Toets: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion -tegnologie
inhoud
Aan die een kant, met (m) o gebruikers; ons, as ons dit nog nie eis nie, wil ten minste universaliteit hê.
Ook of veral in motors, wat bekend staan as die tweede grootste aankoop in 'n mens se lewe.
Aan die ander kant is daar motorvervaardigers. Hulle weet dit almal, ten minste die meeste, en elkeen bied sy eie visie van 'n universele produk aan diegene wat op soek is na 'n universele produk. Nie almal nie, baie wil presies die teenoorgestelde hê, dit wil sê iets baie spesifiek.
Maar as ons onsself in die rol van 'n veelsydige motorvervaardiger plaas; hoe om rame te stel?
Eerstens, op grond van die feit dat mense in 'n motor nie daarvan hou om te ly nie, bied ons hulle 'n gemaklike omgewing. Eerstens sal ons 'n ruimte skep waarin ons die bestuursposisie perfek kan aanpas, en dan die sitplekke gemaklik maak, selfs op lang ritte (om nie te sag te wees nie), 'n bietjie laterale ondersteuning byvoeg wat nie in die pad val nie en gee die sitplekke 'n luukse grootte. net ingeval, dit is ook 'n bietjie wyer, aangesien dit nie jong bestuurders is wat op soek is na veelsydigheid nie, maar meer volwasse mense. Ons sorg vir ergonomie en elke klein detail.
Tweedens, om dieselfde rede, bied ons mense toestelle aan wat goed genoeg moet wees om glad nie opgemerk te word nie. Byvoorbeeld, 'n lugversorger wat vensters vinnig genoeg besprinkel op nat dae, verkoel die binnekant vinnig op warm dae, maar verkoel nie die lewensinhoud nie, kortliks, sodat die kontroles nie inmeng met elke klein verandering in die kamer nie. straatklimaat. Die sensors moet groot genoeg wees om maklik en duidelik te kan lees. Die ritrekenaar sal met baie data toegerus wees, maar dit sal ook 'n eenvoudige en doeltreffende beheer en gepaste weergawe van inligting hê, sodat dit nie inmeng nie. Aangesien ons weet dat ons gereeld selfs in die nag ry, gee ons genoeg lig in die kajuit: ten minste vier leeslampe, twee vir die onderste gedeelte van die bestuurder en die voorste passasier, en een vir die bagasiebak. Ons sorg vir ergonomie en elke klein detail.
Derdens, as u 'n motor vir vyf mense beplan, gee u genoeg ruimte vir vyf mense, selfs al is hulle almal volwassenes en op al vyf plekke. Geen kompromieë nie.
Vierdens, aangesien mense in die motor graag na allerhande dinge luister, van verslae tot musiek en dies meer, gee ons hulle 'n klankstelsel wat andersins nie 'n groot naam sou hê nie, maar kragtig genoeg sou wees om enige musiek reg te speel . deur spesiale lugpos El Fitzgerald. Boonop is hulle toegerus met goeie navigasie op dieselfde groot raakskerm wat meer weet as wat die meeste gebruikers sal vra. Uiteraard sou sekuriteit Bluetooth by hierdie stelsel voeg vir veilige telefonie.
Vyfdens, om hul begeerte om te reis te bevredig, sal ons hulle 'n plek gee om hul goed te bêre. Vir klein goedjies sal ons 'n paar nuttige bokse om die kajuit sit, die in die deure sal byvoorbeeld met vilt uitgevoer word sodat die voorwerpe daarin nie (hard) heen en weer gly nie, en boonop sou so groot gemaak word dat hulle baie bottels hou. Ons weet mense raak dors langs die pad, en ons weet om goed in die kar te sit. Die voorste passasiersruimte sal die opsie hê van blokkering, beligting en verkoeling. Ons sal vier goeie plekke aan banke afstaan. Dan is daar groot dinge. Trouens, ons dra 'n yslike kattebak aan hulle op, wat dan met 'n derde uitgebrei kan word - hetsy vanaf die sitplek of van die kattebak met behulp van 'n bykomende hefboom. Gevolglik sal die vergrote oppervlak amper horisontaal wees, en vir diegene wat heeltemal horisontaal wil wees, sal dit ook moontlik wees om 'n deel van die sitplek te lig, sodat die terugleuning dan werklik horisontaal is. Net vir ingeval, sou ons vir hulle 'n paar kleiner bokse of gleuwe in die kattebak aanbied.
Sesdens, aangesien mense vandag baie sensitief is vir veiligheid, bied hulle nie net standaard veiligheidstoerusting nie, maar dit ook opgradeer met Active Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist, Intelligent Cruise Control wat kan stop, en 'n noodremstelsel , maar dit is duidelik dat ons motor ook 'n parkeerhulpstelsel met klank- en videovertoning, doeltreffende ruitveërs, uitstekende kopligte en 'n nie-lineêre snelheidsmeterskaal sal hê, sowel as die vermoë om die huidige snelheid akkuraat digitaal te vertoon.
Sewende, om bestuur makliker te maak, moet meganika toegerus wees met toepaslike kontroles, dit wil sê 'n goeie stuurstelsel, 'n goeie rathefboom en goeie pedale. Natuurlik sal die meganika ook baie goed wees: die onderstel sal byvoorbeeld styf genoeg wees om op dwarshellings te beweeg, maar gemaklik genoeg om slaggate en stampe te oorkom, terwyl dit betroubaar en voorspelbaar bly tot by maksimum spoed. Die enjin sal turbodiesel wees omdat dit baie wringkrag in die lae- en middelstrektoere bied, daarby ontwikkel dit genoeg krag vir vinnige ry, en kan ook ekonomies wees. Teen 'n spoed van 60 kilometer per uur moet dit nie meer as vyf, 100 - nie meer as 5,7, 130 - nie meer as agt en 160 - nie meer as 9,6 liter brandstof per 100 kilometer verbruik nie. Die ratkas sal van so 'n aard wees dat dit outomaties rustige bestuurders sal bevredig, en met 'n handratmodus, sowel as 'n sportprogram en stuurwielhefbome, by meer dinamiese bestuurders sal aanklank vind. Die aandrywing sal vierwielaangedrewe wees, en dit sal self aanskakel indien nodig sodat die motor nie te veel brandstof verbruik nie. Net vir ingeval, kom ons lig die kar bietjie op sodat dit nie vashaak as ek en my gesin in die natuur en die onbekende gaan stap nie.
Die plan is wonderlik, maar dit het net een fout: iemand het dit voor ons gemaak. Volkswagen met Passat Alltrack. Dit is moontlik dat daar tans geen veel beter universele saak bestaan nie.
Teks: Vinko Kernc, foto: Matej Grošel, Sasha Kapetanović
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion -tegnologie
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 37.557 € |
| Toets model koste: | 46.888 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 125 kW (170 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maksimum spoed: | 214 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor gemonteer dwars - verplasing 1.968 cm³ - maksimum uitset 125 kW (170 pk) by 4.200 rpm - maksimum wringkrag 350 Nm by 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed robottransmissie - bande 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact). |
| Kapasiteit: | topspoed 211 km / h - versnelling 0-100 km / h 8,9 - brandstofverbruik (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2-emissies 155 g / km. |
| Vervoer en opskorting: | stasiewa - 5 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - enkelvering voor, veerpote, dubbele wensbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - skyfremme voor (gedwonge verkoeling), agter skyf - sirkel 11,4 m - brandstoftenk 68 l. |
| Massa: | leë voertuig 1.725 kg - toelaatbare totale gewig 2.300 kg. |
| Boks: | Die ruimheid van die bed, gemeet vanaf AM met 'n standaardstel van 5 Samsonite -lepels (skaars 278,5 liter): 5 plekke: 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 × tas (85,5 l); 2 tas (68,5 l) |
Ons metings
| T = 16 ° C / p = 1.031 47 mbar / rel. vl. = 1.995% / Kilometerstand: XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,6 jaar ( 142 km / h) |
| Maksimum spoed: | 211 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 7,4l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,2m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 63dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
Algehele gradering (355/420)
Mense koop nie Alltrack net so nie, net vir die geval; daar moet 'n redelike goeie rede daarvoor wees. Dit is egter amper net so alledaags soos 'n gewone Passat, en uiteindelik is dit nie soveel duurder as u dit met dieselfde toerusting vergelyk nie. Oorweeg dit as u baie in modder of sneeu beland. In die klasse het hy die top vyf in hare genader.
Buite (13/15)
'N Diskrete klim in 'n sagte SUV.
Binne (112/140)
Uitsonderlike ruimheid, wonderlike sitplekke, perfekte besonderhede, buigsame bagasiebak, baie ruimte vir klein dingetjies ...
Motor, ratkas (55
/ 40)'N Baie goeie enjin, wat sowel veldry as dinamiese veldry moontlik is. Uitstekende ratkas.
Ryprestasie (62
/ 95)Universele tipe: op die pad net effens erger as op die Passat, en dapper beter off-road. Ook ideaal vir puin.
Prestasie (27/35)
'N Baie dinamiese tipe, hoewel die sterkte daarvan afneem na 'n paar hoër vragte.
Sekuriteit (40/45)
'N Voorbeeldpakket van alle veiligheidsones.
Ekonomie (46/50)
Die verbruik kan matig wees, maar die prys is reeds redelik ver van die "mense se motor".
Ons loof en verwyt
salon ruimte
ergonomie
afgewerkte onderdele in die binnekant
stam: grootte en buigsaamheid
inligting vertoon
korrekte voorkoms binne en buite
motor en aandrywing
Toerusting
die prys
ongelyke rem deur cruise control
ongemaklike knoppies op die stuurwiel
beperkte aktiwiteit van sommige sekuriteitstelsels
