Toets: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
inhoud
Toyota en Subaru
Die samewerking tussen Toyota en Subaru het 'n lang baard, aangesien die Verso S en Trezia, asook die GT 86 en BRZ, 'n gesamentlike produk is. In die eerste geval is die basis Toyota, in die tweede - Subaru. Slim skeiding van wat jy sê, want die yslike Toyota het 'n buitensporige hoeveelheid ervaring met stadsmotors en die sak Subaru-spesialis met sportmotors.
Maar hoewel ons die Subaru Tresia in die 14de uitgawe van verlede jaar weer kon toets, het ons om een of ander rede die Toyota Versa S. gemis asof ons verdwaal het. Verso S is eintlik 'n opvolg van die verhaal wat deur Jaris Verso geskryf is, maar hulle het besluit om nie meer sy verbintenis met sy jonger broer bekend te maak nie. Ongeag of hulle dit in die titel noem of nie, die Yaris bly die basis, in werklikheid die nuttiger Yaris.
Nuttige 'Nadyaris'
Nadiaris liggaam dit het 'n moderne ontwerp, maar as gevolg van die druk van die stad, het dit ook 'n reghoekige vorm om 'n millimeter met plat sye te parkeer. Daar is net een ruitveër om te prys, en die laaste vee slegs 'n klein deel van die voorruit, daarom is dit goed om 'n lap in die winter by u te hê. Daar moet egter op gelet word dat die panoramadak standaard op Sol -toerusting is; daar is al soveel ruimte onder die plafon, en met meer lig voel dit asof dit baie groot is. Slim sleutel, wat slegs die aanraking van 'n haak vereis om die motor oop te sluit en te sluit, en die druk van 'n knoppie om te begin, is goud werd, net soos die plat onderkant van die bagasieruim met die agterste sitplekke neergeklap. Dit is jammer dat die agterbank stewig vasgegryp is, aangesien die beweging in die lengte selfs meer buigsaamheid bied.
Verbruikerselektronika en sekuriteit
Die eerste indruk wanneer u in die motor klim, is aangenaam, aangesien die bestuursposisie goed is en alle instrumente deursigtig is. Groot skerm van 6,1 duimraak, in die middel van die middelkonsole, in die gees van meer intense kommunikasie tussen die bestuurder en die motor, waarop Toyota die afgelope tyd groot weddenskappe gemaak het. Ongelukkig was daar geen navigasie nie, maar dit het duidelik die brandstofverbruik, gebeure agter die motor (kamera!) En die toestand van verbruikerselektronika getoon.
Wat vermaak betref, is die USB- en AUX -verbindings nie op die beste manier geïnstalleer nie, want as u hierdie koppelvlakke gebruik, sluit die boonste laai voor die passasier nie meer nie. 'N Groot minpunt, nie net vanweë die estetika nie, maar daar is ook iets te sê oor veiligheid! As ons van veiligheid praat, kan ons nie hierdeur kom nie. sewe lugsakke en die seriële VSC (lees: ESP) stabilisasiestelsel, wat standaard op alle Versa S. weergawes kom.
1,33 liter en ses ratte in die dryfbaan: pret in die stad, raserig op die snelweg
Ons het al verskeie kere die enjin met 'n interessante verplasing (1.33) geprys en elke keer gevind dat dit geregverdig is. Saam met die sesgang-handratkas, wat “baie kort” ratverhoudings het, is dit ’n plesier om verkeer te jaag aangesien die aandrywing nooit sy asem verloor nie. Weens die kort ratverhoudings is dit net irriterend op die baan, wanneer jy in sesde rat teen 130 km/h soveel as 3.600 XNUMX rpm ry, wat nie die lekkerste vir die ore is nie.
Andersins skakel u van die sesde na die eerste rat in die sesde rat, in die tweede rat in plaas van die tweede, en u wonder nooit hoekom dit is nie, hoewel Toyota ook 'n outomatiese ratkas bied. As die ratkas vinnig en akkuraat skakel, sal die aantal ratte of die korrekte werking nooit moeilik wees nie, of hoe?
Die Toyota Verso S het al die goeie eienskappe van die Yaris, maar dit word verder versterk deur meer ruimte. 'N Stadsmotor, aangesien die lengte nie meer as vier meter is nie, is beslis aangenaam, selfs fris, terwyl u ry, hoewel ervaring dui daarop dat daar nie so baie van hulle op die pad sal wees nie. Hoeveel stadskruisers wat vanweë hul ooreenkoms (meer doel as voorkoms) kontakspieëls met die Verso S in vertoonlokale het, het jy hulle al op die pad gesien?
Teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.600 € |
| Toets model koste: | 20.640 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 73 kW (99 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimum spoed: | 170 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,3l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - voor dwars - verplasing 1.329 cm³ - maksimum krag 73 kW (99 pk) by 6.000 125 rpm - maksimum wringkrag 4.000 Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-gang handratkas - bande 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S). |
| Kapasiteit: | topspoed 170 km / h - versnelling 0-100 km / h 13,1 - brandstofverbruik (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-emissies 127 g / km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelarmbene, veerstutte, dubbele wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf 10,8 - gat 42 m – brandstoftenk XNUMX l. |
| Massa: | leë voertuig 1.145 kg - toelaatbare totale gewig 1.535 kg. |
| Boks: | Die ruimheid van die bed, gemeet vanaf AM met 'n standaardstel van 5 Samsonite -lepels (skaars 278,5 liter): 5 plekke: 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (68,5 l) |
Ons metings
| T = 9 ° C / p = 1.104 42 mbar / rel. vl. = 2.171% / Kilometerstand: XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,1 jaar ( 123 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 11,8 / 15,3's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 17,1 / 21,8's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 170 km / h (So/Vry.) |
| Minimum verbruik: | 7,0l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 7,9l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,3 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,7m |
| AM tafel: | 42m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 53dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 65dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
Algehele gradering (290/420)
Aangesien die Toyota Verso S dieselfde motor as die Subaru Trezia is (of Trezia, soos die Verso S), word 'n soortgelyke telling verwag. Trouens, ons het net die meeste van die punte herskryf ...
Buite (12/15)
Nogal 'n aantreklike stadsmotor, uitstekende afwerking.
Binne (85/140)
Baie toerusting, aangename interieur, groot bagasiebak, presiese hantering. As ek net 'n agterbank beweegbaar het!
Motor, ratkas (41
/ 40)Presies dieselfde punte as die Subaru Trezia. O, dit is dieselfde motor ...
Ryprestasie (53
/ 95)Nogal 'n geskikte posisie op die pad, as gevolg van die effens erger gevoel tydens die rem, gemaklike plasing van die rathefboom.
Prestasie (25/35)
Verbasend hard vir 'n 1,33-liter-enjin, die minder buigsaamheid word deur die sesgangratkas vergoed.
Sekuriteit (35/45)
Sommige is hoofsaaklik toegerus met veiligheidsbykomstighede, en sommige het ook aktiewe veiligheidstoerusting.
Ekonomie (39/50)
Meer hardeware beteken ook 'n hoër prys, 'n beperkte kilometerwaarborg en relatief min waardeverlies.
Ons loof en verwyt
enjin
sesgang-ratkas
slim sleutel
bagasiebak (plat onderkant met agterste sitplek gevou)
stoorplek vir klein items
panoramiese skuiling
dit het geen dagligte nie
te kort sesde rat
ligging van USB- en AUX -uitgange
die agterste ruitveër vee slegs 'n klein deel van die glas af
onbelaaide stuurwielskakelaars
