Toetsroosters: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
Wel, destyds is daar nie so oor ontspanningsklere gepraat nie, en 'n paar dekades later, toe Renault gebore is, was daar nog nie 'n crossover bekend nie. Ons ken nou albei, en Renault het gebruik gemaak van die HH -verbinding om iets meer 'rustig' op die mark te bring. Capturja.
Met die eerste oogopslag is die essensie van samewerking voorkoms, maar in werklikheid is dit nie heeltemal so nie. Nuut by hierdie Captur is die Extended Grip-stelsel. Dit beteken dat Renault-ingenieurs rondgespeel het met die elektronika wat die motor stabiel hou en keer dat die dryfwiele luier, en ’n stelsel tussen die sitplekke bygevoeg het waarmee die bestuurder die stelsel gedeeltelik kan beheer.
Waarom gedeeltelik? Omdat die keuse van EXP (ervare bestuurder) of die keuse van 'n omgewing vir die grond met minder greep slegs werk teen snelhede tot 40 kilometer per uur. Die ESP skakel dan terug na sy baie beperkte werksmodus, en dit is dit.
Aangesien so 'n Captur nie 'n renmotor of 'n SUV is nie, is dit beslis nie verbasend nie (ons blameer hom ook nie), maar tog: oor modderige gruis of sneeu kan dit gebeur dat u 'n paar lopies moet doen voordat u ry . teen 'n steil helling, en dan 'n snelheid van meer as 40 kilometer per uur. Die perk kan effens hoër gestel word.
Dat die stelsel goed werk, word ook vinnig aangetoon deur die Kumh Captur -bande, wat nie regtig geskik is vir tuisgebruik of asfalt nie. Die perke is verrassend laag gestel, so die stelsel het baie werk om te doen as u soos met die Clio GT begin ry. Die Captur kantel om ooglopende redes ook heelwat, maar aan die ander kant, ondanks die 17-duim-bande met relatief lae heupe, absorbeer die onderstel steeds stampe goed genoeg.
Ons ken reeds die enjin, die 90bhp dCi is kragtig genoeg vir die Captur, dit sal selfs beter wees as die ratkas ses eerder as vyf ratte gehad het. Dan sal verbruik onder sekere omstandighede laer wees. Moenie ’n fout maak nie: hierdie Captur is nie te gulsig nie, inteendeel: 4,9 liter op ’n normale rondte en verbruik per goeie liter in toetse is gunstige syfers, veral omdat die Captur nie ’n baie klein motor is nie. Dit het genoeg spasie vir gesinsgebruik, sowel op die agterste sitplek as in die kattebak – natuurlik as jy nie die ruimheid van ’n vyf meter minibussie verwag nie.
Benewens die Extended Grip-stelsel, staan die HH-etiket ook vir outomatiese lugversorging, helderrooi (jy kan dit op die ander drie wens), 17-inch gelakte wiele, parkassistent en R-Link. Laasgenoemde het 'n paar probleme veroorsaak, aangesien die Android -bedryfstelsel wat daarop funksioneer, graag wou vries, en dit moes twee keer heeltemal herlaai word. Maar dit is (natuurlik) te wagte vir Android (insluitend die ervaring van ander toestelle).
Die sitplekke is gestoffeer in 'n kombinasie van leer en spesiale weefsels, 'n paar binne -besonderhede pas by die buitekleur, en in die algemeen wek hierdie Captur die indruk dat dit $ 19k werd is (volgens die pryslys). vir dit.
Teks: Dusan Lukic
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 17.790 € |
| Toets model koste: | 19.040 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Maksimum spoed: | 171 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 3,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.461 3 cm66 - maksimum drywing 90 kW (4.000 pk) by 220 1.750 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Kapasiteit: | topspoed 171 km/h - 0-100 km/h versnelling in 13,1 s - brandstofverbruik (ECE) 4,2/3,4/3,6 l/100 km, CO2-emissies 96 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.170 kg - toelaatbare bruto gewig 1.729 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.122 mm – breedte 1.778 mm – hoogte 1.566 mm – wielbasis 2.606 mm – bagasiebak 377–1.235 45 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / kilometertellerstatus: 8.894 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,7 jaar ( 118 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,4s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 21,7s (V.) |
| Maksimum spoed: | 171 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 5,9 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,9 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,6m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die samewerking tussen die twee handelsmerke het gelei tot 'n voertuig wat visueel (baie) aangenaam, tegnies en struktureel goed en ruim genoeg in die ruimte is. Dit is jammer dat Renault besluit het om 'n derde onbetroubare handelsmerk (Android) bekend te stel.
Ons loof en verwyt
die vorm
Kleur
Toerusting
verbruik
Android met R-Link
slegs vyfgang-ratkas
Verlengde greep spoedgrens te laag gestel
