Toetsroosters: Renault Megane Berline TCe 130 Energy GT Line
Aanvanklik was dit interessant om te sien hoe hulle struikel, en nadat hulle na die inligting uit die padlisensie gekyk het, was hulle verstom. TCe 130 staan vir 'n klein, maar mooi enjin. Net brandstofverbruik is nie meer laag nie.
Maar in orde.
Die Megane in 'n Berlynse rok is 'n vyfdeur-weergawe met 'n opgedateerde ontwerp kompleet met GT Line-bykomstighede. Hierdie bykomstighede is nie net van buite nie, maar ook van binne bekend: ’n Renault Sport-deurdrempel wag vir jou by die ingang, puik sitplekke met ’n kopstut wat duidelik sê GT Line, en ’n leerstuurwiel met rooi stikwerk. Hande. Saam met ander toerusting, 'n radio met stuurwielskakelaars, twee voor- en twee sylugsakke, luggordyne, spoedbeheer, 'n spoedbeperker, tweerigting outomatiese lugversorging en 'n R-Link-koppelvlak met 'n raakskerm en selfs navigasie self. veeleisende sal bevredig word.
Maar die ware pret begin onder die enjinkap, waar die 1,2-liter viersilinder-enjin met positiewe inspuiting, die vrug van die Renault-Nissan-alliansie, geïnstalleer is. Nissan het gesorg vir die enjin, terwyl Renault gesorg het vir beter ontbranding en gedwonge-lug tegnologie. Die enjin is 'n regte monoblok, die enigste ding wat ons gekort het, was 'n ruk in die rug by volle versnelling. Alhoewel dit nie doen nie, lewer dit baie aaneenlopende versnelling aangesien dit so vroeg as 1.500 6.000 rpm begin "trek" en stop nie voor die rooi staaf wat by XNUMX XNUMX begin nie.
Ons het weliswaar meer wringkrag van die 130 "turbo-perde" verwag, maar ons het uiteindelik met die genoemde vriende ooreengekom dat met 'n versnelling van sowat 10 sekondes en 'n topspoed van 200 kilometer per uur (let op die 270 km/h op die toonbank). !) Ons het niks om oor te kla nie. Ons was dit eens dat dit 'n baie ongemaklike bestuurder verg om 'n goed-getimede skof te mis, want dan kan die meer beskeie enjin nie asemhaal sonder die hulp van 'n turbo-aanjaer nie. Maar dit kan net 'n belediging vir die bestuurder wees! Wel, wat dink ons van sulke drywers, kan ons verstaan uit die pittige woorde van ons gesprek, waar ons ooreengekom het dat die drywer heeltemal beuk, links, kiel, ensovoorts moet wees, en alle byvoeglike naamwoorde moet glad nie geskryf word nie a.g.v. tot sensuur. .
Ons het verbruik genoem. Op die toets was dit 8,4 liter, op ons gewone sirkel 6,3 liter. Volgens die eerste telling is dit redelik hoë syfers, alhoewel 'n nader kyk na ons uitgawetabel aan die lig bring dat dit nie so ernstig is nie. Die TCe-petrol van 130 perdekrag verbruik volgens die padreëls net 0,6 liter meer as ’n ewe kragtige dCi 130 turbodiesel, wat nie eintlik ’n groot belasting op stilte en verfyning is nie, of hoe? Maar eerder as om 'n oorlog tussen turbodiesel- en turbo-petrol-voorstanders te begin, kan ons tot die gevolgtrekking kom dat jy by Renault die opsie van albei het. En hulle is albei goed. Bewys hiervan is die tydige skuifwaarskuwing, wat ook vir die TCe-enjin teen 2.000 XNUMX rpm brand – soortgelyk aan dCi.
As jy verras is deur die klein RS, dan kyk jy te min na Formule 1, waar Renault al etlike jare bo -op is. Ook met nuwe turbo -enjins. Blykbaar kyk my vriende ook nie Sondagmiddae genoeg sportprogramme nie.
Opgestel deur: Aljosha Darkness
Renault Megane Saloon TCe 130 Energy GT Line
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 14.590 € |
| Toets model koste: | 19.185 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,2 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.197 cm3 - maksimum krag 97 kW (132 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 205 Nm by 2.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5). |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,7 s - brandstofverbruik (ECE) 6,7/4,6/5,4 l/100 km, CO2-emissies 124 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.205 kg - toelaatbare bruto gewig 1.785 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.302 mm – breedte 1.808 mm – hoogte 1.471 mm – wielbasis 2.641 mm – bagasiebak 405–1.160 60 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62% / kilometertellerstatus: 18.736 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,2 jaar ( 131 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,0 / 12,9's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,6 / 15,5's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 200 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,4 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,3 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,5m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Solank die groter verplasing (1.6) vervang word deur 'n uitstekende verbrandingsmotor en moderne turbo -aanjaer, hoef ons niks te vrees nie.
Ons loof en verwyt
enjin
wasbakke
BANDE
slimkaart in plaas van 'n sleutel
stuurwiel
brandstofverbruik
hy het geen parkeersensors aan die voorkant nie
