Toetsrit Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
In die lang gevestigde C-segment regeer motors uit Asië nou die skou, en die Japannese en Koreane is nie van plan om hierdie mark te laat vaar nie. Albei nuwe items het hul styl verander, maar in die algemeen hou hulle hul tradisies.
Nadat topverkopers soos Ford Focus, Chevrolet Cruze en Opel Astra ons land verlaat het, het die gholfklas in Rusland aansienlik gekrimp, maar het nie verdwyn nie. Die mark is steeds vol aanbiedinge, en as die keuse ten gunste van die Skoda Octavia of Kia Cerato 'n formule blyk te wees, kan u aandag gee aan die nuwe Toyota Corolla of die bygewerkte Hyundai Elantra. Ondanks hul beskeie voorkoms, het hierdie modelle 'n baie goeie stel verbruikerskwaliteite.
Moskou het opgestaan in die drukte van die Nuwe Jaar. 'N Halfuur lank beweeg Toyota Corolla feitlik nêrens heen nie. Maar die enjin dors steeds by stilstand, en die gemiddelde verbruik op die boordrekenaarskerm lyk soos 'n timer. Die getal 8,7 verander na 8,8, en dan na 8,9. Na nog 20-30 minute sonder om te beweeg, oorskry die waarde die sielkundige punt van 9 liter.
Begin- / stopstelsels word nie teen 'n ekstra koste op die Toyota junior sedan geïnstalleer nie. Dus, miskien is dit vir die beste dat Corolla in Rusland aangebied word met slegs een 1,6 liter-enjin. Ja, hierdie natuurlike enjin het nie uitstekende werkverrigting nie: hy het slegs 122 pk. Tog kan hy die 1,5 ton-masjien goed hanteer. Versnelling tot "honderde" in 10,8 sekondes is gemeet en kalm, maar jy voel nie ingetoë nie. Ten minste in die stad.
Op die baan verander die situasie nie ten goede nie. U verdrink die versneller, en die motor kry baie gespanne vaart. Die Corolla se achilleshiel is vinnig aan die gang. Alhoewel die CVT logies werk en die enjin laat draai tot by die rooi sone. En in die algemeen, om te raai dat die petrol "vier" gehelp word deur 'n wisselaar, en nie 'n klassieke outomatiese masjien nie, is dit eers aan die begin van die beweging moontlik as die motor met 'n effense skok begin. Dit is veral opvallend as u energiek begin. Andersins veroorsaak die werking van die variator geen vrae nie.
Oor die algemeen laat die Japanse sedan die indruk van 'n baie gebalanseerde motor. Die salon is ruim, die bagasiebak is nodig, voldoende, met 'n minimum eis vir ergonomie. Tensy die helderblou paneelbordverligting in die donker begin erger. Maar die nakoming van hierdie ontwerpkleur is 'n erger tradisie as die beroemde elektroniese horlosies uit die 80's, wat tot 2016 op Toyota-motors gesit is.
Benewens onsuksesvolle agterbeligting, is daar net 'n paar irriterende klein dingetjies. Eerstens die skakelknoppies vir verhitte sitplekke, wat so argaïes lyk, asof hulle van dieselfde 80's af hierheen beweeg het. En tweedens, die ligging van die enigste USB-aansluiting om die slimfoon op te laai, wat op die voorpaneel weggesteek is êrens in die omgewing van die handskoenkassie. Sonder om na die handleiding te kyk, sal u dit nie vind nie.
Ja, daar is al 'n platform vir draadlose laai van slimfone, maar die aandeel van diegene wat op die mark is, is redelik klein, dus die USB-aansluiting is nog steeds 'n redelike noodsaaklike ding om dit meer as een stuk in die kajuit te plaas.
Waarmee die Corolla aangenaam verras, is sy onderstelinstellings. Nadat hy na die nuwe TNGA-argitektuur oorgeskakel het, behaag die motor 'n goeie balans tussen hantering en gemak. In teenstelling met die vorige generasie van die sedan, wat baie vaal gery het, behaag hierdie een met voldoende hantering en goeie reaksies. Terselfdertyd het die dempers se energie-intensiteit en die gladheid van die rit op 'n hoë vlak gebly.
Oor die algemeen is die prys die enigste struikelblok by die keuse van 'n Corolla. Die motor word vanaf die Turkse Toyota-aanleg na Rusland ingevoer, dus die prys sluit nie net die koste, logistiek, gebruiksfooi in nie, maar ook groot doeaneregte. En ondanks die feit dat die prys van die motor op 'n redelike aantreklike punt van $ 15 begin, blyk die Corolla steeds duur te wees.
Die basisprys is die koste van 'n byna 'leë' motor met 'meganika'. 'N Toyota wat ordentlik toegerus is in die Comfort-afwerking, kos $ 18 784. En die beste weergawe "Prestige Safety" met bestuurdersassistente en 'n winterpakket kos presies $ 22 269. Vir hierdie geld sal Elantra reeds met 'n tweeliterenjin wees en ook 'in die top' wees. Boonop, met so 'n begroting, kan u die basiese Sonata selfs van naderby beskou.
Net die lui het nie vertel hoeveel Hyundai ontsteld is oor vergelykings tussen die Elantra- en Solaris-modelle nie. Ek dink dit was as gevolg van hierdie ooreenkoms met die jonger broer dat die Elantra aan so 'n radikale hersiening onderwerp is, en nou het dit sy eie gesig. Dit is weliswaar die saak wat soveel kontroversies veroorsaak het, maar nou is hierdie motor beslis nie verwar met die Solaris nie.
Dit is ook belangrik dat die sedan na herstyling LED-optika ontvang. En dit is goed: dit klop in die verte met 'n koue helder lig. Dit is jammer dat dit eers vanaf die derde konfigurasie beskikbaar is. En die twee basiese weergawes met 'n 1,6 liter-enjin vertrou steeds op halogeenlig. In plaas van LED's, pronk 'n blink chroomrand rondom die gewone kopligte. En gesien die gebrek aan 'n koplampwasser, lyk dit in die donker nie so goed dat dit 'n goeie keuse is nie.
Maar Elantra het 'n volledige bestelling by die plek. 'N Groot bagasieruim met syopeninge neem bykans 500 liter bagasie in, en daar is plek onder die vloer vir 'n volgrootte noodband. Die ruimte van hierdie klein sedan is selfs in die agterste ry verbasend. Drie kan hier vrylik sit, en twee sal koninklik voel en op die sagte armleuning leun.
Daar is ook genoeg ruimte aan die voorkant, en wat die ergonomie betref, is die Elantra nie minderwaardig as die Europeërs nie. Die sitplek- en roerinstellings vir bereik en hoogte is breed genoeg. Daar is 'n armleuning in die middel tussen die bestuurder en die passasier, en daaronder is daar 'n ruim kissie. Selfs die beskikbare weergawes het 'n tweesone-klimaatbeheer, met afbuigpunte vir die agterste passasiers. Hulle is ook geregtig op 'n verhitte bank. Oor die algemeen, selfs in 'n redelike eenvoudige opset, is die sedan goed toegerus.
Onderweg het Elantra met 'n 1,6 liter MPI met 'n vermoë van 128 pk gestreef. met. en 'n "outomatiese" sesgang verras aangenaam. Die enjin is taamlik wringkrag, en dit gee die sedan 'n goeie dinamika. En eers as u vir 'n lang verbysteek gaan, is daar 'n duidelike begeerte om trekkrag by te voeg. Volgens persoonlike gevoelens is die Koreaanse motor meer dinamies as die Toyota Corolla, hoewel alles op papier anders is. Of so 'n indruk word geskep deur 'n outomatiese masjien, wat met sy skakelaars versnelling nie so lineêr maak as 'n Japannese variator nie.
Wat die hangertjies betref, hier is geen verrassings nie. Soos die vooraf-stilering van Elantra, hou hierdie motor nie van kleinighede nie. Groot kuile werk goed, maar raserig. Boonop dring die geluide uit die werking van die skorsings duidelik binne in. Gesnyde bande word ook goed gehoor. Die Koreane het duidelik bespaar op die klankdigtheid van die boë.
U kan egter baie van die foute van die motor verduur as u na die pryslys kyk. Elantra word aangebied in vier weergawes Start, Base, Active en Elegance. Vir die 'basis' moet u minstens $ 13 741 betaal. Die topweergawe met 'n tweeliter-enjin kos $ 17 225, en die teenwoordigheid van so 'n eenheid kan ook ten gunste van die Elantra speel.
Vir die gemiddelde aktiewe afwerkingsvlak met 'n junior motor en outomatiese ratkas, wat getoets is, moet u $ 16 177 betaal. En vir die geld het u 'n dubbele sone-klimaatbeheer, 'n reenssensor, verhitte sitplekke en stuurwiel, 'n tru-kamera, parkeersensors voor en agter, cruise control, Bluetooth, 'n klankstelsel met kleurskerm, maar net halogeen optika en materiaalbinne. Dit is ook 'n argument ten gunste van die "Koreaanse".
| Liggaamsoort | Sedan | Sedan |
| Размеры (lengte, breedte, hoogte), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Asafstand, mm | 2700 | 2700 |
| Rompvolume, l | 470 | 460 |
| Eie gewig, kg | 1385 | 1325 |
| enjin se tipe | Petrol R4 | Petrol R4 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1598 | 1591 |
| Maks. krag, l. met. (om tpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Maks. koel. oomblik, Nm (om tpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| Aandryftipe, transmissie | CVT, voor | AKP6, voor |
| Versnelling van 0 tot 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Maks. spoed, km / h | 185 | 195 |
| Brandstofverbruik (gemengde siklus), l per 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Prys vanaf, $. | 17 265 | 15 326 |
