Toets: Subaru XV 2.0D Trend
inhoud
As nismotorvervaardiger beskik Subaru nie oor 'n groot produksievermoë nie en lê dit boonop groot klem op betroubaarheid. Dit is dus nie verbasend dat nuwe modelle minder gereeld voorkom as eksotiese voëls in ons land nie, want ontwerpers teken, ontwerpers teken en fabriekstoetsbestuurders toets. En die paar nuwe items wat met 'n sterretjie op die bord kan spog, kan in die volgende salon gekoop word. Ons bedoel natuurlik die Toyota Verso S en GT 86, wat in samewerking met Subaru geskep is, en daarom noem die grappe hulle Toyobaru.
As u dus 'n volbloed Subaru met 'n vars ontwerp wil hê en dit nie goedkoper kan kry by 'n nabygeleë handelaar nie, kyk dan na die nuwe XV. Soos ons kortliks in ons sewende uitgawe van hierdie jaar geskryf het, toe ons die CVT XNUMX-liter petrolenjin bekendstel, voldoen die XV met permanente simmetriese vierwielaangedrewe en bokser-enjins ten volle aan die tradisionele kopers van hierdie Japanse handelsmerk en is op soek na nuwes met 'n vars ontwerp. Afstand van die grond (soos die Forester!) En die "korter" eerste rat is meer bedoel om dit makliker te maak om die boot op see te navigeer as 'n beginner in die Pocek -tenkreeks. Maar met die regte bande hoef u nie bekommerd te wees dat u 'n langnaweek of die eerste afdraande in die eerste plas op die pad bly as sneeu val nie, aangesien die AWD -middeldifferensiaal en viskose koppelaar die werk goed doen.
So, wat is die verskil tussen die lemoen wat ons in Maart geplaas het en die wit hier? Die eerste en grootste is natuurlik die ratkas.
As ons die dinamika oneindig mis en ons neus blaas as gevolg van die luidrugtigheid, het hierdie opmerkings skielik verdwyn. Die sesgang-handratkas is vinnig en akkuraat, en daar is geen rede om dit op 'n groot boog te vermy nie.
Die eerste rat is korter vir meer doeltreffende wegdraai en vol vrag, en by snelwegsnelhede sal die enjin harder dreun as wat dit hard sal kla. Ongelukkig het geraas oral op die baan verskyn. As gevolg van die meer hoekige bakstruktuur, is 'n bietjie meer geraas veroorsaak deur 'n rukwind, wat gewaarsku het dat die sleurkoëffisiënt van hierdie motor nie heeltemal 'n rekord was nie. En toe ons die lyn van tenks vroeër noem: hoewel die bougehalte nie van die hoogste gehalte was nie (ha, wel, ons het dit, by die agterdeur het ek gedink ek het dit 'n paar keer toegemaak), maar u het 'n gevoel in hierdie motor is onvernietigbaar ...
As u nog nie 'n Subaru gery het nie, is dit vir my moeilik om dit aan u te beskryf, maar die ontwerp daarvan was nog nooit geskik vir bruikbaarheid nie. Miskien is dit die rede waarom in die binnekant (wat selfs revolusionêr en waaghalsig is vir Subaru) nie u neus moet lig oor die sterk plastiek in die middel van die rand of deur nie, aangesien hierdie plastiek na 300 kilometer of tien jaar presies dieselfde sal lyk.
Nog 'n verskil was in die enjin. Soos ons by die internasionale aanbieding opgemerk het, is ’n tweeliter-turbodiesel en ’n handrat die beste kombinasie waaraan jy kan dink. Die turbodiesel begin goed trek vanaf 1.500 1.000 rpm en die volgende XNUMX XNUMX rpm bied maksimum wringkrag en tol graag nog hoër, hoewel dit nie nodig is nie.
U sal nie kommentaar lewer oor die geraas onder die enjinkap nie, aangesien die bokser -enjin redelik glad is. Dit is jammer dat hulle nie meer moeite gedoen het met die geluid van die enjin om die horisontale posisie van die silinders beter te benut vir die aangename geluid wat so tipies is van die petrol van Subaru nie. Die brandstofverbruik het gewissel van sewe tot agt liter, en teen 'n effens hoër snelwegsnelheid het dit die gemiddelde 8,5 liter bereik. Kortom, u kan nie verkeerd gaan met 'n turbodiesel en handratkas nie!
Selfs as u met u oë inkopies doen, trek u eintlik 'n beursie uit u sak, so 'n paar woorde oor hoe u u gat kan geniet. Dit sit goed, veral danksy die ergonomiese sitplekke en die goed verstelbare stuur in die lengte.
Vanweë die hoogte kan hierdie motor maklik aanbeveel word vir ouer mense wat dit moeilik vind om in en uit te klim, maar ek moet daarop let dat die bene effens meer gespanne is as hulle sit as wat tipies is vir byvoorbeeld Forester. ...
As gevolg van die laer voertuighoogte sit ons baie meer eweredig, wat veral geskik is vir jong (dinamiese) bestuurders. Wonderwerke in die onderste ruimte kan selfs die almagtige Japannese nie werk nie. verhouding van 380/1 tot 3/2) kry ons amper 'n plat bodem. Danksy die herstelkit is daar nog 'n bietjie ruimte vir klein dingetjies onder die basiskofferbak.
Terwyl die bagasie in die byna 4,5 meter lange motor beskeie is, is daar geen kompromieë in die agterste sitplekke nie. Toe ek op die agterste sitplek probeer ry met gebarste tande en 'n swaar hart, het ek geen probleem met my 180 sentimeter gehad nie. Dit het glad nie gepla nie, alhoewel ek as 'n beëdigde motoris verkies om agter die stuur te sit.
Vyf sterre vir toetsongelukke, standaardstabiliteitstelsel en soveel as drie lugsakke (knieblokkies ingesluit!), En gordyne voor en agter beteken dat daar geen kompromie was oor veiligheid nie. Die toetsmotor het ook baie toerusting, van xenon-kopligte tot 'n parkeerhulpkamera, en daar was natuurlik ook 'n handvrye stelsel, cruise control en 'n radio met CD-speler en USB- en AUX-ingange.
Alhoewel ons baie besig is gedurende die vakansie, en dus die naweek by die werk, het die Subaru -mense seker 'n bababrandewyn gedrink tydens die aanbieding van die Model XV. Ons wil 'n bietjie meer vrye dag hê om die XV -motorfiets te bedek en na avontuur te ry, weg van beton en asfalt.
Aangesig tot aangesig: Tomaž Porekar
Subaru se voordeel is die bekende sogenaamde simmetriese vierwielaandrywing, waarin hy sy eie lae-swaartekrag-enjin byvoeg met twee silinders wat aan elke kant van die krukas (bokser) “gestapel” is. Ons kry regtig iets hieruit as ons genoeg dinamika uit die motor wil hê. Trouens, die XV sal net aanhangers, ’n ware Subaru, tevrede stel, want dit voel dieselfde as ander motors van dié handelsmerk – dié wat vyf of vyftien of meer jaar gelede vrygestel is. Die XV is lekker klein wanneer dit by parkering kom (maar nie te deursigtig nie) en voel veilig wanneer ons daarmee ry, of dit nou en kronkelig of wyd en onpretensieus is. Is dit ekonomies? Ja, maar net as die bestuurder heeltyd daaraan dink!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
XV 2.0D Trend (2012)
Meestersdata
| Verkope: | Onderbediening |
|---|---|
| Basismodel prys: | 22.990 € |
| Toets model koste: | 31.610 € |
| Krag: | 108 kW (149 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimum spoed: | 198 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar of 100.000 3 km algemene waarborg, 3 jaar mobiele waarborg, 12 jaar verniswaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.273 € |
|---|---|
| Brandstof: | 10.896 € |
| Bande (1) | 2.030 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 15.330 € |
| Verpligte versekering: | 3.155 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 40.079 0,40 (km koste: XNUMX) ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - bokser - turbodiesel - voorgemonteerde dwars - boor en slag 86 × 86 mm - verplasing 1.998 cm³ - kompressie 16,0: 1 - maksimum drywing 108 kW (147 pk) teen 3.600 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 10,3 m/s – spesifieke drywing 54,1 kW/l (73,5 l. – uitlaat turboaanjaer – laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf al vier wiele aan - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,454 1,750; II. 1,062 uur; III. 0,785 uur; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 – ewenaar 7 – vellings 17 J × 225 – bande 55/17 R 2,05, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 198 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km, CO2-emissies 146 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelarmbene, veerstutte, driespeek-wens, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskyf, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3,1 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.435 kg - toelaatbare totale gewig 1.960 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.600 kg, sonder rem: 750 kg - toelaatbare dak vrag: 80 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1.780 mm - voertuigwydte met spieëls 1.990 mm - voorste spoor 1.525 mm - agter 1.525 mm - ryradius 10,8 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.450 mm, agter 1.410 mm - voorste sitplek lengte 500 mm, agter sitplek 460 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | Die ruimheid van die bed, gemeet vanaf AM met 'n standaardstel van 5 Samsonite -lepels (skaars 278,5 liter): 5 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 2 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
| Standaard toerusting: | bestuurder- en voorpassasierlugsakke - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - elektries verstelbare en verhitte truspieëls - radio met CD-speler en MP3-speler - multifunksie stuurwiel – afstandbeheer sentrale sluiting – hoogte en diepte verstelling stuurwiel – bestuurdersitplek verstelbaar in hoogte – aparte agtersitplek – ritrekenaar. |
Ons metings
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl. = 45% / Bande: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Kilometerstand: 8.872 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,5 jaar ( 133 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,0s (14,5) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 11,1s (14,6) |
| Maksimum spoed: | 198 km / h (VI in VII.) |
| Minimum verbruik: | 7,3l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,0 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 69,8m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 60dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 61dB |
| Rukgeluid: | 40dB |
Algehele gradering (328/420)
Geswore Subaru -bestuurders sal nie teleurgesteld wees oor hierdie motor nie, hulle sal selfs beïndruk wees deur die beproefde tegnologie in die nuwe gedaante. Vir ander geld die volgende: XV is spesiaal, daarom moet dit ook vergewe word vir iets, byvoorbeeld nie so 'n gesogte plastiek nie, kleiner bagasiebak, 'n groter verbruik tydens dinamiese ry, ens.
Buite (12/15)
Vars buitekant, maar onmiskenbaar Subaru.
Binne (92/140)
Baie ruimte binne, die kofferbak is 'n bietjie beskeie, 'n paar punte gaan verlore in gemak en materiaal.
Motor, ratkas (54
/ 40)Die enjin is nie net spesiaal nie, maar ook sprankelend, goeie ratkas, presiese stuur.
Ryprestasie (60
/ 95)Voorspelbare padposisie, hoë stabiliteit, goeie remgevoel.
Prestasie (29/35)
U sal nie teleurgesteld wees in die behendigheid en versnelling nie, selfs teen topsnelheid, hoewel 200 km / h nie werk nie.
Sekuriteit (36/45)
Vyf sterre in toetsongelukke, tot sewe lugsakke en 'n standaardstabilisasiestelsel, asook xenon -kopligte, 'n kamera ...
Ekonomie (45/50)
Medium waarborg, min waardeverlies by gebruikte verkoop.
Ons loof en verwyt
viertrekvoertuig
enjin
ratkas
vars funksies
rukwinde met groter spoed
vat grootte
effens harde skorsing
