Toetsrooster: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S
Honda is al geruime tyd die gewoonte om die tipe aanduiding aan die agterkant van enige van sy modelle of weergawes aan te bring. As die R agter dit is, beteken dit dat u hierdie motor op die renbaan ook baie kan geniet. As dit die letter S is, word die renbaan nie aanbeveel nie, maar die kilometers pad onder die wiele sal steeds verdwyn, wat die bestuurder sal verbly.
Daarom is hierdie Accord so 'n tipiese Honda dat dit op die oomblik swaarder is. Die huidige generasie Accord is lus vir die oog, gesoute (selfs as 'n sedan) en oortuigend tot die punt dat baie mense daarvan hou om agter die stuur in te klim en die tegniek uit te probeer.
Dit is altyd so: die motorgetalle sê baie, maar dit gee nie 'n gevoel nie. Die enjin begin ook nie baie belowend nie, die enjin is natuurlik 'n turbodiesel en niks besonders moet van so 'n begin verwag word nie. En dit is ook 'n goeie idee om te wag totdat die enjin opwarm (veral in die winter). Van hier af het dit 'n slegte kenmerk: dit is nie die maklikste in die ledigheid nie, maar dit is maklik om op te los: vir die heup moet u die gas vroeër as gewoonlik slaan, dit wil sê 'n oomblik voordat u die koppelaar. pedaal. Miskien dra 'n effens onaangename kenmerk van die pedaal of die veer by tot hierdie indruk, maar soos ek gesê het, is ons reeds in beheer van die situasie by die derde wegspring.
Nou wys die enjin sy ware voorkoms: dit trek egalig, en vir diesels draai hy ook graag by hoë toere (5.000 380 rpm is nie 'n kenmerk nie), en 2.000 Newtonmeters verseker dat 'n goeie anderhalf ton met ses handratversnellings vind altyd dat die pad tussen 2.750 en XNUMX rpm is of naby hierdie gebied, wat beteken dat spoed nie 'n groot probleem is nie. Daar is ook geen versnellings nie.
Dit is aangenaam en nie vermoeiend om selfs in matigheid te ry nie, maar die sportiewe progressiewe eienskap van die versnellerpedaal (lae beweging, hoë reaksie) dryf aan dinamika. Met 'n strookvertoning kan u nie 'n hoë akkuraatheid in die huidige verbruik verwag nie, maar die akkuraatheid is ongeveer 'n liter. Hier is die ding: as die ratkas in die sesde rat is, moet die enjin drie teen 100 kilometer per uur verbruik, vyf teen 130 en 160 teen sewe tot agt liter per 100 kilometer. Ons gemete brandstofverbruik wissel van 8,3 tot 8,6 liter per 100 kilometer, maar ons was nie besparend nie. Omgekeerd.
Die tipiese kenmerke van 'n Honda -sportmotor gaan hand aan hand met 'n uitstekende handratkas, baie goeie stuur en 'n nog beter onderstel wat (goed as gevolg van sy lang asafstand) putte en stamp baie goed absorbeer en selfs beter ry op medium en medium afstande . lang draaie. Wat die kort en medium kinders betref, hulle is, soos u weet, op die Honda Civica.
In die Accord sit hy, afgesien van ander onderwerpe, ook baie goed agter die stuur – danksy ruim beweging van die sitplek en stuurwiel, asook vanweë die goeie plasing van alle ander nie-verstelbare kontroles. Verrassitplekke wat nie na iets besonders lyk nie, maar hulle was gemaklik (vir lang reise) sowel as baie goed gehou. Iets soortgelyks geld vir die agtersitplekke, wat duidelik ingebou is, en die derde hier gaan meer oor hoeveelheid as oor gemak van gebruik op lang reise.
Vooraan het die Japannese gesorg vir hul welstand ook vanweë die voorkoms, materiaal en ontwerp, asook vanweë die laaie en beheer van alle ander toestelle (hulle is net bekommerd oor die swak ontwerp van die aan boord rekenaar), maar agter het hulle van alles vergeet - behalwe vir een sak (regter sitplek ), twee plekke vir blikkies en laaie in die deur - niks sal op die lange duur help om tyd dood te maak nie. Daar is ook geen luggapings in die middelste tonnel nie.
Daar is min vreugde wanneer die bagasiebui oopgemaak word, selfs heel agter. Die grootte van die gat is aansienlik (normaal) 465 liter, maar die gat is klein, die bagasiebak word aansienlik vernou, die plafon is kaal en die gat waardeur die liggaam verleng word wanneer die bank gevou word, is reeds merkbaar minder verleng as net die stamafdeling. voor haar. Dit is beslis 'n ernstige probleem wat onmiddellik die aandag vestig op die Tourers, wat dapperder is uit hierdie oogpunt.
Type-S is egter ontwerp om aan die vereistes van 'n ervare en veeleisende bestuurder te voldoen. Die statistieke sê die eienaar gebruik net die volle volume van die kattebak sowat vyf persent van die tyd van gebruik, die vyfde sitplek is drie persent, en die Type-S weet hoe om vir die res te sorg. In baie opsigte is dit nie erger as op hierdie plekke is die motors uit ons noorde so genommer nie, indien nie beter nie.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S
Meestersdata
| Verkope: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 35.490 € |
| Toets model koste: | 35.490 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 132 kW (180 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimum spoed: | 220 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 2.199 3 cm132 - maksimum drywing 180 kW (4.000 pk) by 380 2.000 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf alle voorwiele aan - 6-spoed handratkas - bande 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kapasiteit: | topspoed 220 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, CO2-emissies 154 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.580 kg - toelaatbare bruto gewig 1.890 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.725 mm - breedte 1.840 mm - hoogte 1.440 mm - wielbasis 2.705 mm. |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 65 l. |
| Boks: | 460 l. |
Ons metings
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Kilometerstand: 2.453 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,7 jaar ( 139 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,9 / 10,1's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 8,8 / 10,4's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 220 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 8,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,5m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Dit is die soort motor wat weet hoe om aan al die behoeftes van 'n gesin te voldoen, maar dit kan die bestuurder ook verbasend goed vermaak en hom langtermyn rygenot verskaf as die bestuurder meer dinamies is, byvoorbeeld 'n sportiewe verskeidenheid .
Ons loof en verwyt
vloei, reikwydte
enjin en transmissie
onderstel, padposisie
uiterlike en binne voorkoms
baie binne -laaie aan die voorkant
bestuursposisie
Toerusting
binne materiaal
kajuit
agtersitplekke
bestuur
ingewikkelde en skaars boordrekenaar
relatief harde enjin
geen parkeerhulp nie (ten minste agterin)
stam
middelste agterste sitplek
te min laaie agter, geen 12 volt -aansluiting nie
