Toets: Volvo V40 D4 AWD
inhoud
'N Beginner is genoeg of heeltemal anders, sodat hy eenvoudig nie onderweg oor die hoof gesien kan word nie. En as ek hom 'n bietjie vlei, moet hy ook nie vlei nie. 'N Ervare oog sal dit waarskynlik herken, selfs al dra dit nie die logo op die voorste rooster nie, want daar is ook iets Skandinawies en Volvo aan die nuwe V40. Tog is die ontwerp so anders dat ons dit nie in Volvo se reeds bekende ontwerpvorms kan pas nie.
Met sy uitstekende ontwerpdinamika en varsheid oortuig hierdie Volvo selfs die mees kieskeurige klant, en hoewel dit moeilik is om te praat oor die skoonheid van 'n motor, kan ek dit maklik eerste stel. Verras met 'n lang neus, maar benewens sy vorm, is dit ook ontwerp vir voetgangers in geval van 'n ongewenste gebeurtenis, en bied selfs 'n lugsak aan wat onder die enjinkap onder die enjinkap gestoor word. voorruit.
Die kantlyn is miskien die nuutste in ontwerp. Mooi dinamies, niks skaars Skandinawies nie. Ongelukkig ly die agterdeur op haar koste. Inderdaad, passasiers wat op die agterbank wil sit, aangesien die deur baie kort is, het baie teruggekeer, en dit maak ook nie baie wyd oop nie. Oor die algemeen verg dit baie vaardigheid om in te klim en selfs meer as u uit die motor klim. Maar omdat motorkopers gewoonlik eers oor hul eie gemak dink, sal hulle nie oorweldig word deur die agterste sitplek nie.
Hulle hoef beslis nie bekommerd te wees oor die bagasiebak nie, wat nie die grootste in sy klas is nie, maar dit is maklik bereikbaar en bied ook 'n interessante oplossing met kompartemente in die onderste gedeelte van die kofferbak wat effektief verhoed dat klein bagasie -items binnekom . en inkopiesakke uit die trek. Die agterklap is nie te swaar nie en daar is geen probleme om oop of toe te maak nie.
Die binneruim is minder opwindend. Dit word dadelik duidelik dat ons 'n Volvo ry, en die middelkonsole is reeds bekend. Dit moet egter nie as sleg beskou word nie, aangesien die bestuurder se ergonomie goed is, en die skakelaars of knoppies is waar die bestuurder dit verwag en benodig. Die stuurwiel is nie 'n oormaat van die motorbedryf nie, maar dit pas perfek in die palm van jou hand, en die skakelaars daarop is logies en verstaanbaar genoeg. Saam met goeie voorsitplekke (en hul verstelbaarheid) is die regte bestuursposisie gewaarborg.
Die nuwe Volvo V40 bied ook 'n paar sjokolade. Die paneelbordwaarskuwings word ook in Sloweens vertoon, en die bestuurder kan kies uit drie verskillende agtergronde van die paneelbord, waarvan die middel volledig digitaal is, dit wil sê sonder die klassieke instrumente. Digitalisering word goed gedoen, die toonbank word as 'n klassieke weergawe vertoon, sodat alles wat voor die bestuurder gebeur, deursigtig en verstaanbaar is.
Sommige toerusting is natuurlik nou verwant aan die toerusting, maar aangesien dit die beste in die Volvo (Summum) -toets blyk te wees, is dit die moeite werd om die nabyheidssleutel te prys, wat, behalwe om die motor te ontsluit en te sluit, ook toegelaat dat kontaklose enjin begin. Op koue wintersdae kan die bestuurder die elektriese verhitte voorruit gebruik, wat ook gekombineer kan word met 'n aparte voorruitlugtoevoer.
Daar is ook baie stoorplekke en laaie, en aangesien ons gewoonlik selfone daarin sit, kan ek ook die Bluetooth-handsfree-stelsel in een slag komplimenteer. Dit is maklik om 'n verbinding tussen die stelsel en die selfoon te bewerkstellig, en dan werk die stelsel ook goed. 'N Langverwagte nuwigheid van Volvo is ook 'n padtekensleestelsel.
Om die tekens eenvoudig te lees, is vinnig en opeenvolgend, en 'n effens ingewikkelde situasie ontstaan wanneer daar byvoorbeeld geen teken is wat 'n voorheen geordende teken verbied nie. Die Volvo V40 wys byvoorbeeld steeds die spoedbeperking op die snelweg vanaf die pad wat ons gery het, en dit is slegs by die volgende bord wat die snelweg of pad vir motors aandui, wysig die spoedgrens of wys watter pad ons is bestuur. op. Daarom moet ons die stelsel nie as vanselfsprekend aanvaar nie, selfs in die geval van 'n skietgeveg met die polisie, kan ons nie daarvoor om verskoning vra nie. Dit is egter beslis 'n welkome nuwigheid wat baie beter kan presteer in lande met beter verkeersseine.
Die Volvo V40 wat getoets is, word aangedryf deur die kragtigste turbo -dieselenjin wat Volvo tans vir die V40 bied. Die D4-tweesilinder-enjin van twee liter bied 130 kW of 177 "perdekrag". Terselfdertyd moet ons nie die wringkrag van 400 Nm ignoreer nie, wat gesamentlik enersyds 'n gemaklike en aan die ander kant 'n effens vinniger en selfs meer sportiewe rit bied.
Danksy die presiese stuur, die slanke onderstel en die responsiewe sesgang-outomatiese ratkas, is die V40 nie bang vir kronkelende paaie nie, nog minder snelweë. 'N bietjie meer aandag is egter nodig by die aanvang, aangesien die krag en wringkrag ook (vinnig) deur die antislipstelsel gebruik kan word. Veral as die substraat swak hecht of klam is. Hierdie V40 kan ook ekonomies wees.
Honderd kilometer kan maklik op slegs 5,5 liter diesel gery word, en ons hoef nie 'n lang rits kwaai bestuurders agter ons te skep nie. Die oorvloed wringkrag vereis nie dat die enjin met hoë toeren moet werk nie, terwyl die rit gemaklik en moeiteloos is.
Natuurlik moet 'n paar woorde oor veiligheid gesê word. Die Volvo V40 bied reeds 'n standaard City Safety, wat nou vertraag word of selfs tot 50 km / h tot stilstand kom wanneer 'n hindernis voor die motor opgespoor word. Terselfdertyd is die V40 ook toegerus met die bogenoemde voetgangerslugsak, wat onder die enjinkap gestoor word.
Al met al is die nuwe V40 'n welkome toevoeging tot die Volvo -reeks. Ongelukkig, soms heeltemal onvanpas, is die nuwigheid nie die goedkoopste nie, veral omdat dit 'n kragtige turbodiesel en 'n ryk stel toerusting onder die enjinkap het. Maar as ons dit self aanpas, kies ons slegs die toerusting wat ons regtig nodig het, en dan is die prys nie so hoog nie. Die Volvo V40 het baie toekennings ontvang in dankbaarheid, insluitend die berugte veiligheid, wat in sy geval nie net berug is nie, maar ook werklik is.
Toets motorbykomstighede
- Panoramiese skuiling (1.208 euro)
- Verhitte sitplek en voorruit (509 €)
- Bestuurder se sitplek, elektries verstelbaar (407 €)
- Inleidingspakket (572 €)
- Sekuriteitspakket (852 €)
- Bestuurderondersteuningspakket PRO (2.430 €)
- Professionele pakket 1 (2.022 €)
- Metaalverf (827 €)
Teks: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 vierwielaandrywing
Meestersdata
| Verkope: | Volvo Car Oostenryk |
|---|---|
| Basismodel prys: | 34.162 € |
| Toets model koste: | 43.727 € |
| Krag: | 130 kW (177 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimum spoed: | 215 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,7l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3 jaar mobiele waarborg, 2 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.788 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.648 € |
| Bande (1) | 1.566 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 18.624 € |
| Verpligte versekering: | 3.280 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 7.970 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 42.876 0,43 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 5-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 81 × 77 mm - verplasing 1.984 cm³ - kompressieverhouding 16,5: 1 - maksimum krag 130 kW (177 pk) by 3.500 rpm - gemiddelde suier spoed teen maksimum drywing 9,0 m/s – spesifieke drywing 65,5 kW/l (89,1 pk/l) – maksimum wringkrag 400 Nm teen 1.750-2.750 rpm – 2 oorhoofse nokasse (tandband) – 4 kleppe per silinder – common rail brandstofinspuiting – uitlaat turboaanjaer – naverkoeler |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed outomatiese ratkas - ratverhouding I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Differensiaal 3,080 - Wiele 7 J × 17 - Bande 205/50 R 17, rolomtrek 1,92 m |
| Kapasiteit: | topspoed 215 km/h - 0-100 km/h versnelling 8,3 s - brandstofverbruik (gekombineerd) 5,2 l/100 km, CO2-emissies 136 g/km |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek-wenbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskyf, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1.498 kg - Toelaatbare totale gewig 2.040 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.500 kg, sonder rem: 750 kg - Toelaatbare dak vrag: 75 kg |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1.800 1.559 mm - voorste spoor 1.549 10,8 mm - agterspoor XNUMX XNUMX mm - grondvryhoogte XNUMX m |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.460 1.460 mm, agter 500 480 mm - voorsitplek lengte 370 mm, agtersitplek 60 mm - stuurwiel deursnee XNUMX mm - brandstoftenk XNUMX l |
| Boks: | 5 Samsonite -tasse (totaal 278,5 L): 5 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 L) |
| Standaard toerusting: | Bestuurder en voorste passasier lugsakke - Sylugsakke - Gordyn lugsakke - Bestuurder se knie lugsak - Voetganger lugsak - ISOFIX bevestigings - ABS - ESP - Kragstuur - Lugversorging - Elektriese vensters voor en agter - Elektries verstelbare en verhitte truspieëls - Radio met CD en MP3-speler - multifunksionele stuurwiel - sentrale sluiting met afstandbeheer - hoogte en diepte verstelbare stuurwiel - hoogte verstelbare bestuurdersitplek - gesplete agtersitplek - ritrekenaar |
Ons metings
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Bande: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Kilometerstand: 3.680 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,3 jaar ( 141 km / h) |
| Maksimum spoed: | 215 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 5,6l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,8l / 100km |
| toetsverbruik: | 6,7 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 67,5m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 61dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
Algehele gradering (353/420)
Die nuwe voorkoms van die Volvo V40 is so anders dat mense met die eerste oogopslag sal agterkom dat dit 'n heeltemal nuwe motor is. As ons vernuwings byvoeg wat nie met die eerste oogopslag sigbaar is nie, word dit duidelik dat dit 'n tegnologies gevorderde voertuig is wat passasiers 'n gevoel van veiligheid bo die gemiddelde bied, en danksy die verbeterde City Safety -stelsel en 'n eksterne lugsak kan voetgangers ook voel veilig voor dit.
Buite (14/15)
Die Volvo V40 beïndruk beslis nie net aanhangers van die Sweedse handelsmerk nie; selfs buitestaanders hou daarvan om daarna om te sien.
Binne (97/140)
Passasiers op die voorste sitplekke voel baie goed, en agter, met baie klein openinge en onvoldoende deure, is dit moeilik om op die (te) beknopte agterbank te kom.
Motor, ratkas (57
/ 40)Dit is moeilik om die enjin te blameer (behalwe vir volume), maar jy moet die versnellerpedaal liggies druk wanneer jy aanskakel – ’n voorwielaangedrewe paar kan eenvoudig nie wonderwerke verrig nie.
Ryprestasie (62
/ 95)Danksy 'n goeie outomatiese ratkas is dit perfek manoeuvreerbaar, presies en onpretensieus.
Prestasie (34/35)
Die tweeliter-turbodiesel ontbreek ook krag. As ons nog 400 Nm wringkrag byvoeg, is die finale berekening meer as positief.
Sekuriteit (43/45)
Wat motorveiligheid betref, kies baie mense Volvo. Die nuwe V40 stel ook nie teleur nie, danksy sy voetgangerslugsak, sal selfs diegene sonder een dankbaar wees.
Ekonomie (46/50)
Hierdie Skandinawiese motor is nie een van die duurste nie, maar ook nie die goedkoopste nie. Dit sal Volvo -ondersteuners in die eerste plek oortuig.
Ons loof en verwyt
die vorm
enjin
ryprestasie en prestasie
ratkas
sistemiese stadsveiligheid
voetgangerslugsak
welstand in die salon
kompartement in die kattebak
eindprodukte
motor prys
bykomstighede prys
ruimte agter op die bank en moeilike toegang daartoe
