Toetsrit Geely GC9
“Sorry, ah have that ansver,” blaker die Chinese bestuurder van die Geely GC9 uit, beweeg na regs, stop langs die pad, en tel toe eers 'n slimfoon op wat die laaste tien minute lui. Ons bestuurder was nie net senuweeagtig nie, hy was paniekerig ...
“Sorry, ah have that ansver,” blaker die Chinese bestuurder van die Geely GC9 uit, beweeg na regs, stop langs die pad, en tel toe eers 'n slimfoon op wat die laaste tien minute lui. Ons bestuurder was nie net senuweeagtig nie – hy was paniekerig omdat hy nie volgens die instruksies moes optree nie, en om die telefoon te antwoord terwyl hy aan die beweeg was, was onaanvaarbaar. Vir China is dit normaal, asook die feit dat die joernaliste voor 'n toetsrit 'n paar kilometer lank op die grondgebied van 'n fabriek in die omgewing van Ningbo (ons mag dit net as passasiers verlaat), geluister het hoe om jou hande behoorlik op die stuurwiel te hou en die spieëls te verstel. Gewapen met hierdie onskatbare kennis het ons oranje helms aangetrek en gaan kennis maak met die nuwe vlagskip van die Chinese maatskappy Geely - die GC9 sake-sedan, wat in werklikheid die eerste vrug geword het van sy samewerking met die Sweedse Volvo het 'n paar gekoop. jare terug.
Dit is nog nie 'n algemene platform vir CMA vir klein en klein motors vir Volvo en Geely waarop die nuwe generasie Emgrand gebou sal word nie (sy konsep is in Sjanghai aan ons vertoon), maar die GC9 is geskep met die aktiewe deelname van die Europeërs. . Ten eerste is die verskyning: die vise-president van Geely vir ontwerp, wat van Volvo af hierheen verhuis het, die wêreldbekende Brit Peter Horbury, wat daarvoor verantwoordelik is. Sy taak is om 'n nuwe korporatiewe identiteit en 'n verenigde ideologiese lyn vir Geely-voertuie te skep. Beteken dit dat iets van Volvo daarin sal verskyn? In die verskyning van GC9, wat terloops in Chinese brosjures Emgrand GT genoem word, is daar kenmerke wat aan die Sweedse S60 herinner, maar Horbury stel my vrae emosioneel oor die ooreenkoms tussen die twee handelsmerke se ontwerp: 'Ons doen nie aanvaar copy-paste, en 'n paar soortgelyke elemente kan in die meeste moderne motors gevind word - dit gebeur as ontwerpers wêreldwye tendense volg en elke keer iets van hul eie saambring. '
Daar is regtig geen rede om die GC9 van obsessiewe kopiëring te beskuldig nie - dit is 'n soliede, kalm motor wat glad nie pas by stereotipes oor die Chinese motorbedryf nie. Ek wil hom glad nie verwyt in die sin waarin ons geringe foute aan belowende talente vergewe nie: hy is baie goed saamgestel en maak 'n volwasse indruk binne, alhoewel die plastiek op die voorpaneel onaangenaam is om aan te raak, die " beem ”-wasser vir die beheer van die multimedia-stelsel is ongemaklik geleë (die elmboog is te ver agtertoe) en draai soos 'n onderdeel van 'n kortstondige plastiekspeelgoed, en die skarniere van die bagasieruim is so groot dat dit die eienaar die kans ontneem om te laai enige lywige items.
Dit is al moeiliker om die infantilisme van die ratkas te vergewe, want dit is maklik om dit mal te maak met skerp versnellings, soos Roskomnadzor - met spieëls van webwerwe. 'Automatic', vervaardig deur die Australiese DSI, waaruit Geely aanvanklik eenvoudig eenhede gekoop het en daarna die hele maatskappy tegelykertyd aangeskaf het, raak in ses fases verward en reageer periodiek op die begeerte om skielik die pas te verander met 'n verbaasde gedreun en af draai skaal, vergeet om terselfdertyd te versnel. Die stuurreaksie ontbreek ook, maar die vering is baie gemaklik opgestel - die sedan is 'n bietjie wankelrig, maar ignoreer die meeste ongerymdhede en ry matig, glad, en pas Geely se swaai by die besigheidsklas. Die versnelling van GC9 met 'n 163 liter turbo-enjin met 1,8 perdekrag is swaar, gespanne, maar genoeg vir die stedelike siklus. Vir Rusland sal dit 'n top-enjin wees, en 'n meer bekostigbare weergawe is toegerus met 'n 2,4 liter 162-perdekrag-natuurlike enjin. In ander markte sal 'n 275 liter-weergawe van 3,5 perdekrag verskyn, maar in ons mark is dit heel waarskynlik weens die hoë koste nie beskikbaar nie.
Die bestuur van die aanleg, wat spesifiek gebou is vir die vervaardiging van nuwe Geely, verseker dat die platform van die sedan sy eie is, Chinees, maar dit is nie heeltemal waar nie, want ons praat van 'n gemoderniseerde Volvo P2 / Ford D3 - dit was nog in die "nul", toe die Sweedse maatskappy wat deur Ford, Volvo S60 en S80, Ford Mondeo en ander modelle besit is, gebou is. En Volvo-spesialiste het aktief deelgeneem aan die finalisering van die platform vir die Chinese model. Danksy hulle het baie van Volvo se ondersteunende tegnologieë na die GC9 gemigreer, soos baanbeheer, aktiewe spoedbeheer en verskeie sekuriteitstelsels. Terloops, Geely beweer dat die vlak van beskerming vir die bestuurder en passasiers van die GC9 volgens EuroNCAP naby aan 5 sterre sal wees, en as die Chinese motor werklik aan die Europese begrip van veiligheid voldoen, is dit beslis 'n deurbraak.
Andersins het die Ooste en die Weste nog steeds gelykheid: wat die hantering en dinamiek betref, verloor die GC9 steeds sy Europese eweknieë, maar ten opsigte van gemak, ontwerp en toerusting is Geely feitlik nie minderwaardig daarvoor nie, en as die prys van die sedan blyk Chinees genoeg te wees, dan oortref dit. Die GC9 het 'n outomatiese parkeerstelsel wat goed funksioneer en 'n maklike kopskerm; die sitplek van die agterste regterpassasier word verstel op die manier van 'n besigheidsklas-sitplek in 'n vliegtuig, wanneer die kussing gelyktydig met een knoppie beweeg word en die rugleuning inmekaargesak word; die raakskerm-multimedia herinner aan die land van herkoms met tipies Asiatiese spesiale effekte, soos om geselekteerde menu-items met 'n "kollig" uit te lig, maar die stelsel is funksioneel en spog met 'n vinnige reaksie. Geluidsisolasie is baie goed, alhoewel dit 'n bietjie meer werd is om oor die agterboë te besweer, is die sitplekke gemaklik en van hoë gehalte materiaal, en daar is ook geen ernstige foute in die binnenshuise versiering gevind nie.
Die gehalte van vakmanskap en liggaamsverf het aansienlik verbeter. Gestamp is verantwoordelik vir die stempel (dieselfde maatskappy werk saam met die grootste Europese motorvervaardigers) en verfwerk word met behulp van BASF-toerusting uitgevoer. In dieselfde aanleg waar die GC9 geproduseer word, word beplan om 7-gang DCT-uitsendings met twee koppelaars te begin. Sulke beleggings en die gebruik van nuwe materiale (verf, byvoorbeeld Duits), kon nie net die koste beïnvloed nie, en gevolglik die finale prys van die motor, maar die lae loonkoste speel in China se guns. Hoeveel Geely Russiese kopers sal kos, is 'n ope vraag, maar dit is bekend dat die goedkoopste GC9 in China, waar die verkope in April begin het, teen 'n prys van 120 yuan verkoop word - 'n bietjie minder as $ 14. in terme van die huidige wisselkoers.
Geely het beplan dat Rusland die GC9 in die herfs van 2015 gaan sien, maar die begin van verkope is tot dusver uitgestel, aangesien die vraag in die plaaslike mark die maatskappy se voorspellings oortref het en die aanleg nie tyd het om alle bestellings te vervul nie. Alles hang nou daarvan af of die fabriek tyd sal hê om die kapasiteit vinnig te verhoog. Die vraag na die prys op die Russiese mark bly ook oop, maar as Geely dit regkry om die prys vir die GC9 in die basiese toerusting op $ 13 465 - $ 14 465 te hou, sal dit vir hulle baie geriefliker wees om die tradisionele idees oor te vernietig. die Chinese motorbedryf.
Boonop het GC9 hierdie idees al ontken, alhoewel met 'n aantal voorbehoude. Chinese motoraanbiedings is 'n spesifieke aktiwiteit en u moet ten minste 'n plaaslike bestuurderslisensie hê om buite die gebied van die stortingsterrein van die fabriek vrygelaat te word, en daarom was hierdie toetsrit een van die kortste in my lewe. maar dit was genoeg om te verstaan: die punt van geen terugkeer is al geslaag. In die wêreld waar ons het, blyk dit, is daar net twee opsies oor - die ontploffing van die grootste bom wat ISIS kan saamstel (terroristegroep verbied in die Russiese Federasie), of China se verbruikersoorheersing - terwyl die tweede scenario geïmplementeer word. 'N Ander land het in die Ooste verskyn wat weet hoe om motors te maak.
