Toets: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
inhoud
Toe hulle verlede somer die Amerikaanse weergawe van die Jette in San Francisco onthul, was dit duidelik dat ons heelwat opmerkings gehad het. Die 'verouderde' agteras, 'plastiek' paneelbord en deurversiering het byna ongehoord gelyk vir 'n motor van Duitse (gholf) oorsprong.
Vir die Amerikaanse mark het Volkswagen se ontwerpafdeling 'n effens dunner weergawe van die Jette voorberei omdat dit slegs 'n halfstyf as aan die ander kant van die Atlantiese Oseaan het. Met sulke tegniese oplossings reis baie Golf -deelnemers nog steeds die wêreld vol, wat hulle ewe mededingend maak. Die Amerikaanse Jetti het egter die prys verlaag. Op die Jetta for Europe het VW egter gekies vir dieselfde oplossing vir die agtervering wat ons van die Golf ken, maar nou het hulle albei asse verder uitmekaar geskuif. Die Jetta het 'n asafstand van 7,3 sentimeter langer as die uitgaande model en ook nege sentimeter langer. So het die Golf dit uitgegroei, en dit was immers waarna Volkswagen mik: om iets tussen die Golf en die Passat aan te bied waarvan kliënte baie hou.
Die voorkoms van die Jetta het ook die Volkswagen -tradisie verbreek. Nou is die Jetta nie meer die Golf met die rugsak (of die boks wat aan die agterkant geheg is nie) wat sommige die vorige generasies van die Jetta gereeld gekritiseer het. Alhoewel ons nie die handelsmerk en die ooreenkomste met die Passat kan miskyk nie, is ons dit met Volkswagen se hoofontwerper Walter de Silva eens dat die nuwe Jetta verreweg die mooiste tot nog toe is.
Die skoonheid van 'n motor hang af van smaak, maar ek is nie bang om toe te gee dat ek baie gelukkig is met die nuwe Jetta nie. In teenstelling met baie van die vooroordele van my kollegas, het ek sonder huiwering met die Jetta gery. Ongehoord! Ek hou van Jetta.
Maar nie almal nie. Maar meer hieroor later. Intussen 'n bietjie oor die binneruim. Die funksionele deel van die paneelbord, effens gerig op die bestuurder, is geïnspireer deur BMW -voertuie. Maar die knoppies is presies op die plekke wat die mees logiese lyk. Die groot skerm in die middel van die paneelbord is feitlik onnodig, tensy u die blokkies vir die navigasietoestel, telefoonkoppelvlak en USB- of iPod -poorte in die hardeware -lys verwyder. Hulle val uit, want dan sou die prys van die Jetta reeds in 'n hoër klas wees, en die prys kan nie gespog word nie (in vergelyking met sy mededingers).
Die sitplek is bevredigend en daar is genoeg ruimte in die agterste sitplekke, hoewel die passasier in die middel nie dieselfde gemak as die een by die deur geniet nie. Verrassend genoeg het die bagasieruim met sy afmetings en deksel geen spore van afwerking op die kaal metaalplaat wat 'n mens van so 'n sedan sou verwag nie. Die oplossing vir die opklap van die rugleuning (1: 2 -verhouding) blyk ook 'n goeie oplossing te wees, met die hefbome wat die rugleunvingers van die binnekant van die kofferbak losmaak, sodat die bagasiebak ook goed beskerm word in geval van geweld inbraak in die kattebak. kajuit.
Die enjintoerusting van ons Jette was nie verbasend nie. So 'n moderne motor verdien egter 'n ekstra begin-stop-stelsel. Maar selfs dit (BlueMOtion Technology) het ekstra ekstra rekeninge by Volkswagen. In die geval van Jetta het die invoerder selfs besluit om glad nie hierdie tegnologies gevorderde oplossings vir die Sloweense mark aan te bied nie. Dit is egter waar dat die reeds basiese 1,6-liter TDI-enjin in alle opsigte 'n oortuigende enjin is, beide wat prestasie, lae hardloopgeraas en redelik volhoubare verbruik betref.
Selfs gemiddeld ongeveer 4,5 liter brandstof per 100 kilometer kan met min moeite bereik word. In die algemeen dra die dubbelkoppelaar-ratkas, in die geval van die Jetta-droogkoppelaar en sewegangratkas, by tot 'n gemakliker en sorgvrye rit. In ons toetsgeval het hierdie deel van die motor egter bewys dat elke motor diens nodig het, selfs al is dit nuut.
Die seldsame piepende begin van die Jetta kan toegeskryf word aan die oppervlakkige voorkoms by die laaste diensinspeksie. Aangesien die tydsberekening van die koppelaar nie die beste was nie, het die Jetta met elke vinnige begin eers gebons, en eers daarna het die kragoordrag glad na die dryfwiele oorgeskakel. Nog 'n heeltemal identiese voorbeeld van 'n motor met 'n goeie koppelaar bevestig ons indruk dat dit slegs 'n enkele voorbeeld van oppervlakkigheid is.
Daar is egter ook opgemerk dat daar, onderweg, op 'n gladde pad, as gevolg van die outomatiese trekkrag wanneer die voertuig outomaties vasgehou word (korttermyn rem), probleme ondervind. Dit is natuurlik 'n bewys dat nie alles in 'n masjien outomaties kan wees nie, of dat dit nie altyd moontlik is om ononderbroke werking te verseker nie.
Die algehele indruk van die Jetta is egter beslis beter as wat Volkswagen se vorige pogings kon maak om van die Golf 'n aanvaarbare sedan te maak. Dit is eintlik verregaande dat hulle al so lank na die regte resep van hierdie grootste Duitse vervaardiger gesoek het!
teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 16.374 € |
| Toets model koste: | 23.667 € |
| Krag: | 77 kW (105 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,1l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg, onbeperkte mobiele waarborg met gereelde onderhoud deur gemagtigde dienstegnici. |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1122 € |
|---|---|
| Brandstof: | 7552 € |
| Bande (1) | 1960 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 7279 € |
| Verpligte versekering: | 2130 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 3425 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 23568 0,24 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 79,5 × 80,5 mm - verplasing 1.598 cm³ - kompressieverhouding 16,5:1 - maksimum drywing 77 kW (105 pk) s.) teen 4.400 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 11,8 m/s - spesifieke drywing 48,2 kW/l (65,5 pk / l) - maksimum wringkrag 250 Nm by 1.500- 2.500 rpm - 2 oorhoofse nokasse (tydband) - 4 kleppe per silinder - gemeenskaplike spoorlyn brandstofinspuiting - turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 7-gang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas - ratverhouding I. 3,500 2,087; II. 1,343 uur; III. 0,933 uur; IV. 0,974; V. 0,778; VI. 0,653; VII. 4,800 - differensiaal 1 (2ste, 3de, 4de, 3,429de ratte); 5 (6de, 7de ratte) - 17 J × 225 wiele - 45/17 R 1,91 bande, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,7 s - brandstofverbruik (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2-emissies 113 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek mikbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, spoelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskywe, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.415 kg - toelaatbare totale gewig 1.920 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.400 kg, sonder rem: 700 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.778 mm, voorste baan 1.535 mm, agterspoor 1.532 mm, grondvryhoogte 11,1 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.460 mm, agter 1.450 mm - voorste sitplek lengte 530 mm, agter sitplek 480 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 55 l. |
| Standaard toerusting: | lugsakke vir die bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - lugversorging - kragvensters voor en agter - truspieëls met elektriese verstelling en verwarming - radio met CD en MP3-speler - afstandbeheer van die sentrale slot - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - aparte agtersitplek - aanboordrekenaar. |
Ons metings
| T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Bande: Michelin Pilot Alpin 225/45 / R 17 H / Kilometerstand: 3.652 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,5 jaar ( 125 km / h) |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (VI. VII.) |
| Minimum verbruik: | 4,5l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 7,3l / 100km |
| toetsverbruik: | 6,1 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 73,1m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 63dB |
| Rukgeluid: | 40dB |
Algehele gradering (357/420)
Die Jetta het meer ernstig en onafhanklik geword, sowel as skynbaar baie aangenaam en ook baie handig as 'n sedan.
Buite (11/15)
Formeel 'n groot verbetering in vergelyking met die vorige, en veral nou begin die Jetta op 'n meer onafhanklike reis wat nie met die Golf verband hou nie; maar die familieverlede kan nie gemis word nie!
Binne (106/140)
Die aangename binneruim gee ’n gevoel van ruimheid, so ook die buitekant – dis meer as ’n Golf, maar tog sy neef. Ten spyte van die ontwerp van die sedan, sal 'n groot bagasiebak handig te pas kom.
Motor, ratkas (57
/ 40)Kragtige en ekonomiese enjin, uitstekende sewegang-dubbelkoppelaarkas, redelik presiese stuurrat.
Ryprestasie (70
/ 95)Gereelde padposisie, bevredigende rygevoel, effense wegtrekprobleme.
Prestasie (31/35)
Met 'n ekonomiese verbruik, verras dit met 'n kragtige enjin, terwyl dit redelik buigsaam is.
Sekuriteit (39/45)
Aktiewe en passiewe veiligheid is ideaal.
Ekonomie (51/50)
Ekonomies sonder 'n stop -en -begin -stelsel, wat die Sloweense VW glad nie bied nie.
Ons loof en verwyt
veilige posisie op die pad en gemak
ruimheid in die kajuit en bagasiebak
limousine -voorkoms
kragtige en ekonomiese enjin
doeltreffende dubbelkoppelaarkas
relatief baie bykomende dienste teen 'n ekstra fooi
duur luidsprekerfoon toerusting
