Toets: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover of Cabriolet? Dit is die vraag
inhoud
Volkswagen het 'n lang lopie met cabrio's gehad sedert hulle sewe dekades gelede die eerste seilbo-kewer op die pad gesit het, voor die eerste vier gholfbane, en toe die hardedop Eos-koepee-omskepbare, wat, anders as die voorgenoemde, nie 'n slaan.. Beide huidige generasies van die Beetle was ook beskikbaar met 'n seildak, maar het in die skadu van die Golf gebly. Van die suksesvolste model het die doek afskeid geneem van die sesde generasie, en sedertdien het Volkswagen nie meer 'n cabriolet nie of het dit nie tot in die lente gehad nie.
Die idee van 'n oop SUV is beslis nie nuut nie, en Volkswagen het dit eers tydens die Tweede Wêreldoorlog met Kübelwagn geïmplementeer, wat natuurlik niks met die huidige te doen het nie. Ek weet nie wat aan die gang was by die strateë van die grootste motorvervaardiger in Europa nie.toe hulle in die konferensiekamers van die kantoorgebou in Wolfsberg vergader het en nadat hulle die resultate van marknavorsing en klante-opnames ontleed het, het hulle besluit om die tradisie van T-Roc-omskepbare items voort te sit, maar die besluit was in elk geval baie gewaagd.
Die belangstelling in klassieke omskepbare items het 'n geruime tyd verdwyn, dus moes iets nuuts, vars en ongewoon voorgestel word.... Daar was reeds (meestal onsuksesvolle) pogings in hierdie rigting, ek onthou byvoorbeeld die Range Rover Evoque cabriolet, wat sy loopbaan in minder as twee jaar se produksie beëindig het.
Ek wil natuurlik nie hê dat 'n soortgelyke lot 'n nuweling -Volkswagen moet tref nie, wat twee heeltemal verskillende karakters met 'n paar algemene kenmerke kombineer. Die T-Roc-cabriolet sit op dieselfde basis as die gewone vyfsitplek-weergawe met 'n blindak, maar 4,4 sentimeter langer en 15 sentimeter langer., het 'n asafstand (4 meter), gestrek met 2,63 sentimeter, en 190 kilogram swaarder.
In stywe parkeerplekke is die deur 'n bietjie ongemaklik, en in die passasiersruimte, waar daar slegs vier sitplekke is, is daar minder ruimte, aangesien die seil se dak daar gevou is. Die gewigstoename kom deur ekstra versterkings van die bak en 'n robuuste dakmeganisme.
Die omskakelbare crossover is inderdaad 'n bietjie ongewoon, die sitplek is hoër en die ingang is gemakliker as gewone cabrio's, terwyl die oop dak genoeg vars lug het om in die longe te sirkuleer en die son die vel warm maak. Die dak maak binne nege sekondes oop, dit neem twee sekondes langer om te sluit, en albei operasies kan deur die bestuurder uitgevoer word teen snelhede tot 30 km / h.deur bloot 'n skakelaar op die middelkonsole te druk, want al die ander is die werk van 'n geëlektrifiseerde meganisme.
Kortom, vinnig en maklik genoeg om oop te maak of toe te maak tydens kort stop by verkeersligte. Die seil se dak is klank- en hitte -geïsoleer, maar in die kajuit is daar nog steeds te veel geraas van die pad af van agter af, en dit is aangenaam om met 'n oop dak bo verwagting te ry, sonder oormatige draai van die lug, selfs al is daar geen voorruit agter nie. Daar is geen tegniese middele nie, soos 'n lugstreamer en dies meer, sodat die lugversorger goed werk, wat vinnig verhit en die kajuit afkoel, selfs met die dak oop.
Ruimtegerief is hoofsaaklik bedoel vir die bestuurder en voorste passasier, vir die passasier wat in die agterste sitplekke moet waai (deur die opvoubare rugleunings), is dit aansienlik minder, maar vir korter roetes sal dit steeds draaglik wees. Selfs die 284-liter-bak en hoë vragrand is nie heeltemal 'n lywige wonderwerk nie.alhoewel ekstra ruimte verkry kan word deur die rugleunings van die agtersitplek op te vou. Ter vergelyking hou 'n tipiese T-Roc tussen 445 en 1.290 liter bagasie in.
Die bekende 1,5 kilowatt (110 PS) viersilinder-petrolenjin van 150 liter. Die ratverhoudings is ook lank, wat ek baie goed vind vir 'n ontspanne rit teen lae toeren.
Vir korttermynversnelling laat die enjin wringkrag in die gebied van 1500 tot 3500 rpm toe, en met meer dinamiese ry verminder die ratkas die lewendigheid van die aangedrewe masjien gedeeltelik.... As dit na 'n hoër drywing oorgeskakel word, haal die enjin vinnig maksimum drywing in die omgewing van 5000 6000 tot 7,4 100 rpm, maar die gasafstand bly binne aanvaarbare perke. Op 'n standaard lus waar ons op 'n landpad, 'n stuk snelweg en in die stad gery het, het ons gemik op XNUMX liter per XNUMX kilometer.
Matige bestuur laat volle spontane stuurbeheer toe, wat voldoende presisie en terugvoer bied.... Toe ek egter 'n bietjie meer in hoeke begin draai, in die hoop op 'n beter rydinamika, het ek gevoel dat die byna hopelose onderstuurmotor relatief vinnig sy perke wys (die ekstra gewig en verspreiding is maar 'n bietjie bekend). Dit regverdig hom deur 'n taamlike ligte reaksie op ongelyke paaie, sodat die gemak van passasiers byna uitstekend is.
Diegene wat vertroud is met die gewone T-Roc weet dat daar te veel harde plastiek binne-in is en dat dit baie soos 'n cabriolet lyk, alhoewel die paneelbord verryk is met bakkleurige bykomstighede. Die tellers is half-gedigitaliseer en veral deursigtig.en in ongunstige sonlig word die 8-duim-kommunikasieskerm byna nutteloos.
'N Instellingskeuse wat geen herkenbare logika volg nie en sommige instellings bevat wat heeltemal oorbodig is, is ook die moeite werd om te kritiseer. Aan die ander kant filtreer die mikrofoon in die luidsprekerfoon genoeg agtergrondgeluide om oproepe moontlik te maak, selfs met die dak oop, ten minste by snelhede.
Die T-Roc daarsonder lyk meer na 'n cabriolet as 'n SUV, so ek kan my nie voorstel dat 'n gryskleurige man 'n hoed dra of ry nie. Voorheen neem 'n jong vrou, geklee in die styl van Jackie Kennedy Onassiss, hom saam met haar aan wal. 'N Ander (hoewel baie anders) as motors wat vir ontspanning en vermaak gebou is.
Teks: Matyazh Gregorich
T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020)
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Toets model koste: | 33.655 € |
| Basismodelprys met afslag: | 29.350 € |
| Toets model prys afslag: | 33.655 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | bv |
| Maksimum spoed: | 205 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,5l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene waarborg sonder kilometerbeperking, tot 4 jaar verlengde waarborg met 'n limiet van 160.000 3 12 km, onbeperkte mobiele waarborg, XNUMX jaar verfwaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km / 24 |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Brandstof: | 7.400 XNUMX € |
| Bande (1) | 1.228 XNUMX € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 21.679 XNUMX € |
| Verpligte versekering: | 3.480 XNUMX € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 40.510 0,41 (km koste: XNUMX) ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - verplasing 1.498 cm3 - maksimum uitset 110 kW (150 pk) teen 5.000-6.000 rpm - maksimum wringkrag 250 Nm by 1.500-3.500 r.p. (ketting) - 2 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed handratkas - 7,0 J × 17 wiele - 215/55 R 17 bande. |
| Kapasiteit: | topspoed 205 km/h - versnelling 0-100 km/h np - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,5 l/100 km, CO2-emissies 125 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | omskepbaar - 4 deure - 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, kronkelvere, driespeek-wenbene, stabilisatorstang - agteras-as, kronkelvere, stabilisatorstang - voorste skyfremme (geforseerde verkoeling), agterste skyfremme, ABS, agterwiel elektriese parkeerrem (skakel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,7 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.524 kg - toelaatbare totale gewig 1.880 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.500 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: np kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.268 mm - breedte 1.811 mm, met spieëls 1.980 mm - hoogte 1.522 mm - wielbasis 2.630 mm - voorste spoor 1.546 - agter 1.547 - grondvryhoogte 11.2 m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 890-1.120 mm, agter 675-860 - voorbreedte 1.490 mm, agter 1.280 mm - kophoogte voor 940-1.020 950 mm, agter 510 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 370 mm deursnee - 50 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
| Boks: | 284 |
Ons metings
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Bande: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Kilometerstand: 17 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,5 s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,3 jaar ( 128 km / h) |
| Maksimum spoed: | 205 km / h (ONS.) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 7,4 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 57,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 34,9m |
| AM tafel: | 40,0m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 67dB |
Algehele gradering (461/600)
Om nie eers te praat van hoekom Volkswagen dit in die eerste plek gedoen het nie, die T-Roc Cabriolet is 'n interessante motor met 'n jeugdige ontwerp waarin jy nie ongesiens sal verbygaan nie. Dit is ook nuttiger as byvoorbeeld 'n Golf-omskepbare, maar dit is waar dat dit waarskynlik nie daardie verkoopsyfers sal haal nie.
Cab en bagasiebak (76/110)
Die T-Roc met seildak is bedoel om 'n alledaagse motor te wees, so dit is ruimer en meer prakties as klassieke cabriolet.
Gemak (102
/ 115)Van die ruimheid van die voorste deel van die passasiersruimte is daar geen sprake nie, en die kompaktheid van die agterste deel en die minusruimte in die kattebak is te danke aan die opvoudak.
Transmissie (59
/ 80)Die keuse van enjins is beperk tot twee petrolenjins, en die kragtige viersilinder van 1,5 liter is beter as die driekilinder van een liter. Die onderstel is perfek verwyder vir stabiliteit en gemak.
Ryprestasie (67
/ 100)Die omskakelbare crossover is nie 'n renmotor nie, alhoewel die bestuurder op die stuur baie akkurate inligting het oor die kontak van die wiele met die padoppervlak.
sekuriteit
Baie aktiewe veiligheidsfunksies is reeds standaard, maar die lys met opsionele bykomstighede is redelik uitgebrei.
Ekonomie en omgewing (73
/ 80)Die enjin met 'n tweesilinder-afskakelingstelsel bied laer gas kilometers en dus laer uitstoot by lae vragte.
Rygenot: 3/5
In hierdie omskepbare sal jy ook bly wees om in 'n verlate streek te verander, maar die idee agter hierdie model is 'n ontspanne en genotvolle reis sonder dit by die trappe op, eerder as 'n aggressiewe soeke na die perfekte lyn.
Ons loof en verwyt
helder voorkoms
sterk genoeg enjin
gemaklik afgestemde onderstel
pretrit met 'n oop dak
beknopte sitplekke agter
verkorte bagasieruimte
swak geluidsisolasie
