Tipiese wanfunksies Niva VAZ 2121. Kenmerke van herstel en instandhouding. Spesialis aanbevelings

Ek wil dadelik u aandag daarop vestig dat 80-90% van motors wat na ons toe kom vir diens, motors is wat deur firmas, ondernemings, regeringsagentskappe besit word. En natuurlik maak hulle hulle dood so gou hulle kan. Byvoorbeeld, wanneer probleme met die brandstofpomp opduik, maak jy die tenk oop, en daar is so vuil dat dit oor die algemeen nie duidelik is wat daarin gegooi is nie. Goed, ek is die een wat afgelei is.

Dus, oor die enjin: Oor die algemeen kan die enjin met 'n volume van 1,7 liter as betroubaar beskryf word, maar daar is een relatief swak punt. Dit is hidrouliese hysbakke. Wanneer die hidrouliese hysers gedraai en gedraai word, word sekere pogings vereis: as hulle gedruk word, sal hulle wig, as hulle nie gedruk word nie, dan sal hulle losdraai. Daarom is dit beter om nie self in die enjin te klim nie, en in die algemeen is dit beter om nie weer in die enjin te klim nie, soos hulle sê, moenie inmeng met die motor se werk nie. Die wanfunksie van die hidrouliese kompensators word gemanifesteer deur 'n effense klop, en as die wanfunksie van die hidrouliese laers nie betyds reggestel word nie, begin die klepnokas vreet. Spontane klem van die hidrouliese laers lei tot breek van die olietoevoerhelling. Met 100 000 kilometer is die ketting gespan, dit is enkelry daar sodat dit minder geraas. Verder, as die demper sny, en dit is reeds plastiek daar, en die ketting sny selfs deur die kop en 'n deel van die klepdeksel. Wanneer die ketting gerek is, sal jy sekerlik hoor hoe dit begin ratel. En ek wil ook daarop let dat daar onderdele vir die ketting van baie twyfelagtige gehalte is. Dit is beter om hierdie onderdele in gewone betroubare winkels te grawe.

Goed, nou die oordrag. Uitdeelstukke het in beginsel nog nooit jou kop flous as jy die olie volg nie. Maar die kardans moet voortdurend gesmeer word, wat beteken die kruise. 10 000 km gery en smeer, want hulle faal baie vinnig. Dit is baie moeilik om die kruis te vervang, en dikwels word die kardan vervorm tydens die vervanging, daarom, om nie die kardan te vervang nie, is dit beter om die kruise elke 10 duisend te smeer. 'n Seer plek, dié van brûe, daardie uitdeelstukke - dit is 'n lek van olieseëls. As die olieseël lek en jy nie tydens dit verander of olie byvoeg nie, lei dit tot die mislukking van die hele oordragkas. In die nuutste Niva-modelle, vanaf die lente van 2011, word Duitse olieseëls geïnstalleer, dan is daar geen probleme daarmee nie, hulle dien perfek, daar is geen klagtes daaroor nie. Van 2005 tot 2009 was daar 'n defek in kardanasse, en die defek self was vibrasie, maar basies is al hierdie probleme onder waarborg uitgeskakel.

Deur skorsing. Ek weet nie hoekom die ontwerp van die hubs nog nie verander is nie, want water kom voortdurend in die laers en die smeermiddel verloor sy eienskappe. Smering, soos dit moet wees vir instandhouding, moet elke 30 000 km verander word, en vir diegene wat veldry bombardeer, is dit selfs meer dikwels beter, verkieslik na 15 duisend. Boonop is die interessantste ding dat die mislukte laers hulself op geen manier verraai nie en nie 'n brom uitstraal soos op ander masjiene nie. En op die ou end begin hulle die naaf opvreet, en dan moet jy nie net die laers verander nie, maar ook die naaf, en dit is nie die goedkoopste ding nie. Boonop is die voorwiellaers taps-verstelbaar, dit wil sê jy moet weet hoe om dit aan te pas, en as jy te styf trek, begin dit die naaf vreet. Daar is geen probleme met die semi-asse nie, hulle was nog nooit skeef nie. Die enigste ding wat gebeur is dat na 'n goeie lopie van duisende so onder 150, as dit nodig word om die as-asse te verwyder, dan ontstaan ​​so 'n ernstige probleem, want die laer kan eenvoudig nie verwyder word nie, en jy moet amper gassweiswerk gebruik om dit op te warm en op een of ander manier die as-as te verwyder. Meer voor! 'N Baie algemene probleem kom in Niva voor, dit is as gevolg van dryfdeksels. Hulle word heeltyd geskeur, aangesien die ontwerp van die kas baie interessant is. Selfs wanneer dit geïnstalleer is, lyk dit of hulle effens gedraai is, en wanneer hulle gedraai word, maal hulle hulself. En dit lei daartoe dat as die deksel nie betyds vervang word nie, die smeermiddel uitgespoel word en die aandrywing misluk. En onder die invloed van korrosie vreet dit die splines van die as baie vinnig op, en wanneer dit vervang word, gebeur dit dikwels dat die as nie in dienste gebeur nie en jy moet die hele dryfsamestelling verander. Daarom moet die dryfdeksels voortdurend gemonitor word, of na 'n kort lopie verander word. Niva het geen probleme met die agtervering nie, hoogstens, as jy veldry bombardeer, dan kan die agterstawe tot 100 000 km styg. Maar die kogellagers vlieg baie vinniger uit, hulle ry nie meer as 50 duisend km van die pad af nie, maar met versigtige werking verpleeg hulle ten minste 100 000 kilometer. En moenie vergeet om die stuurdeksels te volg nie. Die stuur is redelik betroubaar, en loop sonder herstel vir ongeveer 100 duisend kilometers. Die stuur trapezium dien van 150 tot 200 duisend kilometer, skokbrekers is minstens 200 duisend. Daar kan probleme met die voorvering wees wanneer privaat oor rowwe terrein ry, die boonste stil blokke misluk. Ook, wanneer dit herstel word, moet in gedagte gehou word dat die asse van die hefbome direk aan die balk roes en dit baie moeilik sal wees om hulle uitmekaar te haal, jy sal dalk na gassweiswerk moet toevlug.

Op die remme op die Niva is daar feitlik geen vrae nie. Eers na veldry moet die agterste remme skoongemaak word. Die hoofremsilinder faal glad nie, en die remsilinders self loop ongeveer 100 duisend.

Deur elektriese. Ongeveer in elke tiende motor verskyn piep van die verwarmerwaaier. Dikwels manifesteer dit in die koue. Dit dreig om die waaier te vervang, dit is nie herstelbaar nie. Die koplig hidrokorrigeerder breek ook dikwels, die buise bars, en as gevolg daarvan, selfs al lig jy die korrektor tot by die einde, skyn die hoofligte steeds onder die toelaatbare minimum. Nog so iets: die stootring van die brandstofpomppakking, dit val op die vlotter en die brandstofvlak in die tenk word verkeerd vertoon. En om hierdie probleem uit te skakel, is dit baie dikwels nodig om die binnevloer, panele, trim te verwyder om die pomp uitmekaar te haal. Hierdie herstelwerk neem 2 standaard ure by die diensstasie.

In beginsel, volgens Lada Niva, waarskynlik alles. Oor die algemeen is my mening dat die huidige huidige Niva VAZ 2121, met tydige instandhouding en normale werking, tot 100 000 ki is. dit is oor die algemeen 'n moeitevrye motor. En die belangrikste ding is om voortdurend die toestand van die motor te monitor en gereeld onderhoud te ondergaan en alle verbruiksgoedere te verander.

As herstel nodig is, kan u dit self doen, die belangrikste ding is die keuse van onderdele van hoë gehalte. Om dit te doen, is dit beter om altyd met betroubare verskaffers te werk, want nou kan jy alles van bestel aanlyn winkel van onderdeleeerder as om baie tyd te mors om te soek.