Toets: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Hooglyn
inhoud
B7 is egter nie net 'n etiket vir 'n vitamien nie, benewens baie ander gebruike, dui B7 ook op 'n nuwe generasie Passat. Ons kan meer as ’n boek skryf oor hoe nuut die nuwe Passat werklik is, maar van buite lyk dit splinternuut. In die oorgang vanaf die vorige generasie (seker gemerk B6, aangesien die Passat altyd die letter B en die reeksnommer van die generasie in die interne benaming van Volkswagen gehad het), is byna alle dele van die bak (behalwe vensters en dak) verander, maar aan die ander kant is dit waar dat die afmetings skaars verander het, die platform dieselfde gebly het (dit is 'n groter weergawe van die een waarop die Golf geskep is), en dat die tegniek ook basies nie verander het nie.
'N Soortgelyke verhaal met die Golf van die sesde generasie, wat, soos die Passat nou, die Passat vinniger as gewoonlik vervang het, maar ook met minder veranderings as gewoonlik. En uiteindelik bly dit dat die nuwe Golf nuut (en nie opgeknap nie) is, en dit is duidelik dat dieselfde uiteindelik op die Passat van toepassing sal wees.
En aan die einde van die dag gee die gemiddelde koper of gebruiker nie regtig om as die motor min of meer of min of meer nuut herstel word nie. Hy stel net belang in wat hy is en of hy (as hy die eienaar van die vorige generasie is en 'n plaasvervanger oorweeg) soveel beter is dat dit die moeite werd is om te verander.
Met die nuwe Passat is die antwoord nie so maklik nie. Die ontwerp van die motor is natuurlik heeltemal anders as sy voorganger, wat 'n soort afwyking van die ontwerptradisies van die Passat was - daar was min skerp hale en kante, baie geronde, konvekse lyne. Die nuwe Passat is ’n (lekker) stap terug na ou gewoontes. Wat ontwerp betref, is dit nader aan die Phaeton gebring (om dit 'n meer luukse posisie te gee), wat meer hoekige sowel as sportiewer vorms beteken, veral aan die voorkant.
Handelsmerk-affiliasie is onmoontlik om te ignoreer, en minder gelukkig is die agterkant van die karavaan, wat baie nuttig is weens sy vorm en grootte, maar terselfdertyd te groot en te dun lyk. Hier is baie plaatmetaal, en die lanterns is redelik klein en donker. Die kleur van die motor speel ook 'n belangrike rol in hoe die agterkant van die Variant lyk – as dit donker is, soos die donker glas op die agterklap,
die agterkant lyk baie slanker as die ligter kleure.
En terwyl die buite-ontwerp van die voor- en agterkant baie verskil van sy voorganger, is die sylyne en vensterlyn baie nader – en herinner nog meer aan sy voorganger, die nuwe Passat lyk soos die binneruim. Diegene wat nog aan die Passat gewoond is, sal tuis voel in die nuwe een. Selfs so by die huis dat dit hulle selfs kan pla. Die tellers het nie veel verander nie, net die multifunksionele vertoning tussen hulle het verander, dieselfde opdragte vir outomatiese tweesone-lugversorging.
Die paneelbordspesifikasies is byna dieselfde, maar as u byvoorbeeld wil hê dat dit moet wees soos in die test Passat (met aluminium -bykomstighede), lyk dit baie meer majestueus as wat dit tot dusver was. Die analoog horlosie aan die bokant van die middelkonsole help baie. Lekker en nuttig. Daar is baie ruimte vir klein items tussen die voorste sitplekke en by die deur, waar u (byna heeltemal) 'n bottel en 'n half van die drank regop kan sit sonder om bekommerd te wees dat dit omval.
Die afwerking was 'n bietjie teleurstellend, aangesien die afstand tussen die individuele dele (veral met die ruitskakelaars op die bestuurdersdeur en op die middelkonsole) taamlik ongelyk was, maar dit is waar dat die afwerking steeds kompak is en dat u nie sal hoor dreun nie baie slegte paaie, maar knaend. Die werking van die klankstelsel en die navigasiestelsel (daar moet op gelet word dat die toets Passat, wat meer as 30 duisend kos, nie eens die mees basiese Bluetooth-handvrye stelsel gehad het nie, wat grens aan skaamte) dit makliker maak om aan te raak die aanraking. skerm in die middel.
Interessant: Volkswagen -ingenieurs het besluit om die kontroles te dupliseer: alles wat u kan doen deur op die raakskerm te klik, kan ook gedoen word met die knoppies daaronder. Hulle het blykbaar gevind dat baie Passat -kopers so tradisioneel is dat hulle nie 'n raakskerm wil verdra nie.
En hoewel die nuwe Passat op baie gebiede net so goed of beter as die huidige een is, het ons ook dadelik die areas raakgesien waar hy te kort geskiet het: sitplek en bestuursposisie. Die sitplekke is nuut in vergelyking met sy voorganger, maar ongelukkig minder gemaklik. Terwyl ons maklik vir 10 uur of meer agter die stuur kon sit in die supertoets Passat van die vorige generasie, is die nuwe sitplekke so ingestel dat vir baie bestuurders hul laer posisie te hoog sal wees en die rug-aan-rug-vorm onvriendelik ( ten spyte van ryk lumbale verstelling) , en die stuurwiel is te ver selfs in die mees uitgerekte posisie.
En as jy die lang beweging van die koppelaarpedaal en die hooggemonteerde rempedaal hierby voeg (wat reeds ’n ou Volkswagen-siekte is), kan dit veral langer bestuurders pla. Een oplossing word DSG genoem – as jy nie die koppelaarpedaal hoef in te druk nie, is ’n gemaklike posisie agter die stuur baie makliker om te vind, en word die rempedaal met die DSG-ratkas op Volkswagen effens anders geïnstalleer.
Maar aangesien daar geen DSG is nie, is dit nodig om die handratkas met ses gange te gebruik. Hierdie een is, net soos die enjin, 'n ou vriend. Eenvoudige, vinnige, presiese, gemaklike en goed toegeruste rathefboom. En dit sal baie moet inmeng, want 'n tweeliter-turbodiesel met 103 kilowatt of 140 "perdekrag" met die Bluemotion Technology-etiket is nie heeltemal ten gunste van 'n baie lewendige beweging nie.
As jy in die bui is om rustig en ekonomies te ry, werk dit, maar as jy 'n bietjie besiger wil ry of wanneer die kar besiger is, is dinge nie so rooskleurig nie. Die wringkrag en krag is nie laag nie, maar dit is (volgens die turbodiesel) 'n stywe toerereeks waar die enjin puik asemhaal en geraas op 'n aanvaarbare vlak is. En aangesien BlueMotion, benewens die outomatiese afskakeling van die enjin ('n bietjie nuuskierigheid: as jy per ongeluk die enjin afskakel by aanskakel, druk net die koppelaar en die Passat sal dit weer aanskakel), wanneer die motor gestop word, beteken dit ook langer ratverhoudings , verbruik is laag - ongeveer agt liter, miskien, 'n halwe liter meer, wat normaalweg beweeg.
Teen die laagste omwentelinge is die enjin effens rof en die klank trom as sy voorganger (u kan beter geluids- en vibrasie -isolasie van die nuwe generasie verwag), maar dit is waar dat (harder) mededingers (maklik) gevind kan word. Maar uiteindelik is die kombinasie steeds goed genoeg, en bowenal redelik bekostigbaar. U kan natuurlik 'n stiller en meer verbeterde weergawe van 'n TSI van 160 pk in kombinasie met 'n DSG -ratkas kry, en u kan ook 'n goedkoper en meer ekonomiese (1.6 TDI) vind, maar so 'n kombinasie sal , ons is seker dat dit weer die beste verkoop sal word, en wat motorwaarde betref (saam met die 122 TSI van 1.4 pk), pas dit die beste.
Die Passat was nog altyd ’n gesinsmotor, en al verbeel jy jou dalk ’n sportiewe onderstel, uiters groot en breë wiele en dies meer, blyk dit altyd die beste te wees vir gemoedsrus. Daarom is sy posisie op die pad kalm, onderstuur, steeds 'n effense leun in draaie, terugvoer oor die stuurwiel ook. Kortom: in draaie is hierdie Passat reg en niks meer nie – maar dit vergoed daarvoor met redelike goeie grofheid, spoorstabiliteit en bowenal 'n gemaklike rit wat ontwerp is om te ry. Lang reis? Geen probleem. Dit is dieselfde met remme: as jy 'n pedaal aftrek wat te hoog is, is hulle solied, sal hulle nie rukke optel nie, en die remkrag is goed gedoseer. Passasiers se koppe moet dus nie swaai asof hulle in ’n spesiale saamtrek sit nie.
En weereens is ons waar ons gewoonlik op Volkswagen-motors land – met die feit dat dit keer op keer, en so met die nuwe Passat, dit regkry om motors te skep wat nie uitstaan op die afdraande nie en altyd ten minste gemiddeld by hul ergste.. gebiede, en in baie (vetgedrukte) bogemiddelde. Die nuwe Passat het minder van daardie bogemiddelde areas, maar hy is steeds klasleidend en in die geheel sal dit (steeds) op die vel geskryf wees van diegene wat op soek is na gemaklike en ruim vervoer wat nie met ander motors geassosieer word nie. teen buitensporige koste
Aangesig tot aangesig: Alyosha Mrak
Ek moet erken dat ek 'n dilemma het oor wat ek oor die Passat moet skryf. Die feit dat dit groot, gemaklik, redelik manoeuvreerbaar en ekonomies is, is waarskynlik verstaanbaar. Die een wat erger sit, en dat ons foute in die vergadering opgemerk het. Glad nie, maar as ek al van 'n nuwe motor droom, sou ek (heel waarskynlik) glad nie die Passat gekies het nie. Hoe gaan dit met die motor van die onderneming? Kan wees. En dan sou ek aandring op tegniese oplossings soos aktiewe cruise control, parkeerhulp, Easy Open bagasiebakstelsel ...
Aangesig tot aangesig: Vinko Kernc
Ondervinding het getoon dat die baie presiese (in Duitse) filosofie van die Volkswagen -handelsmerk perfek werk tot by die grootte van die Passat, of met ander woorde, dit werk (nie meer) ook met die Phaeton nie. Daarom is die Passat hierdie keer tegnies beter as die vorige, en terselfdertyd ten minste 'n meer gesogte klas. Kortom: jy gaan geensins verkeerd daarmee nie.
Dit is egter ook waar dat u vir dieselfde of selfs minder geld baie kan ry soos enige ander motor, maar bowenal stiller.
Toets motorbykomstighede
Metaalverf - 557 euro.
Outomatiese aan / af hoë beam - 140 euro
Radionavigasiestelsel RNS 315 – 662 EUR
Premium Multitasking Display - €211
Getinte vensters - 327 euro
Spaar fiets - 226 euro
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Bluemotion Tegnologie Highline
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 28.471 € |
| Toets model koste: | 30.600 € |
| Krag: | 103 kW (140 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimum spoed: | 210 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,6l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg, onbeperkte mobiele waarborg met gereelde onderhoud deur gemagtigde dienstegnici. |
| Olieverandering elke | 15.000 km |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.123 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.741 € |
| Bande (1) | 2.264 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 11.369 € |
| Verpligte versekering: | 3.280 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 31.907 0,32 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 81 × 95,5 mm - verplasing 1.968 cm3 - kompressie 16,5:1 - maksimum drywing 103 kW (140 pk) teen 4.200 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 13,4 m/s - spesifieke drywing 52,3 kW/l (71,2 pk/l) - maksimum wringkrag 320 Nm by 1.750-2.500 rpm min - 2 nokasse in die kop) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - differensiaal 3,450 (1ste, 2de, 3de, 4de ratte); 2,760 (5de, 6de, trurat) - 7 J × 17 wiele - 235/45 R 17 bande, rolomtrek 1,94 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 210 km/h - 0-100 km/h versnelling in 10,1 s - brandstofverbruik (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2-emissies 120 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | stasiewa - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - enkelvering voor, bladvere, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - skyfremme voor (gedwonge verkoeling ), agterste skywe, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.571 kg - toelaatbare totale gewig 2.180 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.800 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 100 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.820 mm, voorste baan 1.552 mm, agterspoor 1.551 mm, grondvryhoogte 11,4 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.490 mm, agter 1.500 mm - voorste sitplek lengte 500 mm, agter sitplek 490 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite tasse (totaal 278,5 L): 5 plekke: 1 tas (36 L), 1 tas (85,5 L), 2 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 l). l). |
| Standaard toerusting: | bestuurder- en voorpassasierlugsakke - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - elektries verstelbare en verhitte truspieëls - radio met CD-speler en MP3-speler - multifunksie stuurwiel – afstandbeheer sentrale sluiting – hoogte en diepte verstelling stuurwiel – bestuurdersitplek verstelbaar in hoogte – aparte agtersitplek – ritrekenaar. |
Ons metings
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Bande: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Kilometerstand: 3.675 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,9 jaar ( 129 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,5 / 16,1's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 12,5 / 15,7's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 210 km / h (V. en VI.) |
| Minimum verbruik: | 6,2l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,6 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 74,0m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,9m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 60dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (352/420)
Die Passat bly 'n formidabele mededinger bo -aan hierdie voertuigklas. Hy is op sommige plekke bekend as 'n naaste familielid van sy voorganger, maar meestal is dit nog steeds nie sleg nie.
Buite (13/15)
Effens opgeboude boude, maar 'n sportiewe neus. Die Passat sal nie opval soos vroeër nie, maar dit sal herkenbaar wees.
Binne (110/140)
Daar is genoeg ruimte aan die voorkant, agterkant en in die kofferbak, daar is slegs geringe foute in die kwaliteit van die eenheid.
Motor, ratkas (53
/ 40)Die prestasie is gemiddeld, maar die uitstekende dryfkrag en aangepaste onderstel is bemoedigend.
Ryprestasie (60
/ 95)Lomp pedale bederf die telling in 'n gebied waar die Passat andersins uitblink.
Prestasie (27/35)
Selfs 'n sterk genoeg gemotoriseerde motor, kan die beoordeling in kort gelees word.
Sekuriteit (38/45)
As dit kom by xenon -kopligte en die meeste elektroniese hulpstelsels, moet u dieper in u sak grawe.
Ekonomie (51/50)
Die koste is laag, die basisprys is nie te duur nie, maar baie opbrengste word vinnig opgebou.
Ons loof en verwyt
oop ruimte
meter
genoeg ruimte vir klein items
verbruik
lugversorging
Deur Bluetootha
sitplek
ongemaklike sleutel (met die enjin aan die gang)
