Top 14 grootste vliegtuie ter wêreld vir 2022
inhoud
Wat is die grootste vliegtuig ter wêreld vanaf 2022? ’n Groot vliegtuig trek voordeel uit skaalvoordele. Byvoorbeeld, om een groot vliegtuig met die kapasiteit van twee kleiner vliegtuie te hê, is meer ekonomies om te bedryf. Terselfdertyd hoef die aantal bemanning nie verdubbel te word nie. Om meer klein vliegtuie in plaas van groot te hê, vereis ook meer grondpersoneel om te onderhou.
Daar is ook ander operasionele kwessies. Hierdie faktore is veral belangrik en deurslaggewend in die geval van militêre vliegtuie. Groter vliegtuie laat ook die oordrag van meer magte en wapens in 'n baie korter tyd toe. Die doel is om voordeel te trek uit die "first mover-voordeel". Om hierdie rede, sodra die belangrikheid van lugoorheersing besef is, is meer navorsing gedoen om groot vliegtuie te ontwikkel. Die meeste van die grootste, langste en swaarste vliegtuie is van militêre oorsprong.
Die meeste van die grootste en grootste vliegtuie is deur militêre navorsing gefinansier. Dit is om hierdie rede dat die meeste van hulle deur die weermag gebruik word. Min van hierdie vliegtuie is aangepas vir siviele en kommersiële gebruik. Hier is 'n lys van die 14 grootste vliegtuie in die wêreld vanaf 2022.
13. Iljoesjin Il-76
Il-76 was die eerste Sowjet-swaarvervoer-vierstraalenjin. In NAVO het hy die kodenaam Candid ontvang. Dit is 'n veeldoelige vier-enjin turbofan strategiese vervoerder wat deur Ilyushin Design Bureau ontwikkel is. Dit was oorspronklik as 'n vragskip beplan om die Antonov An-12 te vervang. Produksie het in 1974 begin met meer as 800 gebou. Saam met die An-12 het hy die ruggraat van die Sowjet-lugmag gevorm. Dit is steeds in diens met baie lande.
IL-76 het 'n drakrag van 50 ton. Dit was bedoel vir die aflewering van swaar voertuie en spesiale toerusting. Dit kan vanaf kort, onvoorbereide en ongeplaveide aanloopbane werk. Dit kan vlieg en land in die mees ongunstige weerstoestande. Dit is gebruik as 'n noodreaksievervoer om burgerlikes te ontruim en om humanitêre en ramphulp regoor die wêreld te verskaf.
12. Tupolev Tu-160
Die Tupolev Tu-160 "White Swan" of "White Swan" is 'n supersoniese swaar bomwerper wie se spoed Mach 2 oorskry, wat beteken dit kan teen twee keer die spoed van klank vlieg. Dit het veranderlike sweepvlerke. Dit is deur die Sowjetunie geskep om die Amerikaanse ontwikkeling van die B-1 Lancer supersoniese sweep-wing bomwerper teë te werk. Dit is ontwikkel deur die Tupolev Design Bureau. NAVO-magte het dit die kodenaam Blackjack gegee.
Dit is die grootste en swaarste gevegsvliegtuig wat nog in gebruik is. Sy opstyggewig is 300 ton. Dit het in 1987 in diens geneem en was die laaste strategiese bomwerper wat vir die Sowjetunie ontwikkel is voordat dit in verskeie lande opgebreek het. Daar is 16 vliegtuie in werking, die vloot word bygewerk en gemoderniseer.
11. Chinese vervoervliegtuig Y-20
Y-20 is 'n nuwe Chinese vervoervliegtuig wat ontwikkel is deur Xian Aircraft Corporation in samewerking met Rusland en Oekraïne. Die ontwikkeling daarvan het in die 1990's begin, en die Y-20 het die eerste keer in 2013 gevlieg en in 2016 by die Chinese Lugmag in diens geneem. China het die vierde land geword ná die VSA, Rusland en die Oekraïne om 'n 200-ton militêre vervoervliegtuig te ontwikkel.
Y-20 het 'n hysvermoë van sowat 60 ton. Dit kan tenks en groot gevegsvoertuie dra. Wat drakrag betref, is dit tussen die groter Boeing C-17 Globemaster III (77 ton) en die Russiese Il-76 (50 ton). Die Y-20 het genoeg reikafstand om die grootste deel van Europa, Afrika, Australië en Alaska vanaf China te bereik. Dit het vier Russiese D-30KP2 turbofan-enjins.
10. Boeing C-17 Globemaster III
Die Boeing C-17 Globemaster III is die grootste werkesel in die Amerikaanse lugmag. Dit is ontwerp deur McDonnell Douglas, wat later in die 1990's met Boeing saamgesmelt het. Dit is ontwerp om die Lockheed C-141 Starlifter te vervang en ook as 'n alternatief vir die Lockheed C-5 Galaxy. Die ontwikkeling van hierdie swaar vervoervliegtuig het in die 1980's begin. Dit het die eerste keer in 1991 gevlieg en in 1995 in diens geneem.
Ongeveer 250 Globemaster-vliegtuie is gebou en word deur die Amerikaanse lugmag en verskeie ander NAVO-lande gebruik, insluitend die VK, Australië, Kanada, die VAE en Indië. Dit het 'n loonvragvermoë van 76 ton en kan 'n Abrams-tenk, drie Stryker-pantserpersoneeldraers of drie Apache-helikopters akkommodeer. Dit kan vanaf onvoorbereide aanloopbane of ongeplaveide aanloopbane werk.
9. Lockheed S-5 Galaxy
Die Lockheed C-5 Galaxy is opgegradeer na die volgende weergawe van Lockheed Martin. Dit is een van die grootste militêre vervoervliegtuie. Dit is ontwerp en gebou deur Lockheed Corporation. Dit word deur die Verenigde State se Lugmag (USAF) gebruik vir swaar interkontinentale strategiese lugbrug. Lockheed Martin se C-5M Super Galaxy is die werkesel van die Amerikaanse lugmag en die grootste operasionele vliegtuig. Die Galaxy deel baie ooreenkomste met die latere Boeing C-17 Globemaster III. Die C-5 Galaxy word sedert 1969 deur die Amerikaanse lugmag bedryf. Dit is in verskeie konflikte soos Viëtnam, Irak, Joego-Slawië, Afghanistan en die Golfoorlog gebruik. Dit het aan- en afrolvermoë, wat beteken dat vrag vanaf albei kante van die vliegtuig toeganklik is.
Met 'n drakrag van 130 ton kan dit twee M1A2 Abrams hoofgevegtenks of 7 gepantserde personeeldraers dra. Dit is ook gebruik in humanitêre hulp en ramphulp. C-5M Super Galaxy is 'n opgegradeerde weergawe. Dit het nuwe enjins en avionika om sy lewe na 2040 te verleng.
8. Boeing 747
Die Boeing 747 is bekend onder sy oorspronklike bynaam Jumbo Jet. Dit het 'n kenmerkende "bult" op die boonste dek langs die neus van die vliegtuig. Dit was die eerste breëlyfstraalvliegtuig wat deur Boeing in die Verenigde State vervaardig is. Sy passasierskapasiteit was 150% groter as dié van die Boeing 707.
Die vier-enjin Boeing 747 het 'n tweevlak-konfigurasie vir 'n deel van sy lengte. Boeing het die 747 se bultvormige boonste dek ontwerp om as salon of eersteklas sitplek te dien. Die Boeing 747-400, die mees algemene passasiersweergawe, het sitplek vir 660 passasiers in 'n hoëdigtheid ekonomiese klas-konfigurasie.
7. Boeing 747 Dreamlifter
Die Boeing 747 Dreamlifter is 'n wye lyf vragvliegtuig wat deur Boeing vervaardig word. Dit is ontwikkel uit die Boeing 747-400 en het die eerste keer in 2007 gevlieg. Dit was voorheen bekend as die Boeing 747 LCF, of Large Cargo Freighter. Dit is uitsluitlik geskep om Boeing 787 Dreamliner-vliegtuigkomponente van regoor die wêreld na Boeing-fabrieke te vervoer.
6. Antonov An-22
Die An-22 "Antey" vliegtuig in NAVO het die kodenaam "Rooster" ontvang. Dit is 'n swaar militêre vervoervliegtuig wat deur die Antonov-ontwerpburo ontwikkel is. Dit word aangedryf deur vier turboprop-enjins wat elkeen 'n paar teenroterende skroewe aandryf. Dit bly die wêreld se grootste turbopropvliegtuig. In 1965, toe dit die eerste keer vrygestel is, was dit die grootste vliegtuig ter wêreld. Dit het 'n laaivermoë van 80 ton. Hierdie vliegtuig is ontwerp vir operasie vanaf onvoorbereide vliegvelde en kan opstyg en land op sagte grond. Antonov An-22 is in staat om die Boeing C-17 Globemaster te oortref. Dit is gebruik in groot militêre en humanitêre lugbrug vir die Sowjetunie.
5. Antonov An-124 Ruslan
Die Antonov An-124 Ruslan, met die bynaam die Condor deur NAVO, is 'n lugbrugstraalvliegtuig. Dit is in die 1980's deur die Antonov-ontwerpburo ontwikkel en is steeds die grootste militêre vervoervliegtuig ter wêreld. Die eerste vlug is in 1982 gemaak, dit is in 1986 in gebruik geneem. Dit word deur die Russiese Lugmag gebruik. Daar is sowat 55 sulke vliegtuie in werking.
Dit lyk soos die effens kleiner Lockheed C-5 Galaxy. Dit is die wêreld se grootste reeks militêre vliegtuig, behalwe die Antonov An-225. An-124 het 'n maksimum drakrag van 150 ton. Die vragkompartement kan enige vrag dra, insluitend Russiese tenks, militêre voertuie, helikopters en enige ander militêre toerusting.
4. Airbus A340-600
Dit is 'n langafstand, wye liggaam kommersiële passasiersvliegtuig wat ontwerp en vervaardig is deur die Europese lugvaartmaatskappy Airbus Industries. Akkommodeer tot 440 passasiers. Dit het vier turbofan-enjins. Dit kom in verskeie weergawes, die swaarder A340-500 en A340-600 is langer en het groter vlerke. Dit is nou vervang deur die groter Airbus A350-variant.
Dit het 'n reikafstand van 6,700 9,000 tot 12,400 16,700 seemyl of 340 XNUMX tot XNUMX XNUMX km. Sy onderskeidende kenmerke is vier groot verbyvloei-turbowaaier-enjins en driewiel-hooflandingsrat. Voorheen het Airbus-vliegtuie net twee enjins gehad. Die AXNUMX word op langafstand-transoseaniese roetes gebruik as gevolg van sy immuniteit teen ETOPS-beperkings wat van toepassing is op tweemotorige vliegtuie.
3. Boeing 747-8
Die Boeing 747-8 is 'n breëlyf-straalvliegtuig wat deur Boeing ontwerp en vervaardig is. Dit is die derde generasie van die 747 met 'n uitgerekte romp en verlengde vlerke. Die 747-8 is die grootste weergawe van die 747 en die grootste kommersiële vliegtuig wat in die VSA gebou is. Dit kom in twee hoofvariante; 747-8 Interkontinentaal en 747-8 Vragskip. Veranderinge aan hierdie Boeing-model sluit in skuins vlerkpunte en 'n "saagtand"-gedeelte van die enjin om geraas te verminder. Op 14 November 2005 het Boeing die 747 Advanced onder die naam "Boeing 747-8" gelanseer.
2. Airbus A380-800
Die Airbus A380 is steeds die grootste passasiersvliegtuig in diens, selfs ná byna 'n dekade van gereelde diens. Die A380 is so groot dat baie lughawens hul installasies moes verander om sy hoogte en lengte te akkommodeer. Dit is 'n dubbeldek, wye lyf, vier-enjin straalvliegtuig. Dit word vervaardig deur die Europese vervaardiger Airbus Industries. Die A380 het verskeie enjinopsies. Die konfigurasie wat deur British Airways en ander premium lugrederye gebruik word, is vier Rolls-Royce Trent 900 turbofan-enjins wat meer as 3,000,000 pond stootkrag produseer. Dit kan 'n persoon in ekonomiese klas akkommodeer, al is daar eersteklas.
Meer as 160 A380's is tot op hede gebou. Die A380 het sy eerste vlug op 27 April 2005 gemaak. Kommersiële vlugte het op 25 Oktober 2007 met Singapore Airlines begin.
1. An-225 (Mriya)
An-225 is die langste en grootste vliegtuig wat ooit op aarde gebou is. Ontwerp deur die legendariese Antonov-ontwerpburo, is die An-225 ontwerp en gebou gedurende die 1980's van die Koue Oorlog en die Sowjetunie. Die lengte van die vragruim self is langer as die afstand wat die Wright-broers op hul eerste vlug afgelê het. Die vliegtuig het die bynaam "Mriya" of "Droom" in Oekraïens gekry. Dit is oorspronklik gebou as 'n vervoermiddel vir die Sowjet-ruimtetuig Buran.
Die vliegtuig is 'n voortsetting van sy jonger broer An-124 Ruslan, die grootste militêre vervoervliegtuig ter wêreld. Dit is toegerus met ses turbowaaier-enjins. Sy maksimum opstyggewig is 640 ton, wat beteken dat dit meer as 20 keer meer vrag as ander vliegtuie kan dra. Dit het ook die grootste vlerkspan van enige vliegtuig.
Die eerste en enigste An-225 is in 1988 gebou. Dit is in kommersiële bedryf deur Antonov Airlines wat oorgroot loonvragte vervoer. Die lugbrug hou verskeie wêreldrekords vir die lewering van die grootste en swaarste materiaal wat nog ooit per lug vervoer is. Dit is in 'n uitstekende toestand en is gereed om vir ten minste nog 20 jaar te vlieg.
OPDATEER
Beeldkrediet: Stratolaunch
31 Mei 2017; "Die wêreld se grootste vliegtuig" Stratolaunch het vir die eerste keer uit die hangar gerol. Dit is die vlagskip van die Stratolaunch-projek wat deur Microsoft-medestigter Paul Allen bevorder word. Die Stratolaunch het ses Boeing 747-enjins, 28 wiele en 'n vlerkspan van 385 voet, wat groter is as 'n sokkerveld. Sy lengte is 238 voet. Dit kan 250 ton gewig dra. Sy reikafstand is ongeveer 2,000 XNUMX seemyl. Staratolaunch is ontwerp as 'n vliegtuig om vuurpyle in 'n wentelbaan te lanseer.
Voorheen het die grootste vlerkspan van enige vliegtuig in die geskiedenis aan die volhout H-4 Hercules behoort, ook bekend as die "Spruce Goose"; wat 'n korter lengte van 219 voet gehad het. Hierdie vliegtuig het egter net vir 'n minuut gevlieg, op 70 voet in 1947, en het nooit weer opgestyg nie.
Die Airbus A380 is die wêreld se grootste passasiersvliegtuig met meer as 300 kommersiële vlugte per dag. Sy hoogte is 239 voet, wat meer is as die Stratolaunch. Hy het ook 'n langer en breër lyf; maar dit het 'n kleiner vlerkspan van 262 voet.
Die An-225 Mriya is 275 voet lank, 40 voet langer as die Stratolaunch. Dit staan ook 59 voet hoog, wat hoër is as die Stratolaunch se 50 voet. Die Mriya het 'n vlerkspan van 290 voet wat kleiner is as die Stratolaunch wat 385 voet is. Sy eie gewig is 285 ton, wat meer is as die gewig van 'n 250-ton Stratolaunch. Die maksimum opstyggewig van die Mriya is 648 ton, wat vergelykbaar is met die 650 ton Stratolaunch.
Die Stratolaunch is pas bekendgestel. Dit is nog in aanbou by die Mojave Air and Space Port in Mojave, Kalifornië. Hy sal deur verskeie toetse moet gaan, en later sal toetsvlugte plaasvind. Dit word beplan om teen die einde van hierdie dekade ten volle in werking te wees. Stratolaunch sal na verwagting sy eerste bekendstellingsdemonstrasie teen 2022 aanbied.
Tot op datum (en hopelik tot 2022); An-225 Mriya is steeds die grootste bedryfsvliegtuig in die wêreld!!!
Van die grootste vliegtuie ter wêreld wat nie hier genoem is nie, is nie meer in produksie of gebruik nie. Sommige van die bogenoemde het ook spesifieke weergawes wat dalk nie hierbo gelys is nie. Airbus- en Being-vliegtuie het verskillende weergawes van verskillende lengtes gehad, gebaseer op dieselfde ontwerpkonsep. As jy glo dat sommige vliegtuie onbedoeld laat sak is, kan jy hierdie feite by jou kommentaar voeg.
