Toetsrit Ford Transit Custom
GAZ is al lank die leier in die ligpendel -nis, en buitelandse motors het slegs 'n klein deel van die mark. Ford Transit Custom is weer toegerus en beweer dat dit ten minste die kompetisie sal bevorder
'N Seldsame geval: twee verskillende nuwighede is dadelik na 'n plek naby Frankfurt gebring om te toets. Knyp my: daar is 'n hele ry Aston Martin DB11's hier! Maar dit is vir Duitse joernaliste. 'James Bond is goed, maar ek het na die chauffeurs gegaan' - ek stap verby na die opgedateerde Ford Transit Custom -bakkies. Ek is vertroos dat daar ook iets Astonies in die veranderde gesigte is.
Ford Transit Custom is 'n opvallende speler in die Europese segment vir ligte handelsvoertuie, waar hy as die beste bussie van 2013 aangewys is. Ons het die SKD-vergadering daarvan uitgevoer en dit dan van die mark verwyder. Maar 'n jaar gelede het hulle reeds motors van Turkse produksie besorg: 'n basisbak, 'n bruto gewig van 2,7-3,3 ton, 'n Duratorq-dieselenjin van 2,2 liter (100 of 125 pk) met 'n handratkas met 6 gange, en die prys is van 22 600 dollar.
In Oktober het Ford slegs 229 motors verkoop, wat vyf keer die Russiese sirkulasie van Aston Martin in dieselfde tydperk is. Ons sal die nuwe Russiese pryslys in Januarie sien, en die aflewering van die model sal vanaf Turkye voortgaan.
'N Toename in eksterne soliditeit volgens die standaarde van 'n pendelaar is net 'n aangename bonus. Die nuus oor die kajuit is baie belangriker: die atmosfeer hier het lakonies en vriendeliker geword, die stuurwiel en instrumente het ten goede verander. Die lugversorger se afstandbeheer is gemoderniseer en van die kubusgat na 'n prominente plek verhoog. 4- of 8-duim multimedia-skerms aangebied. SYNC 3 ondersteun Apple CarPlay met Android Auto, en die navigasie kan met die stem ingestel word: 'Op soek na 'n vulstasie', 'Op soek na 'n koffiewinkel' of 'Soek 'n adres'.
Daar was verskillende grootte kompartemente, nisse, houers, en daar was iets met 'n kantlyn, maar nou het hulle nog drie groot nisse in die deure gevoeg. Een ding is sleg: dinge in die boonste skinkborde word opvallend in die voorruit weerspieël. Die afwerking het beter geword, die bekleding is duursamer. En die geluidsisolasie is effens verbeter: die deurverbindings word byvoorbeeld verdik.
Die werkplek, net soos in 'n gesellige kantoor, sorg vir 'n positiewe posisie: 'n naby-vertikale pasvorm is gemaklik, die sigbaarheid is goed, die bedieningselemente op die stuurwiel en die menu-strukture is duidelik. Nie 'n wenk van "vrag" -verenigings nie. En die nadele is nie van kritieke belang nie: die beenrusarea is te uitgebrei, die armleuning is glad sonder verstelling, die wyser op die temperatuurknop is vlak, die bottel in die houer belemmer die skakelaar. Daar is ook 'n paar samestellingsfoute.
Die model het twee basislengtes om uit te kies, lae of hoë dak, weergawe met een of twee rye sitplekke. Bruto gewig 2,6-3,4 t, loonvrag tot 1450 kg. In kompartemente met 'n volume van 6 kubieke meter. m bevat drie Euro-pallets, met 'n luik vanaf die bak na 'n nis onder die regte sitplek kan u lengtes tot 3,4 m plaas. En op die toets dra die bestelwagens 'n ballast van 400 kg.
Onder die enjinkap is 'n heeltemal nuwe EcoBlue 16 liter turbodiesel met 2,0 kleppe (105-170 pk). Dit beskik oor 'n liggewig aluminiumkop, verminderde wrywingsverlies, 2000 bar Common rail-inspuiting, piëzo-elektriese inspuiters met agt gate, drukverhouding van 16.5, veranderlike turbine-geometrie, uitlaatgashersirkulasie, oksidasie-omskakelaar en deeltjiesfilter.
In vergelyking met die 2,2 liter TDCi is die trekkrag van die tweeliternuwigheid aan die onderkant 20% doeltreffender, die ekonomie met die opsionele begin- / stopstelsel is 13% beter, die geraas is vier desibel laer en die diensinterval word verhoog tot twee jaar of 60 duisend km. Die Euro-6-enjin moet 'n 20 liter AdBlue-tenk vul, en ons mark is beloof om Euro-5 sonder ureum.
Die skraalste weergawe van die 300 ECOnetic (105 pk) het spesiale ECU-instellings, bande met 'n lae rolweerstand en 'n limiet van 100 km / h. 'N Gemiddelde verbruik van 5,7 liter diesel word verklaar en binne 'n jaar word 'n herlaaibaster met 'n EcoBoost-driesilinder-petrolenjin van 3 liter en 'n kragvoorsiening van 1,0 km vrygestel. Die Russiese vooruitsigte vir hierdie wysigings word wel nie eens oorweeg nie.
Maar uiteindelik sal outomatiese ratkas in Rusland beskikbaar wees. Die Amerikaanse 6F6 55-gang transmissie kan tot 415 Nm verteer en skuif in minder as 'n halwe sekonde. Op toetse is dit toegerus met 'n 130-perdekragwa. Maar dit is logies om aan te neem dat die basiese 105-perdekrag met 'n 6-gang handratkas gewilder sal wees. Daar is op die parkeerterrein en so, ek sal met hom begin.
Dit is die ligste Transit Custom: kort en lae dak. Maar die minste kragtige dieselenjin bederf nie die vrygewigheid van die terugkeer nie, alhoewel dit heerlik trek vanaf 1200 rpm, met misnoeë wat 'foutiewe' ratte sien en styg deur een. U voel nie 'n gebrek aan krag nie, maar ballas maak saak. Alhoewel die skorsing met 'n MacPherson-patroon voor en vere agter, skynbaar ingestel op gemak, selfs onder lading voortdurend buitensporige senuweeagtige vibrasies gee. Die stuur word versteur deur vibrasies, veral by stilstand.
Aan die ander kant: 'n bussie met Sport-bakstel en renstrepe. Dieselfde afmetings, MKP6 en die hoofpaar 4.19. Maar die diesel is al 170 sterk: koel, energiek en amper vergewensgesind. Spoed tot sesde - geen probleem nie. Trillings word merkbaar verminder, maar die skorsing hier blyk ook die verspreiding van balle uit te werk. Terloops, op die lading-passasierweergawe kan daar opsionele pneumatiese elemente agter met outomatiese vlakbeheer wees.
Kombinasie van 130 pk en ek probeer die outomatiese ratkas op 'n motorwa. Die basis is 367 mm langer as die standaard, die bak is 343 hoër, die gewig is plus 200 kg. En die hoofpaar is anders - 3.65. Die vermoëns van die dieselenjin lyk optimaal, die boks is nie onnosel nie, maar dit is duidelik vasbeslote om te bespaar, dit verdwyn met twyfel en lyk asof dit die herstel van 'n paar stappe weerstaan. In hierdie geval word die eerste en tweede outomatiese ratkas opgelei om by die afsnypunt te hou.
Belangstelling in maksimum versnelling verloor slegs 100-130 km / h (en vinniger in Europa is byna oral onwettig). Die seilbaarheid word al op medium snelhede opgemerk, en die stuurwiel het nie akkuraatheid nie, en dit is dus duurder om te bestuur. Die lang wielbasis-ritte is na verwagting gladder, meer ingetoë in die swaai. Boordrekenaarverbruik - 9,4 l / 100 km. Die standaardmotor het 8,2 liter gelewer, terwyl die Sport 9,8 liter gelewer het.
Die rukwinde moet deur die ESP-funksie vergoed word - nie gevoel nie. Oor die algemeen is daar baie slim elektronika hier: hulp by die opstart, ondersteuning vir die baan van 'n sleepwa, beskerming teen omrol, beheer van die merk met trillingseine en aanpasbare cruise control met snelhede van 30-140 km / h , die monitering van steuring binne 'n radius van 40 m. Stelsels kan tekens herken en tot die toegelate snelheid vertraag, nagvoetgangers met waarskuwingsligte opspoor en verlig.
Kom ons kyk na die bestelwaens van mededingers. Die Volkswagen Transporter, met 'n prys van $ 23, bied twee basisgroottes, drie dakhoogtes, 600 liter-enjins op petrol (2,0-149 pk) en diesel (204-102 pk), voor- en vierwielaandrywing ... Mercedes-Benz Vito met 'n prys van $ 180 het twee voetstukke en drie baklengtes, diesels 23 (200-1.6 pk) en 88 (114-2.2 pk), petrol 136 (163 pk).) En al drie die aandrywingstipes. Vir 'n voorwielaangedrewe Citroen Jumpy wat hulle vra vanaf $ 2.0 211, is die Peugeot Expert dubbel 16 duurder, twee basisse en drie baklengtes beskikbaar, diesels 800 liter (645 pk) en 1,6 liter (90 pk). Die Franse het die MKP of AKP, die Duitsers het die MKP, AKP of RCP. Almal het passasierwysigings. Dus kom die Ford Transit Custom in die minibusonderneming Tourneo Custom aan met 'n soortgelyke nuus.
| Liggaamsoort | ||
| Van | Van | Van |
| Afmetings (lengte / breedte / hoogte), mm | ||
| 4973/1986/2000 | 5340/1986/2343 | 4973/1986/2000 |
| Asafstand, mm | ||
| 2933 | 3300 | 2933 |
| Eie gewig, kg | ||
| 2035 | 2241 | 2092 |
| Nuttelading, kg | ||
| 765 | 959 | 808 |
| enjin se tipe | ||
| Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | ||
| 1996 | 1996 | 1996 |
| Krag, pk met. om tpm | ||
| 105 op 3500 | 130 op 3500 | 170 op 3500 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om rpm | ||
| 360 by 1375-2000 | 385 by 1500-2000 | 405 by 1750-2500 |
| Transmissie, ry | ||
| 6-ste INC | 6-ste АКП | 6-ste INC |
| Brandstofverbruik (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 6,9/5,8/6,2 | 7,8/6,8/7,2 | 7,1/6,0/6,4 |
