weergawe: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118)
inhoud
Goue gemiddelde? Ja, om eerlik te wees, nie heeltemal goud nie, maar beslis gemiddeld. Maar moenie bekommerd wees nie: die Golf Cabriolet se enjinreeks sal aanhou uitbrei. Nou het hy twee petrol en een diesel (in twee weergawes, maar dieselfde krag). As u kyk na die gewone reeks Golf- of Eos-enjins, of na ons eerste omskepbare aanbiedingsverslag kyk, sal u agterkom dat die enjin nog steeds ontbreek.
Waarom is dit belangrik? As u besluit om die nuwe Golf Cabriolet te toets en dieselfde 118 kW of 160 pk turbo petrol met direkte inspuiting het, wonder u waarskynlik eers waar de hel hierdie perde skuil. Byna elke bestuurder in die nuuskamer het dieselfde opmerking gesê: die motor steek die enjinkrag goed weg. Sommige het selfs na die verkeersknope gekyk ...
Is dit regtig so erg? Geen. So 'n gemotoriseerde Golf gee amper soveel as wat die fabriek belowe (ons en 'n paar ander buitelandse joernaliste -kollegas kon nie die versnellingsdata kry wat die fabriek belowe het nie), maar slegs as u dit nie bestuur asof dit 'n turbo -enjin het nie. ... As u alles daaruit wil haal, moet u dit in die rooi vierkant, langs die snelheidsbeperker, draai, asof dit 'n enjin van nature het. Dan sou dit op sigself iets gee, 'n redelike goeie benadering tot die gewaarwordinge wat 'n bestuurder in 'n motor van 160 pk verwag. By lae toere skyn dit asof die enjin huiwer, dan word hy wakker, gee hy weer die indruk van kortasemheid ongeveer twee en 'n half duisendste, en word uiteindelik net minder as vier op die toerenteller wakker. Diegene wat sportiewe lewenskragtigheid van 'n motor verwag, moet wag vir die tweeliter-turbo-enjin.
Dit alles betaal die enjin egter met baie voorbeeldige besparings. Dit is moeilik om gemiddeld meer as nege liter te produseer, tensy u besluit dat u omtrent alles daaruit wil haal, het die gemiddelde van die toets net onder die getal gestop. Aangesien so 'n Golf -cabriolet met 'n bestuurder agter die stuur meer as 'n ton en 'n half het en dat ons byna die hele tyd van die toets met die dak af gery het (terloops: in die reën kan dit maklik gedoen word vir solank jy wil). Aangesien die snelheid 50 kilometer per uur oorskry, word die bril verhoog), is dit 'n perfek geskikte figuur.
Die dak is natuurlik seil, en dit word in Webast gemaak. Dit neem ongeveer 10 sekondes om te vou en op te lig (dit is 'n bietjie vinniger die eerste keer), en jy kan albei doen teen snelhede tot 30 mph. Dit beteken dat jy dit byvoorbeeld kan toemaak wanneer jy na 'n parkeerterrein ry. Dit is jammer dat hierdie perke nie tot 50 kilometer per uur verhoog is nie – sodat wanneer daar in die stad rondgery word dit moontlik sou wees om die dak feitlik konstant te skuif. Maar selfs in hierdie vorm kan jy dit na willekeur laat sak en voor ’n verkeerslig lig – dit is meer as genoeg. Die Golf Cabriolet, wat in 'n outomatiese wassery gewas is, het sonder water binne oorleef – maar wanneer jy met die dak op ry, is daar te veel geraas rondom die kantruitseëls, veral waar die voor- en agterkantvensters ontmoet. Oplossing: laat sak natuurlik die dak. Op die baan sal dit ook nie 'n probleem wees nie, aangesien die draaikolklug in die kajuit klein genoeg is dat dit selfs teen hoë snelhede nie swaar vragte veroorsaak nie.
Die dak is natuurlik ook vinnig, want dit is nie bedek as dit gevou word nie. Dit vou in 'n sitarea voor die bagasiedeksel in.
Dit is beslis nie genoeg nie (dit is eintlik die grootste nadeel van die Golf Cabriolet in vergelyking met sy mededingers), selfs met die dak op. Aan die ander kant beteken dit natuurlik dat die grootte van die bagasieruim (en die opening) onafhanklik is van die posisie van die dak. Natuurlik is ruimtelike wonderwerke nie te verwagte nie, maar met sy 250 liter is dit byvoorbeeld genoeg vir 'n weeklikse gesinswinkel met groente uit die mark. Baie stedelike kleuters het immers 'n kleiner stam.
By die aanbieding het die Volkswagen-span die Golf Cabriolet baie kortliks beskryf: dit is die Golf onder cabriolets. Kortom, 'n omskepbare wat buitensporig in niks afwyk, maar in niks afwyk, kan hul aanspraak verklaar. So hou dit op? Op die dak, soos geskryf, natuurlik. Met die enjin ook. Vorm? Terloops, gholf. Vir die geld wat vir 'n toets-omskepbare afgetrek word, sal jy tevergeefs soek na LED-dagryligte (jy sal ekstra moet betaal vir bi-xenon-hoofligte daarvoor), so die kar se neus gee 'n effense arme broer se indruk, sowel as die Bluetooth-handvrystelsel - 'n soortgelyke te lank druk koppelaarpedale is reeds 'n standaard Volkswagen-siekte.
Skakelaars? Ja, skakelaars. Die toets Golf Cabriolet het ’n sesgang-handratkas gehad, en hoewel dit ’n volkome geldige voorbeeld van ’n handratkas is, kan ons net skryf: betaal ekstra vir DSG. Eers dan verander so 'n Golf in 'n motor nie net vir plesiervaarte nie, maar ook in 'n motor wat hom maklik in die alledaagse stadsskare bevind of die bestuurder sal behaag met 'n vinnige sportiewe ratwisseling. DSG is nie goedkoop nie, dit sal 'n goeie 1.800 XNUMX euro kos, maar glo my - dit betaal vrugte af.
Om ten minste hierdie finansiële slag te versag, kan jy byvoorbeeld die sportonderstel laat vaar, soos die toets Cabriolet. Vyftien millimeter laer en 'n bietjie stywer op slegte paaie, skud dit die kajuit (hoewel die Golf Cabriolet een van die styfste cabriolets in sy klas is, kan dit 'n bietjie saamdruk op hobbels met hierdie onderstel), en in draaie is die posisie pret, maar nie heeltemal so sportief nie. om minus te weeg vir gemak. In elk geval: hierdie omskepbare is ontwerp vir alledaagse plesier, wanneer die wind in jou hare is, en nie die bande wat op die draaie kraak nie.
Veiligheid, bo en behalwe die stewige bak, word verskaf deur veiligheidspilare wat uit die ruimte agter albei agterste passasiers uitsteek as die rekenaar besluit dat die Golf Cabriolet in 'n omdraaiposisie is. Aangesien dit twee aluminiumprofiele is wat smaller is as die klassieke veiligheidsstawe, is daar genoeg ruimte tussen hulle, nie net vir die opening van die skitas nie, maar (met die rugleuning neergeklap), ook om groter items te vervoer. As u dus nie iets in die kofferbak kan bereik deur die klein gaatjie in die kofferbak nie, probeer dit: vou die dak neer, vou die agterste sitplekke neer en druk deur die gat. Bewys om te werk.
Die veiligheidspakket word aangevul deur lugsakke op die bors en die kop, wat in die rugleunings van die voorste sitplekke versteek is, en (benewens die klassieke lugsakke voor), ook deur die knieblokkies van die bestuurder. En danksy die leunings benodig die nuwe Golf Cabriolet nie meer 'n vaste rolstang agter die voorste sitplekke nie. Dit was 'n handelsmerk van die Golf Cabriolet sedert die eerste weergawe vrygestel is, maar hierdie keer het die Volkswagens besluit om daarsonder te kom. Puriste trek waarskynlik hul hare uit, maar dit moet toegegee word dat die Golf ook daarin geslaag het om 'n stap vorentoe te neem wat die ontwerp betref.
Salon is, wel, heeltemal gholf. Die toetsmodel se sportsitplekke is ’n goeie keuse, en daar is baie plek agter, maar die agtersitplekke sal steeds meestal leeg wees. ’n Voorruit is bo hulle aangebring, wat verantwoordelik is om kajuitturbulensie goed mak te hou.
Die meters is klassiek, insluitend die groter kleurskerm van die beste van die twee klankstelsels wat aangebied word (na verwagting moeilik om te lees in helder sonlig met die dak af), en die lugversorging (opsionele tweesone Climatronic klimaatbeheer) werk wel. maar het nie aparte instellings vir vals of gevoude dakke nie.
So is die Golf Cabriolet regtig die gholf onder cabriolets? Natuurlik is dit. En as jy dit vergelyk met die pryse van mededingers met ’n opvoubare hardeblad (jy kan met die Eos-huis begin), dan is dit heelwat laer (met ’n paar uitsonderings natuurlik) – maar ons moet aanvaar dat die sagteblad ’n groot minus in die winter, en andersins is dit meer sensitief as 'n opvoubare hardeblad.
teks: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Van aangesig tot aangesig - Matevzh Hribar
Kortom, ek het die geleentheid gehad om beide Volkswagen Nagas, Eos en hierdie Golf te ry, en as ek een huis toe kon neem, sou ek Golf kies. Maar nie omdat dit goedkoper is nie. Want met die swart sagteblad is dit so (amper) oorspronklik soos die Enka. As gevolg van die rooi T, S en ek agterop het ek egter meer vervorming verwag. Ten spyte van die interessante kilowatt-data het die 1,4-liter-enjin ’n dowwe indruk gelaat – die aanbod van enjins op die oomblik is teleurstellend.
Toets motor bykomstighede:
Sport onderstel 208
Leer multifunksionele stuurwiel 544
Radio RCD 510 1.838
Verpakking ontwerp en styl 681
Parkeerstelsel Park Pilot 523
Comfort -pakket 425
Tegnologie pakket 41
Aluminiumwiele van Seattle 840
Climatronic 195 lugversorger
Multifunksieskerm Plus 49
Reservewiel 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 20881 € |
| Toets model koste: | 26198 € |
| Krag: | 118 kW (160 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9 s |
| Maksimum spoed: | 216 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,8l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg, onbeperkte mobiele waarborg met gereelde onderhoud deur gemagtigde dienstegnici. |
| Sistematiese oorsig | 15000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 754 € |
|---|---|
| Brandstof: | 11326 € |
| Bande (1) | 1496 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 7350 € |
| Verpligte versekering: | 3280 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 28336 0,28 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol onder druk met turbine en meganiese aanjaer - dwars voor gemonteer - boor en slag 76,5 × 75,6 mm - verplasing 1.390 cm³ - kompressieverhouding 10,0: 1 - maksimum drywing 118 hp (160 hp) ) teen 5.800 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 14,6 m/s - spesifieke drywing 84,9 kW/l (115,5 pk/l) - maksimum wringkrag 240 Nm by 1.500-4.500 2 rpm – 4 nokasse in die kopX (ketting) – XNUMX kleppe per silinder – common rail brandstofinspuiting – laai lugverkoeler |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,78 2,12; II. 1,36 uur; III. 1,03 uur; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – ewenaar 7 – vellings 17 J × 225 – bande 45/17 R 1,91 m rolomtrek |
| Kapasiteit: | topspoed 216 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,4 s - brandstofverbruik (ECE) 8,3/5,4/6,4 l/100 km, CO2-emissies 150 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | omskepbaar - 2 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veervoete, driespeek mikbene, stabilisatorstang - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabilisatorstang - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) ), agterste skyf, ABS, meganiese parkeerrem op agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte |
| Massa: | leë voertuig 1.484 1.920 kg - Toelaatbare bruto voertuiggewig 1.400 740 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: XNUMX XNUMX kg, sonder rem: XNUMX kg - Toelaatbare dakvrag: nie ingesluit |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1.782 1.535 mm - voorste spoor 1.508 10,0 mm - agterspoor XNUMX XNUMX mm - grondvryhoogte XNUMX m |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.530 1.500 mm, agter 500 480 mm - voorsitplek lengte 370 mm, agtersitplek 55 mm - stuurwiel deursnee XNUMX mm - brandstoftenk XNUMX l |
| Standaard toerusting: | Belangrikste standaardtoerusting: bestuurder- en voorpassasierlugsakke - kantlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - lugversorging - kragvensters voor en agter - elektries verstelbare en verhitte truspieëls - radio met CD-speler en MP3-speler - afstandbeheer sentrale sluiting - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - bestuurdersitplek met hoogteverstelling - boordrekenaar. |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Bande: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Kilometerstand: 6.719 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,8 jaar ( 135 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,6 / 10,9's (4 / 5) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,5 / 13,6's (5 / 6) |
| Maksimum spoed: | 204 km / h (5 uit 6) |
| Minimum verbruik: | 7,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 14,2l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,8 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 70,6m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 67dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 65dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 63dB |
| Rukgeluid: | 36dB |
Algehele gradering (341/420)
Golf Cabriolet - regtig gholf onder cabriolete. Wanneer 'n selfs meer geskikte enjin beskikbaar is ('n swakker 1.4 TSI vir brandstofverbruik of 'n 2.0 TSI vir sportiewers), sal dit selfs beter wees.
Buite (13/15)
Aangesien die Golf Cabriolet 'n sagte dak het, is die agterkant altyd kort.
Binne (104/140)
Daar is genoeg ruimte in die kattebak, slegs 'n kleiner gat. Die voorste sitplekke is indrukwekkend, en daar is ook genoeg ruimte agter.
Motor, ratkas (65
/ 40)Brandstof is stil en ekonomies, maar verberg die krag daarvan goed.
Ryprestasie (59
/ 95)Die sportonderstel is te styf om gemaklik te ry en te sag vir sportiewe plesier. Kies eerder die gewone.
Prestasie (26/35)
Wat die metings betref, kon die motor nie bereik wat die fabriek beloof nie, maar dit is steeds meer as sterk genoeg vir daaglikse gebruik.
Sekuriteit (36/45)
Daar is nie veel ander elektroniese veiligheidshulpmiddels as ESP en reënsensor nie.
Ekonomie (51/50)
Die koste is redelik klein, die prys redelik bekostigbaar; slegs die waarborgvoorwaardes kan beter wees.
Ons loof en verwyt
sitplek
dak spoed
die prys
daaglikse bruikbaarheid
verbruik
klein stamopening
die lugversorger onderskei nie tussen oop en geslote dak nie
te stewig onderstel wat prestasie betref
te duur weergawe met DSG -ratkas
