Toetsrooster: Lexus CT 200h Finesse
Baie mense hou nie hiervan nie, en laat ons eerlik wees: in die kompakte klas is daar nie veel ruimte vir ontwerpers om rond te waai nie. Miskien is dit des te meer duidelik by Lexus (of sy moedermaatskappy Toyota), aangesien hulle steeds hul profiel in Europa opbou en dit nie kan bekostig om tot uiterstes te gaan nie. U kan Lexus LFA net weier as u my verstaan. Maar die doel van hul strateë was anders: om al die tegnologie en prestige in 'n kleiner motor te bied, wat hulle baie goed gedoen het. Kom ons praat eers oor die tegnologie: 'n Elektriese motor van 1,8 kilowatt is by die 73 liter-petrolenjin van 60 kW gevoeg, en dit alles is saamgevoeg in 'n stelsel wat 100 kilowatt of meer huishoudelike 136 "perdekrag" lewer. Te min? Miskien vir dinamiese ry, want dan word die CVT ook irriterend hard, maar geensins vir 'n gemaklike rit as jy met een oog na die brandstofmeter kyk nie.
Die stilte van stadsbestuur is inspirerend, selfs al is u nie 'n liefhebber van 'n elektriese motor nie. Dit is wanneer die top 10-luidsprekerradio na vore kom (opsioneel!), En ja, jy kan selfs dink sonder om bekommerd te wees oor die geraas van die enjin. 'N Sterker aanraking van die versnellerpedaal vereis natuurlik onmiddellike hulp van die petrolenjin, en saam lewer hulle gemiddeld 4,6 liter op ons normale rondte. As u dus op 'n laer brandstofverbruik instel, ry u met 'n turbodiesel in hierdie motor, maar sonder die irriterende geraas en die onaangename reuk van hande tydens die brandstofaanvulling. Dan kom die tipe toerusting. As ek hulle almal wil lys, sal ek minstens vier bladsye in hierdie tydskrif nodig hê, aangesien daar al baie hulpstelsels is.
Ons kan die VSC-stabilisasiestelsel, EPS-elektriese stuurstuur, HAC-startassistent, ECB-R elektronies beheerde regeneratiewe rem, slim sleutel noem ... Dan is daar die Finesse-pakket wat misligte voor, 16-duim-allooiwiele, voor en parkeersensors agter, tru -kamera, metaalglansverf, navigasie en die voormelde luidsprekers, plus 'n slim sleutel vir hulp om in en uit te klim en te begin. Die prys is natuurlik nie laag nie, maar kyk na die foto van die binneruim, waar leer die hoogste is en die middelkonsole, wat ook ooreenstemmende groot sleutels en inskripsies vir ouer bestuurders het. Die sitplekke is skulpvormig en die onderstel is effens stywer as wat die sportiewe CT 200h sou wou hê. Die bestuurder het drie ryopsies: Eco, Normal en Sport.
In die eerste geval is die tellers in blou gekleur, en in laasgenoemde in rooi. Die onderstel op 'n slaggatpad kan selfs 'n bietjie te styf wees, maar dit voel steeds goed, want ander passasiers sal ook mal daaroor wees. Ons het 'n bietjie meer kattebakspasie en 'n bietjie meer stoorplek gemis, en ek het persoonlik baie daarvan gehou dat die middelkonsole naby genoeg aan die bestuurder se stuurboordkant was. Sou jy dit aanvaar? Danksy die gerief en rustige rondry in die stad sal ek verseker ook baie gelukkig wees by vulstasies. Daardie knippie sportiwiteit wat die Prius nog nooit kon bied nie, word ook as ’n goeie ding beskou. Net die prys, die vorm van die buitekant en die grootte van die stam het dit effens oortref. Wat is vir jou belangriker?
teks: Alyosha Mrak
CT 200h Finesse (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.900 € |
| Toets model koste: | 30.700 € |
| Krag: | 73 kW (100 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimum spoed: | 180 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 3,6l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - verplasing 1.798 cm3 - maksimum krag 73 kW (100 pk) by 5.200 rpm - maksimum wringkrag 142 Nm by 4.000 rpm. Elektriese motor: permanente magneet sinchrone motor - nominale spanning 650 V - maksimum drywing 60 kW (82 pk) by 1.200 1.500-207 0 rpm - maksimum wringkrag 1.000 Nm by 100-136 6,5 rpm. Volledige stelsel: XNUMX kW (XNUMX pk) maksimum krag Battery: NiMH-batterye - XNUMX Ah kapasiteit. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die agterwiele aangedryf - deurlopend veranderlike ratkas met planetêre rat - bande 205/55 R 16 (Michelin Primacy). |
| Kapasiteit: | topspoed 180 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,3 s - brandstofverbruik (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, CO2-emissies 82 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.370 kg - toelaatbare bruto gewig 1.790 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.350 mm – breedte 1.765 mm – hoogte 1.450 mm – wielbasis 2.600 mm – bagasiebak 375–985 45 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / kilometertellerstatus: 6.851 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,0 jaar ( 126 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | Meting is nie moontlik met hierdie tipe ratkas nie. S |
| Maksimum spoed: | 180 km / h (Rathefboom in posisie D) |
| toetsverbruik: | 7,0 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,6 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,8m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Lexus is nie net groot nie, maar ook gesog. As u 'n kleiner motor wil hê, soos 'n dame, kan u haar 'n kompakte premium man as 'n geskenk gee.
Ons loof en verwyt
onhoorbare stadsbestuur
brandstofverbruik volgens die standaardskema (vir 'n petrolenjin)
vakmanskap
materiaal wat gebruik word
wasbakke
vat grootte
te min stoorplek
die prys
die onderstel is te styf op 'n stamperige pad
minder deursigtig
