Toetsroosters: Mazda CX-5 2.0i AWD-aantrekkingskrag
In daardie paar dae van kommunikasie was daar nie verskeie kritiese en effens minder kritiese beoordelaars wat openlik die Mazda CX-5 se voorkoms geprys het nie. Met die eerste oogopslag kan jy sien dat dit baie braaf is met 'n groot masker, en terselfdertyd alles bied wat van 'n moderne sagte SUV verwag word. Dus ’n hoër bestuursposisie, wat ook makliker in- en uitklim, baie spasie op die agtersitplek en in die kattebak beteken en – ja, die toets het ook vierwielaandrywing gehad.
Maar daar is 'n klein afdruk agter al die sjokolade. As gevolg van die groot masker en die relatief groot frontarea, is windstewings bo 140 km / h reeds hoorbaar, maar ook versteurend teen hoër snelhede. Nou hoor ek hoe u vir my preek dat die snelweglimiet 130 km / h is. Aangesien ons almal 'n bietjie bedrieg, 140 of 150 km / h (per meter), is myns insiens die kruissnelheid van minstens die helfte van die deelnemers. en onder hulle is die algemeenste limousine- en SUV -bestuurders. Daarom het ons windstote langs die buigings van die romp as 'n nadeel ingesluit. Die ander nadeel kan ook 'n bietjie subjektief wees, aangesien die opgestopte sitplekke my nie die meeste tevrede gemaak het met die lang reis wat ek met die Mazda CX-5 gehad het nie. Met verloop van tyd het troos in pyn verander, wat, soos ek reeds opgemerk het, ook verklaar kan word deur my ouderdom of die teenwoordigheid van kraakbeen tussen die werwels. Ek raai u dus aan om die Mazda CX-5 vooraf te leen en 'n bietjie langer rit te neem, maar u kan 'n beter toets doen en u sal nie probleme ondervind met die opgestopte sitplekke nie.
Ek was ook geïnteresseerd in die terugvoer van die passasiers oor die vorm van die paneelbord. Die meeste het gevind dat hulle nogal skugter was vir die ontwerp van Mazda en dat hulle 'n bietjie meer waagmoed kon bekostig. Die kommentaar draai dan in twee rigtings: as Mazda dit nie heeltemal waardeer nie, het hulle gesê dat die paneelbord reeds in die nuwe verouderde motor werk, en voorstanders (ten minste Japannese handelsmerke) het byna gesamentlik agtergekom dat dit verband hou met vrese. oor die bougehalte. Kortom, hierdie kwaliteit is nie 'n gyselaar vir die vorm nie, alhoewel hulle dan verkies het om my vraag oor die skoonheid en kwaliteit van sommige mededingers te hoor. Maar die feit is dat ons niks het om oor die bougehalte te kla nie en dat Mazda -eienaars tuis sal voel in hierdie motor. Die Attraction -pakket is die derde grootste van die vier toerustingopsies, sodat u rustig kan slaap.
Parkeersensors voor en agter, verhitte voorstoele, 17-duim-allooiwiele, outomatiese lugversorging, 5,8-duim-kleurskerm, cruise control, handsfree-stelsel, radio met CD-speler en ses luidsprekers, ens. bestuurder en passasiers, net soos met die ryker Revolusie-toerusting, kan u net dink aan 19-duim-wiele (ons beveel dit nie aan nie, want daar is minder gemak), 'n leerstoelhoes, 'n agterkamera, 'n slim sleutel en nege Bose-luidsprekers . Afgesien van die kamera, niks besonder handig nie.
Die Mazda CX-5 was egter baie goed toegerus met veiligheidsfunksies, want dit bied lugsakke aan die voor- en sykant, elektroniese stabiliteitsbeheer DSC, voertuigmoniteringstelsel (RVM) en waarskuwingstelsel vir baanverkeer (LDWS). Aktiewe bi-xenon-kopligte (AFS) met outomatiese grootstraaldeaktivering (HBCS) het ook handig te pas gekom. Die stelsel het baie goed gewerk, aangesien ons die aanvanklike kluitjies rustig moes sluk vir blinde aankomende bestuurders met lang kopligte. Nuttig!
Vierwielaandrywing is een van dié wat vir veiliger versnelling sorg, maar dis nie juis pret nie. Die stelsel stuur 'n maksimum van 50 persent van die wringkrag na die agterwiele, en daarom hou die CX-5 daarvan om selfs in die sneeu "deur die neus te spring". Om op die pad te bly is ’n briesie danksy die ligter liggaamsgewig en gereed onderstel, asook die redelik presiese stuurstelsel en sesgang-handratkas wat volgens Mazda tradisioneel vinnig en akkuraat is. Tegnici spog selfs dat hulle die wrywing tydens ratwerking aansienlik verminder het, so verbruik sal na verwagting minder wees. Dit het op ongeveer nege liter op die toets ingekom, wat baie is, maar dit is te wagte gegewe die vierwielaandrywing en ... wat het ons gesê oor die vooroppervlak?
Kortom, die Mazda CX-5 is 'n aangename motor, hoewel dit nie uitstaan vir sy beskeie brandstofverbruik, rygenot of kajuitvorm nie. Maar andersins is dit goed genoeg, aangenaam aan die buitekant, en ryklik toegerus in terme van veiligheid, om 'n regte bolla te wees.
Teks: Aljosha Darkness
Mazda CX-5 2.0i AWD aantrekkingskrag
Meestersdata
| Verkope: | MMS doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 28.890 € |
| Toets model koste: | 29.490 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimum spoed: | 197 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.997 cm3 - maksimum krag 118 kW (160 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 208 Nm by 4.000 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Kapasiteit: | topspoed 197 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, CO2-emissies 155 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.445 kg - toelaatbare bruto gewig 2.035 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.555 mm – breedte 1.840 mm – hoogte 1.670 mm – wielbasis 2.700 mm – bagasiebak 505–1.620 58 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl. = 39% / kilometertellerstatus: 8.371 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,6 jaar ( 130 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,5 / 16,4's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 16,4 / 22,9's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 197 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,2m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Baie mooi aan die buitekant, 'n bietjie meer diskreet aan die binnekant, maar veral met alles wat 'n mens verwag in sagte SUV's: dit is die Mazda CX-5.
Ons loof en verwyt
Внешний вид
toerusting
nut
aktiewe xenon kopligte
goeie prestasie van die i-stop stelsel
plekke op lang reise
teen hoër snelhede, ontstellende rukwinde
vierwielaandrywing is nie lekker nie
die paneelbord lyk oud
