TEST: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Wel, ja, dit is eintlik nie so eenvoudig nie. Om die Prius sy Plus te kry, moes Toyota -ingenieurs met 'n byna leë vel papier begin en ook oorweeg dat dit in verskillende dele van die wêreld verkoop sou word. Die toets Prius +, soos dit in Europa verkoop word, is 'n sewe sitplek met 'n litium-ioon-battery wat tussen die voorste sitplekke in die konsole weggesteek is.

Amerikaners kan byvoorbeeld 'n motor met vyf sitplekke met 'n battery onder die bagasieruim kry (en 'n meer klassieke NiMh-weergawe). Perfekte Prius +? Vyf sitplekke, met 'n battery op 'n Europese plek. Dit het dus 'n dubbele onderkant van die bagasieruim (soos die Verso), en dit het byna niks om te verloor nie. Die agterste sitplekke (weer: soos in die Verso) kan slegs voorwaardelik gebruik word, toegang is effens gimnasties en die bagasiebak is klein. As dit gevou is, is die Prius + 'n gemaklike en ruim minibus (selfs in die bagasiebak).

Waarom het ons Versa al verskeie kere genoem? Aangesien een van die redaksielede dit tuis het (in 'n 1,8-liter-petrolvariant wat goed vergelyk met 'n hibriede aandrywingstelsel), was vergelykings natuurlik onvermydelik. En dit was die interessantste in terme van koste.

As u na die tabel kyk met tegniese gegewens, sal u agterkom dat hy gedurende die hele toets (waarin kilometers in die stad en die snelweg sterk geheers het en vroue in die omgewing onder die gemiddelde was) 6,7 liter petrol per 100 kilometer verbruik het . Uit ervaring kan ons skryf dat die Verso in dieselfde toestande ongeveer drie liter meer verbruik. En in die lig daarvan dat 'n relatief toegeruste Verso slegs vyfduisendels goedkoper is, is die rekening ongeveer honderdduisend kilometer ... Natuurlik, as gevolg van 'n laer verbruik, sal u natuurlik die natuur baat ...

Maar vir eers laat ons die Verso-vergelyking opsy en fokus net op die Prius+ en maak eers die verbruikstorie klaar. 6,7 liter blyk baie te wees (veral in vergelyking met die verklaarde 4,4 liter gemengde verbruik), maar omdat, soos reeds genoem, die meeste van die toetskilometers op die snelweg en in die stad gery is, en slegs 'n klein deel – vir streeks (wat andersins die grootste deel van die gekombineerde siklus uitmaak), is hierdie verbruik wesenlik gunstig.

Maar interessanter is die intermediêre data wat ons gemeet het: tydens normale, klein land, klein stad gebruik met 'n klein snelweg, was dit 'n bietjie minder as vyf liter, toe ons werklik gespaar en die snelweg vermy, 'n bietjie meer as vier. - en dit is die nommers wat werklik beskikbaar is. Aan die ander kant: ry op die snelweg en stel die spoedbeheer op 140 kilometer per uur, en die verbruik sal vinnig nege liter nader ...

Waarom 140 kilometer per uur? Omdat die Prius + meter bo die gemiddelde is. As dit 140 kilometer per uur bereik, beweeg die Prius + ongeveer 10 kilometer per uur stadiger, hoewel die enjinkomputer weet wat die werklike snelheid is. Wie sou kon dink dat Toyota sulke truuks sou gebruik om gebruikers te spog met 'n lae brandstofverbruik. Nou ja, van nou af hoef u ten minste nie te wonder hoekom Prius -bestuurders 'n bietjie stadiger ry as almal nie ...

Om te sien hoe vinnig (ongeveer) jy is, sal jy na die middel van die paneelbord moet kyk - daar is digitale meters wat nie die deursigtigste is nie, want daar is baie data op hulle, en dit kan gebeur met jy (ons) dat jy byvoorbeeld die behoefte om brandstof te vul in die nabye toekoms ignoreer. Om selfs die belangrikste (spoed) duidelik en altyd sigbaar te maak, verseker die projeksieskerm voor die bestuurder dat hierdie inligting (en ook, sê maar, watter knoppie op die veelfunksiestuurwiel jy gedruk het) op die voorruit vorentoe geprojekteer word. bestuurder.

Andersins is toerusting gemerk Executive nie net 'n reeksprojeksieskerm nie. Dit sluit ook aktiewe spoedbeheer in (wat minder wankelrig kan wees), 'n slimsleutel, 'n panoramiese dak, 'n Pre-Crash-stelsel (wat byvoorbeeld veiligheidsgordels styftrek wanneer 'n botsing verwag word), navigasie, 'n JBL-klankstelsel, en meer .

Wat toerusting betref, het ons niks met die Prius + Executive te doen nie, en ook nie in terme van ruimte nie (behalwe dat die lengte van die bestuurdersitplek 'n duim meer kan wees). Klankisolasie kan beter wees, aangesien die 99 liter-viersilinder-petrolenjin van 1,8 pk (natuurlik met die Atkinson-siklus) redelik hard word onder hoër vragte. En omdat die ratkas soos 'n voortdurend veranderlike ratkas gedra, draai dit gereeld op die snelweg tot die maksimum snelheid wat die enjinelektronika toelaat (wat ongeveer 5.200 XNUMX beteken). En dit is hard daar.

Die teenoorgestelde is die Prius+ wanneer dit net op elektrisiteit werk. So natuurlik kom jy nie ver nie (jy sal moet wag vir 'n plugin weergawe daarvoor), maar wat 'n myl sal dit neem as jy versigtig genoeg is met die versnellerpedaal. Dan hoor jy net (as jy die venster oopmaak) die stil geluid van die elektriese motor, maar alles is natuurlik so stil dat jy moet oppas vir voetgangers wat jou nie kan hoor nie en voor die kar mag staan.

Is die Prius+ dus 'n rewolusie in die middelgrootte SUV-klas? Geen. Maar hiervoor is dit te duur. Dit is egter weliswaar 'n goeie alternatief. Want as jy genoeg kilometers ry, betaal dit ook vrugte af, en omdat jy, ten spyte van die hibriede ontwerp, nie (byvoorbeeld) bagasiespasie hoef prys te gee nie. En selfs afgesien van die hibriede ontwerp, is die Prius+ 'n goed ontwerpte minibussie wat maklik met die kompetisie vergelyk.

 HOEVEEL KOS IN EURO

Pearl Castle 720

Teks: Dusan Lukic

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Meestersdata

Verkope:	Toyota Adria Bpk.
Basismodel prys:	36.900 €
Toets model koste:	37.620 €
Krag:	73 kW (99 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	12,4 s
Maksimum spoed:	165 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	6,7l / 100km
Waarborg:	3 jaar of 100.000 5 km totale en mobiele waarborg, 3 jaar waarborg vir hibriede komponente, 12 jaar waarborg vir verf, XNUMX jaar waarborg teen roes.
Sistematiese oorsig	15.000 km

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1.258 €
Brandstof:	10.345 €
Bande (1)	899 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	19.143 €
Verpligte versekering:	2.695 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	7.380 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 41.720 0,42 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 80,5 × 88,3 mm - verplasing 1.798 cm3 - kompressie 13,0:1 - maksimum drywing 73 kW (99 pk) .) by 5.200 rpm - gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 15,3 m/s - spesifieke drywing 40,6 kW/l (55,2 pk/l) - maksimum wringkrag 142 Nm by 4.000 2 rpm min - 4 nokasse in die kop (ketting) - XNUMX kleppe per silinder. Elektriese motor: permanente magneet sinchrone motor - nominale spanning 650 V - maksimum drywing 60 kW (82 pk) by 1.200 1.500-207 0 rpm - maksimum wringkrag 1.000 Nm by 6,5-XNUMX XNUMX rpm. Battery: XNUMX Ah NiMH herlaaibare batterye.
Energie oordrag:	die enjins word deur die voorwiele aangedryf - deurlopend veranderlike outomatiese ratkas (CVT) met planetêre rat - 7J × 17 wiele - 215/50 R 17 H bande, rolafstand van 1,89 m.
Kapasiteit:	topspoed 165 km / h - versnelling 0-100 km / h in 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, CO2-emissies 96 g / km.
Vervoer en opskorting:	bakkie - 5 deure, 7 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, bladvere, driehoekige dwarsrelings, stabiliseerder - agteras-as, skroefvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (geforseerde verkoeling), agterste skyfremme, meganies op die agterwiele (pedaal uiters links) - 'n stuurwiel met 'n ratrak, elektriese kragstuur, tussen uiterste punte 3,1 draaie.
Massa:	leë voertuig 1.565 kg - Toelaatbare bruto voertuiggewig 2.115 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: n.a., sonder rem: n.a. - Toelaatbare daklading: n.a.
Eksterne afmetings:	voertuigwydte 1.775 mm - voertuigwydte met spieëls 2.003 mm - voorste spoor 1.530 mm - agter 1.535 mm - ryradius 12,4 m.
Inwendige afmetings:	breedte voor 1.510 mm, in die middel 1.490 mm, agter 1.310 - voorste sitplek lengte 520 mm, in die middel 450 mm, agter sitplek 450 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 45 l.
Boks:	5 Samsonite -tasse (totale volume 278,5 l): 5 plekke: 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (68,5 l); 1 tas (85,5 l) 7 plekke: 1 rugsak (20 l); 1 × lugtas (36L)
Standaard toerusting:	bestuurder en voorste passasier lugsak - sylugsakke voor - luggordyne voor - bestuurder se knie lugsak - ISOFIX bevestigings - ABS - ESP - reënsensor - kragstuur - outomatiese lugversorging - krag voorruit voor en agter - elektries verstelbaar en verhit Agter - Agter uitsigspieëls - Ritrekenaar - Radio, CD en MP3-speler - Multifunksiestuurwiel - Afgeleë sentrale sluiting met slimsleutel - Misligte voor - Hoogte en diepte verstelbare stuurwiel - Aparte agtersitplek - Sitplekbestuurder en voorpassasier verstelbaar in hoogte - spoedbeheer .

Ons metings

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Bande: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Kilometerstand: 2.719 km
Versnelling 0-100km:	12,4s
402m van die stad:	18,5 jaar ( 123 km / h)
Maksimum spoed:	165 km / h (D)
Minimum verbruik:	4,1l / 100km
Maksimum verbruik:	9,1l / 100km
toetsverbruik:	6,7 l / 100km
Remafstand teen 130 km / h:	66,4m
Remafstand teen 100 km / h:	40,5m
AM tafel:	40m
Geraas teen 50 km / h in 6de rat	54dB
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	62dB
Geraas teen 130 km / h in 6de rat	66dB
Rukgeluid:	20dB
Toetsfoute:	Onmiskenbaar

Algehele gradering (333/420)

• Selfs sonder die hibriede aandrywing, sou die Prius + 'n model -minibus wees. As gevolg van die omgewingsfokus onder die enjinkap, is dit meer ekonomies, maar ook duurder as die mededinging.

• Buite (14/15)

  Uiterlik maak 'n lae, aangename sportiewe, redelik gebalanseerde vorm dit duidelik dat dit 'n motor is wat iets besonders is onder minibusse.

• Binne (109/140)

  Daar is genoeg spasie, ek wil graag 'n bietjie meer bestuurdersstoelverskuiwing hê en 'n bietjie minder geraas by volle gas.

• Motor, ratkas (51
  
  
  / 40)

  Die petrol -gedeelte van die baster kan 'n bietjie kragtiger en gladder wees, die elektriese deel is wonderlik.

• Ryprestasie (58
  
  
  / 95)

  Niks besonders aan die goeie kan aan die Prius +toegeskryf word nie, maar ook nie die slegte nie.

• Prestasie (21/35)

  Versnelling en topsnelheid, sê eko-vriendelike baster ...

• Sekuriteit (40/45)

  'N Rits veiligheidsfunksies, insluitend aktiewe cruise control en briljante beligting, hou lewendige inhoud veilig in die Prius +.

• Ekonomie (40/50)

  Brandstofverbruik (as u hoë snelhede vermy) is baie laag en die prys is hoog.

Ons loof en verwyt

verbruik by matige gebruik

voorkoms

oop ruimte

Toerusting

die prys

effens swak petrolenjin

snelwegverbruik

geen vyf sitplek weergawe nie

senuweeagtige aktiewe cruise control