TOP 5 motormodelle wat nie gevaarlik is om by taxibestuurders te koop nie

Die meeste motoreienaars, veral in Russiese megastede, verwerp gevalle van motors wanneer hulle 'n gebruikte motor "van die voorstoep af" koop as hul geskiedenis ten minste 'n wenk het van werk in 'n taxi. Die AvtoVzglyad-portaal vertel hoekom hierdie benadering nie altyd geregverdig is nie.

Wat word die meeste geassosieer met die frase "motor van 'n taxi" of "van onder 'n taxibestuurder"? Meeste van die tyd, niks goed nie. Veral in die verbeelding kom byvoorbeeld prente van liggaamselemente na vore in ongelukke - wat genoem word "in 'n sirkel". Of 'n stukkende en sorgeloos herstelde skorsing. Of die belangrikste nagmerrie van die toekomstige potensiële eienaar van die oud-taxi is die enjin en transmissie wat in die asblik geslaan is.

Maar as jy hierdie onderwerp 'n bietjie dieper "grawe", kan jy uitvind dat sommige motormodelle wat vir vervoer gebruik word, steeds in persoonlike eiendom geneem kan word. Natuurlik, met 'n voorverkoop-tjek van die tegniese toestand, wetlike suiwerheid en die afwesigheid van 'n ongeluk "agter". Ons het vyf voertuie gekies wat wyd in taxi's gebruik word, waarvan die eenhede gekenmerk word deur 'n redelik hoë oorlewingsvermoë. Dit wil sê, hierdie masjiene, ander dinge gelyk, sal nie soveel probleme vir die toekomstige eienaar veroorsaak nie.

Dus, in ons TOP-5 van die mees ordentlike taximotors wat tegniese toestand betref, neem die Mercedes E-klas sy regmatige plek in. Hierdie sedans word in BBP-taxi's gebruik. Hul tegniese toestand word streng gemonitor, hul bestuurders is nie roekeloos nie en ry versigtig. Om hierdie rede veroorsaak die tegniese toestand van die motors ten tyde van die verkoop, selfs met 'n ernstige kilometers, as 'n reël nie beduidende klagtes nie.

Onder die modelle van taxi's, wat aanbeveel kan word vir aankoop vir persoonlike gebruik, was die Toyota Camry. Die meeste van hulle is toegerus met 'n betroubare 2-liter 150-perdekrag petrolenjin en 'n onvernietigbare "outomatiese".

Ongeveer dieselfde kan gesê word van die Skoda Oktavia-model met 'n 1,6-liter-enjin van 110 perdekrag. In hierdie motor hoef jy van tyd tot tyd net die olie in die enjin te verander, en verslete veringeenhede te verander.

Ook redelik betroubaar is die Kia Optima 2.4 GDI AT (188 pk) en sy “tweelingbroer” (uit tegniese oogpunt) Hyundai Sonata 2.5 AT (180 pk). Sulke motors word dikwels deur private taxibestuurders gekoop en versigtig uitgebuit. Kom ons maak 'n bespreking dat jy nie sedans wat toegerus is met 150-perdekrag petrolenjins moet neem nie. Soos bedryfservaring toon, is dit hierdie enjins wat ten tye van 'n lopie van 100 000 km baie dikwels opknapping benodig.

Onder die "kleiner" verteenwoordigers van die horde taxi's kan 'n mens die moontlikheid oorweeg om nog 'n paar modelle te bekom - "broers" van die Hyundai / Kia-onderneming. Dit is Kia Rio en Hyundai Solaris. Maar net as hulle 'n 1,6-liter petrolenjin onder die enjinkap het, en 'n "outomatiese" in die ratkas.

So 'n motor is redelik betroubaar en duursaam - veral as dit die hele tyd vir afgemete maaltye in die stad gebruik is. En die teenwoordigheid van 'n outomatiese ratkas gee 'n mate van hoop dat die motor steeds nie deur die taximaatskappy besit word nie, maar deur 'n privaat taxibestuurder wat dit opgepas en goed bedien het.