Toetsroosters: Dacia Sandero dCi 75 Laureaat
Tye is nie rooskleurig nie en dit lyk of die finansiële krisis vir 'n rukkie deel van ons lewens gaan word. Maar dit is nie die rede hoekom ons nie 'n nuwe motor kon koop nie. Die Dacia Sandero is die motor wat die huidige beursie-opsies van die meeste Sloweense die beste beliggaam. Kyk na die prys van die motor en bykomstighede, en alles sal vir jou duidelik wees.
Die basisprys van hierdie motor is 10.600 euro, tesame met die bykomstighede (waar dit die moeite werd is om slegs elektriese agterruite vir 100 euro te noem, aluminium 15-duim wiele vir 290 euro en 'n metaalglans vir 390 euro) kry ons 'n ordentlike motor vir 11.665 euro. . Terselfdertyd moet jy weet dat elke Dacia Sandero reeds standaard met ESP, vier lugsakke en lugversorging kom. Uh, suksesverhaal? Ja, as jy miskyk dat die verwagte vier EuroNCAP-sterre die boonste perk is en dat ry geensins 'n plesier is nie.
In werklikheid kan rygenot in twee dele verdeel word: sportief en gemaklik. Terwyl die Sandero heeltemal sportief brand, aangesien die enjin te swak is, die ratkas te stadig is en die onderstel nie reageer nie, sou dit 'n hoër telling in terme van gemak gekry het. Miskien nie heeltemal met geluidsisolering nie, aangesien die geraas onder die bande en die ratkas steeds te sterk is, maar as gevolg van die sagtheid van die vering en demping.
Byvoorbeeld putte van die botsings wat in Slovenië vanjaar baie voorkom, of die sogenaamde spoedhobbels: die onderstel verminder die weerkaats so suksesvol dat passasiers dit amper nie raaksien nie. Aangesien ek vir die eerste keer nie eers verstaan het hoe Sandero vinnig-vinnig hindernisse oorkom nie, het ek weer probeer, en dan sou ek meer en meer gewaagd aangegaan het as ek nie die bande en wiele gespaar het nie. As u dus van sagtheid en sterkte van die onderstel hou, kan u nie verkeerd gaan met die Sander nie.
'N Soortgelyke storie met die enjin. Vir normale bestuur is dit redelik geskik, behalwe dat die kalm bestuurder ook aangetrokke word tot 'n gemiddelde verbruik van ongeveer ses liter. As u egter 'n bietjie meer sap wil hê uit die 1,5-liter dCi, wat natuurlik uit die rakke van Renault kom, as u op 'n helling inhaal of langs 'n swaarder motor spring, raai ons u aan om geduldig en versigtig te wees.
Slegs 75 "perdekrag" kan nie byhou met die Clio RS nie, dus moet u beter 'n USB -sleutel met u gunsteling musiek in die gleuf steek en passasiers vermaak met 'n interessante verhaal om die rit vinniger te laat verloop. Die bestuursposisie is onbevredigend omdat die sitplek te kort is en die stuurwiel nie in die lengte kan verstel word nie. As gevolg van die ongemaklike plasing van die elektriese skakelaars aan die syvensters (die onderste middelkonsole aan die voorkant en die ruimte tussen die voorste sitplekke vir die agtervensters), het ons ook 'n paar stoorareas misgeloop en daarom die duursaamheid van die materiaal geprys. gebruik.
Wees versigtig met dagligte, want u is slegs van voor verlig en die agterligte is af, ondanks die donkerte van die langer tonnel. Benewens die bogenoemde lugversorger, sal ons ook die radiokontroles op die stuurwiel prys, sowel as om 'n bietjie gewoond te raak aan die pype in die linker stuurwielhefboom en die eenrigting-rekenaar, wat na die buitekant kan wys. temperatuur of die klok, maar laat nie meer data toe nie.
Die enjin is goed vertroud met die ratkas, hoewel dit slegs 'n vyfgang is. In die Sandera Stepway -toets (vierde jaar) het ons die laer ratsheid gekritiseer as gevolg van die 'langer' vyfde rat, wat nog meer uitgespreek word in die swakker weergawe, so ons prys die matige geraas wanneer ons op die snelweg ry. By die spoedgrens styg die toerenteller net meer as 2.000 XNUMX, wat goed is vir beide ore en matige verbruik. Dit kan verder verminder word deur op die ECO -knoppie te druk, wat met intelligente enjinbedienings werk en verhit of afgekoel word om 'n reeds nederige dieselenjin te help.
Al kry u ou toestelle in 'n nuwe verpakking by Sander, is daar niks in die motor nie. As u meer bruikbaarheid wil hê, kyk gerus na die Lodgy, die aantrekliker Stepway en die pret om te bestuur ... ha, die Clio RS. Met 'n redelike prys en 'n lae brandstofverbruik, sou hierdie swakste weergawe van die Sander die regte oplossing wees.
Teks: Aljosha Darkness
Dacia Sandero dCi 75 pryswenner
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 10.600 € |
| Toets model koste: | 11.665 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimum spoed: | 162 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,0l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.461 3 cm55 - maksimum drywing 75 kW (4.000 pk) by 180 1.750 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 185/65 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Kapasiteit: | topspoed 162 km/h - 0-100 km/h versnelling in 14,2 s - brandstofverbruik (ECE) 4,9/3,6/4,0 l/100 km, CO2-emissies 104 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.090 kg - toelaatbare bruto gewig 1.575 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.060 mm – breedte 1.753 mm – hoogte 1.534 mm – wielbasis 2.588 mm – bagasiebak 320–1.200 50 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 3 ° C / p = 1.042 mbar / rel. vl. = 77% / kilometertellerstatus: 6.781 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,9 jaar ( 119 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,0s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 19,9s (V.) |
| Maksimum spoed: | 162 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6,0 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,9m |
| AM tafel: | 41m |
evaluering
As u 'n nuwe motor wil hê met bewese tegnologie wat nie bankrot gaan as u koop nie, behoort die Dacia Sandero beslis boaan die lys te wees. Die prys van die masjien en veral die (opsionele) toerusting is regtig aantreklik!
Ons loof en verwyt
motor prys
bykomstighede prys
brandstofverbruik
meer volwasse buite -beeld
sagtheid van die skorsing ("lê polisie")
matige snelweggeraas ondanks die vyfgang-ratkas
bestuursposisie
installering van skakelaars op elektriese vensters
sagtheid van die suspensie
dagligte verlig slegs die voorkant van die voertuig
ruitveër
eenrigting-rekenaar
