in staat stel om rustig die volgende dertigduisend kilometer te begin.
