Toets: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

As die motor met soveel as agt sentimeter groei, beteken dit beslis baie, en ervare ingenieurs het die verlenging in lengte gebruik om die Polo baie ruimer te maak as wat dit tot nou toe was. Dit lyk of hy in die hoër klas gekom het. Gholf toe? Natuurlik nie, maar die Polo sal beslis aanklank vind by diegene wat aangevoer het dat hy nie ruim genoeg is nie. Beteken grootword en grootword? Dit lyk of hulle moeite gedoen het by VW en die nuwe Polo voel regtig baie meer volwasse as tot dusver. Dit word verseker deur 'n aantal moderne bykomstighede, wat tot onlangs nie vir motors van die Polo-klas was nie. Die Polo (Volkswagen verkoop al sedert 1975 middelklasmotors onder dié naam) bied nou baie, hoewel dit in baie opsigte die tradisie van die meeste vervaardigers voortsit: jy kan meer toerusting vir meer geld kry. Ons toets Polo het gekom met Beats-hardeware, wat 'n soort bykomstige weergawe van die sesde generasie bekendstelling is. Beats is 'n volledige stel van dieselfde vlak as die Comfortline, dit wil sê die tweede in die huidige aanbod. Daar word aanvaar dat dit hy is wat 'n aantal bykomstighede aanbied wat meer vars werk. ’n Dun lengtelyn wat die enjinkap en dak kruis, is ’n uitwendige onderskeidende kenmerk, terwyl die binneruim verfris is met die oranje kleur van sommige dele van die paneelbord. Sommige mense hou daarvan en beweer selfs dat dit bygedra het tot die aantreklikheid van die vroulike smaak.

Die ontwerp van die nuwe Polo behou al die byvoeglike naamwoorde van Volkswagen se ontwerpbenadering. Met eenvoudige trekke het hulle 'n nuwe geslagsbeeld geskep. Op baie maniere lyk dit soos hul groter Golf, maar kan nie die "verwantskap" daarvan met selfs groter kinders ontken nie. Dit is begryplik, aangesien die doel so was dat die oog dit onmiddellik oordra: dit is Volkswagen.

U kan ook meer te wete kom oor die binneruim. Die nuwe groot raakskerm val beslis die meeste op die paneelbord op. Dit is op 'n geskikte hoogte, op 'n vlak van meters. Nou kan hulle digitaal wees in die Polo (wat die prys met nog 341 euro sal verhoog), maar hulle bly 'klassiek'. In werklikheid sou die 'meer moderne' net die meer moderne voorkoms versorg, want wat die boodskapfunksies betref, het hulle tred gehou met die Polo wat ons getoets het. Die middelste opening kan ook genoeg detail oordra, en met die knoppies op die stuurwiel kan u deur die inligting blaai. Dit is waar die res van die funksie -knoppies geleë is, want byna alles word nou hanteer deur middel van aanraakkieslyste op die middelste skerm. Trouens, nie heeltemal almal nie. Volkswagen het ook twee draaiknoppe aan elke kant van die skerm. 'Analoog tegnologie' bevat ook al die verwarmings-, ventilasie- en lugversorgingskontroles (onder die effens lae middelopeninge), en daar is verskeie knoppies langs die rathefboom om 'n bestuursprofiel te kies of om outomaties te parkeer. modus (wat eenvoudig werk).

Beats beteken nog twee – sportgemaksitplekke en die Beats-klankstelsel. Laasgenoemde kos 432 euro as 'n bykomstigheid vir ander vlakke van toerusting, maar vir die goeie werking van die toestel was dit veronderstel om 'n opsionele Composition Media-radiostasie (plus 235 euro) by te voeg, en vir die doeltreffende werking van die slimfoon, 'n bykomende -aan. vir handvrye oproepe en App-Connect net minder as 280 euro). Daar was selfs meer elektroniese toebehore – die belangrikste was aktiewe spoedbeheer met outomatiese verstelling van die afstand na die motor voor. Aangesien ons ook 'n outomatiese ratkas (dubbelkoppelaar) kon gebruik, was die Polo 'n baie goeie draer waarin die bestuurder darem sekere funksies tydelik na die motor kon oordra.

Ons moet ook die gerief van die sportiewe geriefsitplekke noem, wat effens sagter geword het op die taamlik stywe onderstel (in Beats met groot wiele) en met hierdie keuse is daar baie ongebruikte spasie onder die kattebak omdat ons “groter kan sit wiele daarin (as ons dit reg doen).ons verstaan) die onmoontlikheid om so 'n vervangingswiel onder die pryslysitems te kies).

Wat rygerief en werkverrigting betref, was die Polo tot dusver 'n prysenswaardige betroubare en gemaklike motor. Die padposisie is stewig, dieselfde geld vir bestuurstabiliteit in alle toestande, en die motor se stopafstand is effens teleurstellend. Trouens, dit is soortgelyk in enjinverrigting en ekonomie. Terwyl die Polo blykbaar 'n bevredigende bestuurservaring in omtrent enige situasie bied - met 'n taamlik klein (maar kragtige) driesilinder-enjin en 'n vinnigwerkende sewegang- outomatiese ratkas (en bykomende onderstuur-wiel-handratskakelaars) verbruik is bereken, brandstof, wat verbasend hoog geblyk het te wees. Dit is waar dat ons 'n amper heeltemal nuwe motor gekry het (dalk met 'n ongelaaide enjin), maar ons het ook meer voorsien as wat ons verwag het (en meer as wat Ibiza met dieselfde enjin bestee het) op 'n normale rondte, dit wil sê in baie matige bestuur. ., en 'n sesgang-handratkas).

Wat is nuut oor die Polo in vergelyking met die Seat Ibiza se suster? Die verwantskap is nou nog duideliker as in die vorige generasie, deels in die passasiersruimte en veral in die enjintoerusting. Maar uiterlik is hulle heeltemal anders, en dieselfde kan gesê word oor die algehele indruk van wat hy bied. Natuurlik kan ons ook verwag dat die Polo meer waarde sal behou teen 'n gebruikte prys, waarvoor die handelsmerk natuurlik 'n belangrike rede is. As u pryse met Ibiza vergelyk, is Sloveense kopers by Polo baie beter as dié wat op enige ander mark koop. Die verskille is eintlik nie groot nie, veral as motors vergelyk word met ryker en meer opsionele toerusting (op baie ander plekke is die Polo ook duurder as Ibiza).

Uit wat hy bied, sal hy sy relatiewe goeie verkoopsukses tot dusver maklik voortsit (meer as 28.000 XNUMX eenhede is tot dusver in Slowenië verkoop), hoewel dit wel so is dat ten minste die ondergetekende lyk dat selfs met die nuwe With the Polo -generasie die 'n wye skare vroue (soos belowe in die Wolfsburg -handelsmerk) sal nie die mees oortuigende wees nie. Ten opsigte van voorkoms ontbreek dit 'n geskikte 'sexy' vorm. Hierdie een bly redelik kalm en is die eerste boodskapper wat die Polo steeds deur die Duitse rasionaliteit geïnspireer word.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Meestersdata

Verkope:	Porsche Slowenië
Basismodel prys:	17.896 €
Toets model koste:	20.294 €
Krag:	85 kW (115 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	11,1 s
Maksimum spoed:	200 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,6l / 100km
Waarborg:	Algemene waarborg 2 jaar onbeperkte kilometers, verlengde waarborg tot 6 jaar met 'n limiet van 200.000 3 km, onbeperkte mobiele waarborg, 12 jaar verfwaarborg, 2 jaar waarborg teen roes, 2 jaar waarborg op oorspronklike VW-onderdele en toebehore, XNUMX jaar waarborg op dienste in amptelike handelaars VW.
Sistematiese oorsig	Diensinterval 15.000 km of een jaar km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1.139 €
Brandstof:	7.056 €
Bande (1)	1.245 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	7.245 €
Verpligte versekering:	2.675 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 23.545 0,24 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	3-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 74,5 × 76,4 mm - verplasing 999 cm3 - kompressieverhouding 10,5:1 - maksimum drywing 85 kW (115 pk) by 5.000 – 5.500 rpm. – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 9,5 m/s – spesifieke drywing 55,9 kW/l (76,0 pk/l) – maksimum wringkrag 200 Nm by 2.000 3.500 2 4-XNUMX rpm – XNUMX nokasse in die kop (tydband) – XNUMX kleppe per silinder – direkte brandstofinspuiting – uitlaatgasturboaanjaer – laailugverkoeler.
Energie oordrag:	enjingedrewe voorwiele - 7-spoed DSG-ratkas - ratverhouding I. 3,765; II. 2,273 uur; III. 1,531 1,176 uur; IV. 1,122 uur; v. 0,951; VI. 0,795; VII. 4,438 - differensiaal 7 - vellings 16 J × 195 - bande 55/16 R 1,87 V, rolomtrek XNUMX m
Kapasiteit:	topspoed 200 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,5 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-emissies 109 g/km.
Vervoer en opskorting:	limousine - 5 deure - 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - voorste individuele vering, bladvere, driespeek-wenbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, meganiese parkeeragterwielrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.190 kg - toelaatbare totale gewig 1.660 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.100 kg, sonder rem: 590 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.053 mm - breedte 1.751 mm, met spieëls 1.946 mm - hoogte 1.461 mm - wielbasis 2.548 mm - voorste spoor 1.525 - agter 1.505 - grondvryhoogte 10,6 m.
Inwendige afmetings:	longitudinale voor 880-1.110 mm, agter 610-840 mm - voorbreedte 1.480 mm, agter 1.440 mm - kophoogte voor 910-1.000 mm, agter 950 mm - voorste sitplek lengte 520 mm, agtersitplek 470 mm - 351 bagasiebak 1.125 bagasiebak 370 l – stuurwiel deursnee 40 mm – brandstoftenk XNUMX l

Ons metings

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / bande: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / kilometerstand: 1.804 km
Versnelling 0-100km:	11,1s
402m van die stad:	18,0 jaar ( 130 km / h)
toetsverbruik:	7,3 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,6 l / 100 km
Remafstand teen 130 km / h:	65,1m
Remafstand teen 100 km / h:	42,9m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	58dB

Algehele gradering (348/420)

• Polo het twee dekades gelede 'n ware gholf geword. Dit maak dit natuurlik 'n geskikte voertuig vir gesinsgebruik.

• Buite (13/15)

  Tipiese Volkswagen "vormloosheid".

• Binne (105/140)

  Moderne en aangename materiale, goeie ruimte in alle sitplekke, uitstekende ergonomie, soliede infotainment -stelsel.

• Motor, ratkas (53
  
  
  / 40)

  'N Voldoende kragtige outomatiese ratkas met 'n dubbele koppelaar werk baie beter as vorige generasies, 'n redelike akkurate stuurwiel.

• Ryprestasie (60
  
  
  / 95)

  Bevredigende padposisie, effens stywe ("sportiewe") vering, goeie hantering, remprestasie en stabiliteit.

• Prestasie (29/35)

  Die enjin wip voldoende as gevolg van sy ligte gewig en uitstekende prestasie.

• Sekuriteit (40/45)

  Voorbeeld van veiligheid, standaard remrem, talle hulpstelsels.

• Ekonomie (48/50)

  Die basismodel se prys is effens hoog, en met behulp van baie bykomstighede kan ons dit vinnig 'regmaak'. Beslis een van die beste as dit kom by die handhawing van waarde.

Ons loof en verwyt

groot sentrale raakskerm, minder bedieningsknoppies

posisie op die pad

outomatiese ratkas

ruimte vir passasiers en bagasie

kwaliteit materiaal in die kajuit

goeie verbinding (opsioneel)

seriële outomatiese botsingsrem

die prys

relatief hoë verbruik

rygerief

ongebruikte ruimte onder die onderkant van die kofferbak