Toets: Volkswagen Golf - 1.5 TSI ACT DSG R-Line Edition
Diegene wat by diesels sweer, slaan natuurlik hul neus op en sê dat ons verbruik volgens die norm, wat op 'n baie gunstige 5,3 liter gestop het, steeds ongeveer 'n liter hoër is as dié van diesel Golfs. En hulle sal reg wees. Maar ons weet hoe dit deesdae met dieselenjins gaan. Hulle is nie heeltemal gewild nie en lyk in die toekoms nog minder gewild. Laasgenoemde is regtig skoon (volgens metings op die oop pad, dit wil sê RDE, is die nuwe Volkswagen -diesels volledig ekologies), maar as dit kom by die openbare mening, en veral die politieke besluite wat dit beheer, maak die getalle nie saak nie ...
Kortom, die “petrolines”, en hier die nuwe 1,5-liter TSI met die uitsette afgeskakel, sal natuurlik moet gewoond raak – op ’n goeie manier. Dit is nie 'n driesilinder nie, maar 'n viersilinder en effens groter as sy 1.4 TSI-kenteken voorganger. Hulle praat daaroor deur die grootte te verander (eerder as om te verklein) en die enjin voel beslis reg wanneer jy ry. Dit is lewendig genoeg wanneer die bestuurder dit wil hê, dit het 'n klank wat nie in die pad staan nie (en kan 'n bietjie sportief wees), dit hou daarvan om te draai, dit haal goed asem teen lae toere en dit is gemaklik om te gebruik - ook omdat dit weet wanneer dit net gedeeltelik gelaai is • skakel die twee silinders af en begin swem met 'n bietjie gas verwyder.
Die oomblik wanneer die motorelektronika die silinders aan- en afskakel, is feitlik onopspoorbaar; net as jy die aanwyser baie fyn dophou op die volledig digitale meters (wat opsioneel is, maar ons beveel dit sterk aan) en as die pad nie vegan is nie, sal jy 'n effense vibrasie vind. Hierdie enjin is dus die beste keuse vir die Golf, veral as dit saam met 'n dubbelkoppelaar outomatiese ratkas (wat meer verfyn kon gewees het met bekendstelling).
Andersins is hierdie Golf soortgelyk aan die Golf: georganiseerd, presies, ergonomies. Die inligtingvermaakstelsel is uitstekend, daar is genoeg bykomstighede op die toerustinglys (minder standaard en meer opsioneel), en die prys ... Die Golf is glad nie te duur nie. Aangesien die toetsmotor ook die R-Line-pakket gehad het (wat lugdinamiese bykomstighede, 'n sportonderstel en 'n paar ander toerusting byvoeg), 'n dakvenster, LED-hoofligte en aktiewe spoedbeheer, is 28 XNUMX nie eens baie nie.
teks: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович
Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT DSG R – Line Edition
Meestersdata
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.498 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 5.000-6.000 rpm - maksimum wringkrag 250 Nm by 1.500-3.500 rpm. – brandstoftenk 50 l. |
|---|---|
| Energie oordrag: | Aandryfstelsel: Enjingedrewe voorwiele - 6-spoed DSG - Bande 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo). |
| Kapasiteit: | 216 km/h topspoed - 0 s 100-8,3 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-emissies 114 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.317 kg - toelaatbare bruto gewig 1.810 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.258 mm - breedte 1.790 mm - hoogte 1.492 mm - wielbasis 2.620 mm |
| Boks: | 380-1.270 l |
Ons metings
| Metingstoestande: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 6.542 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,3 jaar ( 142 km / h) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,3 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 35,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 57dB |
Ons loof en verwyt
enjin
sitplek
posisie op die pad
toevallige klop van die dubbelkoppelaar -ratkas
