Toets: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
inhoud
Grammatikus teenstrydige motorname
Tot dusver was ons slegs gewoond aan sulke bemarkingsbenamings op BMW wanneer dit by hul Mini kom, of op Fiat, waar dit destyds saam met die Fiat 500 deur die eerste verkoper aangebied is. Luca de Meo... Maar hy het moeg geraak vir die voortdurende aanvalle van die grootbaas Sergio Marchionne en het na Wolfsburg verhuis. Om sy eerste merk te maak oor hoe om 'n klein motor aantreklik te maak, gebruik hy Upa.
Hy het 'n uitroepteken by die naam gevoeg, en nou moet Volkswagens weergawe -etikette voor die modelplaatjie skryf. Dus, 'n ware "verduistering", 'n soort verduistering van die gees, sou ons in Sloweens sê. Maar as ons die speletjies rondom name en bykomende leestekens ignoreer (ons het dit vir altyd in die lirieke laat vaar), staan ons voor 'n nuwe klein Volkswagen wat die gedagtes van die base van mededingende motorhandelsmerke donker sal maak. As daar tot dusver geglo word dat Volkswagen motors vir 'gewone' Duitsers kan vervaardig, bewys die nuwe Up dat as hulle moeite doen, hulle ook geluk kan kry. klein karretjie.
Langste asafstand in die klas
Die moeilikste deel van die werk om 'n nuwe motor te bou is gewoonlik die ontwerpers, maar dit was nie die geval met die Up nie. Aangesien ons die voorbereiding van die kleinste Volkswagen die afgelope paar jaar kon waarneem en verskeie studies aangebied het, is die finale produk met 'n driesilinder petrolenjin en klassieke voorwielaandrywing nou 'n wonderlike besluit, hoewel, natuurlik, net logies.
Hope se afmetings is soortgelyk aan dié van die kompetisie, en die lengte is iewers in die middel. Skuld is net reg 354 cm (Citroën C1 byvoorbeeld 344 cm, Renault Twingo na die nuwe 369 cm). Maar spog langste asafstand onder mini -kompakte motors met 'n hoogte van 242 cm. Die asse wat op hierdie manier geplaas word, bied meer ruimte binne, wat 'n goeie aankoop is vir passasiers op die agtersitplekke, waar hul bene nog genoeg ruimte het om die twee voorste sitplekke te skuif.
Dieselfde geld gemiddeld vir mededingers. stam “Hierdie een is so beskeie as wat ons van hierdie tipe motor verwag, maar dit is buigsaam. Met 'n ekstra vloer wat andersins onder in die kattebak lê (as dit op die spaarband gefluit word), kan dit ook verdeel word deur kleiner stukke bagasie onder die ekstra vloer te plaas, en om die agtersitplek se rugleunings in te vou gee jou 'n hoër vlak van sleepruimte twee of meer tasse. So Up kan trots wees op sy bruikbaarheid.
Deur VW gekoop
Uiterlik is dit natuurlik 'n kwessie van smaak, maar dit lyk asof Volkswagen se ontwerpers telkens die regte hoeveelheid ontwerp -eenvoud gevind het. sigbaarheid hulle het nie veel vindingrykheid nodig gehad nie. Behalwe vir een ding, naamlik die voorste masker. Dit is nie 'n klassieke een met 'n groot gat nie. Hulle het die oppervlak naamlik op die luggat geplaas, sodat slegs 'n soort lugtoevoerraam voor bly, wat ons natuurlik amper in ons Up -toets opgemerk het, aangesien die onderwerp een van die mees toegeruste was. weergawes met Black Up -etiket.
Alles is so in die motor. donker skakeringsindien nie reeds swart nie. Kom ons kyk na die buitekant: die sy-aansig van die drie-deur Upa stop by die agterruitopening, waarvan die onderkant 'dinamies' opstaan, wat algemeen voorkom in moderne motors, en derdens die agterklep. Miskien sal iemand ontken dat daar meer koste in geval van 'n ongeluk van agter is, maar die 'vyand' sal daarvoor betaal, en die meer versigtige sal 'n interessante blik op Upov se agterkant hê, wat nogal elegant lyk.
In die algemeen kan Volkswagen se fokus op voorkoms en die klein dingetjies wat dit aangenaam maak, gesien word in die Upova -toerusting. Dit geld ook vir binneDit is eintlik spartaans as ons daarop fokus om 'n paar plaatmetaalonderdele binne te laat en dit selfs aan te vul met 'n stilisties soortgelyke paneelbord. In teenstelling met hierdie eenvoud, het ons Upa wat deur die tyd getoets is, die res van die toerusting gehad, veral die leerbedekte sitplekke. Bo kan ook pragtig wees!
Minder as driehonderd euro vir kaarte en meer
Dit lyk asof dit hom net pas. Net so moet die oplossing vir die volgehoue dilemma van groot motors geprys word. te stuur, waar u alles oor die motor kan lees, en u kan ook daarin navigeer. Hulle het hom 'n naam gegee "kaarte en meer", dus kaarte en meer. Met hierdie ryk toegeruste swart Upa is hierdie toestel reeds by die prys ingesluit, maar selfs in die basiese weergawes waar jy dit moet koop, is die prys nie regtig opgeblaas nie - 292 евро... Hiermee bestuur ons alles goed, nie net die baie volledige navigasie -ondersteuning nie, wat spreek en al die data ook in Sloweens het (die verskaffer is 'n filiaal van Garmin Navigon).
Terselfdertyd laat dit ons ook toe Bluetooth verbinding met die telefoon, as dit slim is, kan u ook musiek op die Upov -radio speel. Volkswagen hou dus ook tred met die tye! Boonop veronderstel die naam van die toestel die teenwoordigheid van baie ekstra opsies, sodat ons byvoorbeeld baie plesier uit die program kon kry. "BlueMotion"wat die bestuurder 'n idee gee van sy min of meer verkwistende rystyl, en hom ook kan leer wanneer hy ratte moet verander en hoe om ekonomies meer in die algemeen te ry.
Hoe werk 'n klein driesilinderenjin?
Is dit selfs moontlik om met so 'n klein en 'swak' enjin te ry? Vyf en sewentig perde Dit lyk asof dit nie so baie is nie, maar die motor is een van die ligste, met 854 kg hoef die enjin nie baie gewig te dra nie (nie met die "perd" agter die stuur nie). Dit lyk dus redelik senutergend. Maar dit is waar Volkswagen se ontwerpers ook baie moeite gedoen het om die XNUMXcc-driesilinder aangenaam genoeg te maak om met maksimum gemak te ry.
Het 'n enjin maksimum wringkrag in die reeks van 3.000 4.300 tot 90 XNUMX omw / min, en die ratkas is aangepas sodat ons dit nie nodig het om teen hoë snelhede (en brandstofverbruik) te ry vir normale bestuur nie. Die gebruik van laer snelhede en dus meer ekonomiese werking is moontlik in byna XNUMX% van alle toestande op ons paaie. Die uitsondering is natuurlik stadsbestuur snelwegwaar ons by die limiet ry (teen 130 km / h loop die enjin teen ongeveer 3.700 rpm) ons hoër rpm en dan, soos met alle ander motors, is die verbruik baie hoër (aangedui as die hoogste in ons toetsdata).
Up is egter in ons uitgebreide toetssiklus met 'n gemiddelde kragverbruik. 5,9 liter per 100 km Dit is nog steeds baie hoër as die norm, maar ons rystyl is meer vergelykbaar met die werklike toestande op die paaie. Met Hope kan u, benewens volhoubaarheid, ook 'n laer verbruik bereik, miskien selfs onder ons laagste vlak. 5,5 liter per 100 km.
Veiligheid en toerusting
Wat bied Up aan, wat onder die plaatmetaal van die motor versteek is en slegs nuttig is in die uiterste geval, byvoorbeeld in 'n motorongeluk? Aangesien alle stelsels reeds bekend is, is dit 'n nuwigheid. stadsveiligheid, 'n stelsel wat veilige outomatiese stop by laer snelhede bied. Sloweense kliënte van alle UPOV sal hierdie stelsel reeds in die basiese opset ontvang. Met hierdie toestel monitor 'n spesiale sensor voortdurend ongeveer 10 meter ruimte voor Up, en as dit opspoor moontlikheid van botsing, laat die motor outomaties hard rem - tot heeltemal stil. Behalwe dat dit 'n botsing kan voorkom, is hierdie stelsel ook nuttig teen hoër snelhede, aangesien dit die gevolge in die geval van 'n ongeluk met swaar remming verminder. So 'n stelsel in die klas van die kleinste motors is natuurlik alle lof werd.
Die nuwe Volkswagen Up is beslis 'n wonderlike produk wat, gegewe al sy kenmerke, beslis 'n beroep sal doen op enige koper wat 'n groter voertuig kies. ’n Uiters aangename reëling sal ook help. onderstelSelfs op moeilike Sloweense paaie het die Up troos gebied deur klein en groot stampe in die pad glad te maak. Ons het slegs 'n afkeer van die hoop dat ons meer moet gewoond raak geraasdit kom onder die wiele en onder die enjinkap, maar slegs daarvandaan as ons dit te veel pomp teen hoër toeren.
Z lego op die pad ten minste in die winter was daar geen probleme nie, as ons nie rekening hou met die feit dat winterbande op 'n droë pad veel erger as gewoonlik hou nie, maar selfs in hoeke kan die spoed redelik hoog wees.
Die Volkswagen Up word dus nie "verduister" soos die titel van hierdie teks aandui nie. Dit sal egter beslis potensiële mededingers na baie mededingers lok, insluitend diegene wat andersins die grotes uit die gesin sou kies, 'n Polo of selfs 'n gholfbaan!
Teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kg)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 10.963 € |
| Toets model koste: | 11,935 € |
| Krag: | 55 kW (75 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Maksimum spoed: | 171 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,9l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg, onbeperkte mobiele waarborg met gereelde onderhoud deur gemagtigde herstelwinkels, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 490 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.701 € |
| Bande (1) | 1.148 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 5.398 € |
| Verpligte versekering: | 1.795 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 2.715 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 21.247 0,21 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 74,5 × 76,4 mm - verplasing 999 cm³ - kompressieverhouding 10,5:1 - maksimum drywing 55 kW (75 pk) s.) by 6.200 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 15,8 m/s - spesifieke drywing 55,1 kW/l (74,9 pk / l) - maksimum wringkrag 95 Nm by 3.000 4.300– 2 4 rpm - XNUMX nokasse in die kop (getande band) - XNUMX kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270; IV. 0,959; B. 0,796 - differensiaal 4,167 - wiele 5,5 J × 15 - bande 185/55 R 15, rolsirkel 1,76 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 171 km/h - 0-100 km/h versnelling in 13,2 s - brandstofverbruik (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2-emissies 108 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 3 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, meganiese parkeeragterwielrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,9 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | Leë voertuig 854 1.290 kg - Toelaatbare bruto gewig 50 XNUMX kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: nie beskikbaar, sonder rem: nie beskikbaar - Toelaatbare dakvrag: XNUMX kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.641 mm, voorste baan 1.428 mm, agterspoor 1.424 mm, grondvryhoogte 9,8 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.380 mm, agter 1.430 mm - voorste sitplek lengte 490 mm, agter sitplek 420 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 35 l. |
| Boks: | Vloerruimte, gemeet vanaf AM met standaardstel 5 Samsonite -lepels (278,5 l skraal): 4 plekke: 1 tas (68,5 l), 1 rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | lugsakke vir bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - lugversorging - radio met CD-speler en MP3-speler - sentrale sluiting met sentrale sluiting - hoogteverstelbare stuurwiel - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - agter skuifbank. |
Ons metings
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Bande: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Kilometerstand: 6.056 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,7 jaar ( 119 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 14,3s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Maksimum spoed: | 171 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 5,5l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 6,9 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 70,3m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40,6m |
| AM tafel: | 43m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 65dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
| Toetsfoute: | Die herbevriesing van die "kaart en ander" stelsel kan voorkom word deur weer te begin. |
Algehele gradering (324/420)
Up het net meer opsies as die kompetisie vir kopers wat op soek is na 'n klein motor.
Buite (13/15)
Vir 'n klein motor, 'n vreugdevolle voorkoms.
Binne (87/140)
Ten spyte van sy klein grootte, is dit ruim genoeg, probleme met toegang tot die agterste sitplekke.
Motor, ratkas (50
/ 40)Die enjin voldoen aan basiese behoeftes en is relatief ekonomies, maar luidrugtig.
Ryprestasie (60
/ 95)Sterk posisie op die pad en goeie remprestasie.
Prestasie (25/35)
Genoeg vir 'n klein karretjie.
Sekuriteit (39/45)
Goeie veiligheidsfunksies sowel as outomatiese rem op lae snelhede.
Ekonomie (50/50)
As dit nie tot hoër toere gebring word nie, baie beskeie!
Ons loof en verwyt
interessante siening
buigsame en ekonomiese enjin
relatief ruim en buigsame binneruim
uitstekende ergonomie
aanvaarbare prysbeleid
uitstekende bruikbaarheid van die 'kaarte en meer' pakket
goeie binnetoerusting (leersitplekke, verhitte sitplekke)
ryk standaard veiligheidstoerusting
meer geraas as groot motors
moeilike toegang tot die agterbank
oënskynlik hoë totale prys
