TEST: Subaru Impreza 1,6i Style Navi
inhoud
In plaas van 'n beduidende sweempie sportiwiteit wat ons altyd met Subaru se mid-range model geassosieer het, plaas die Impreza nou 'n premie op voertuigveiligheid. Laastens word dit bevestig deur die titel van die veiligste motor, wat die Impreza verlede jaar saam met die tegnies identiese Subaru XV in EuroNCAP -statistieke gewen het.
Subaru se nuwe, meer robuuste wêreldwye platform dra beslis by tot veiligheid: ingenieurs het tydens 'n botsing 40 persent beter uitputting van vernietigende energie behaal as in die vorige generasie Impreza. Die platform het ook die installering van die nuutste generasie Subaru Eyesight aktiewe veiligheidstelsel moontlik gemaak, wat, soos ons reeds in Levorg gevind het, baie doeltreffend werk.
Ongelukkig het Subaru se bemarkingsafdeling te ver gegaan om van sportiwiteit af weg te gaan. Die Impreza is slegs beskikbaar in die nuwe generasie met 'n 1,6-liter viersilinder petrolbokser, wat slegs saam met die Lineartronic CVT-ratkas werk. Volgens Subaru is die enjin radikaal opgeknap, maar dit is eintlik 'n redelik beproefde produk wat ons in sommige van die ander modelle van Subaru gesien het. Met 'n maksimum krag van 114 "perde" kan hy gesinsuitstappies op 'n bevredigende wyse hanteer, na daaglikse bekommernisse. Dit kan dan ook redelik ekonomies wees, soos blyk uit die standaard vloeitempo, maar die veel hoër totale toetsvloeisnelheid bevestig die indruk dat die kombinasie van hierdie enjin en CVT -ratkas, as ons meer rydinamika wil hê, vinnig 'n effens oorweldigende kan laai taak. ... Die ratkas verminder aansienlike enjinkrag, veral tydens versnelling, en dit neem lank voordat die enjin en die transmissiesnelheid by die rijsnelheid pas. In amper 14 sekondes, wanneer so 'n gemotoriseerde Impreza tot 100 kilometer per uur benodig, verloor die bestuurder beslis die sportiewe rit.
Dit kan gesê word dat dit regtig jammer is, aangesien die nuwe platform nie net die veiligheid verhoog nie, maar ook die torsiekrag en die vermindering van die liggaamshelling, 'n meer presiese en responsiewe stuurwiel, beter remme, 'n laer swaartepunt. en meer. Hierby voeg ons die bekende simmetriese vierwielaandrywing by en ons kan seker wees dat dit 'n motor is met uitstekende ry-eienskappe. Subaru se besluit om 'n Impreza met 'n meer kragtige tweeliter-enjin nie by sy gewone aanbod aan te sluit nie, lyk egter heeltemal onbegryplik. (Die aanbieding het gesê dat hierdie weergawe beskikbaar sal wees, maar slegs op spesiale bestelling en met 'n lang wagtyd, wat waarskynlik belangstellendes sal afskrik.) 'N Sterker Impreza sal beslis 'n baie meer dinamiese motor wees as wat ons was. kon aan die begin van die aanbieding van die nuwe Subaru XV sien. Tegnies verskil die Impreza slegs in 'n groter liggaam en dus 'n effens hoër swaartepunt.
Maar dit gaan nie net oor die enjin en die aandrywing nie, en die nuwe Imreza kan gesê word dat dit 'n baie aantreklik ontwerpte motor is, natuurlik in ooreenstemming met die familie -oriëntasie van Subaru. Dit geld ook vir die binneruim, waar daar nie 'n tekort aan toerusting in die basispakket is nie, en daar kan gesê word dat die beste toegeruste Impreza met die Style Navi-pakket iets ontbreek, insluitend moderne verbindings. Die sitplekke is gemaklik en ruim genoeg, en die bagasiebak stel ook nie teleur nie.
Is dit dan sinvol om 'n Subaru Impreza te koop? Natuurlik, as u op soek is na 'n motor met sy eie eienskappe. Danksy die kombinasie van 'n betroubare petrolenjin, outomatiese ratkas en vierwielaandrywing, het hy feitlik geen werklike mededingers in sy motorklas nie.
Subaru Impreza 1,6i Navi -styl
Meestersdata
| Verkope: | Subaru Italië |
|---|---|
| Toets model koste: | 26.490 € |
| Basismodelprys met afslag: | 19.990 € |
| Toets model prys afslag: | 26.490 € |
| Krag: | 84 kW (114 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Maksimum spoed: | 180 km / h |
| Waarborg: | Algemene waarborg van 3 jaar of 100.000 12 km, 2-jaar-roeswaarborg, verlengde waarborgopsie vir 50.000 jaar of XNUMX XNUMX km |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km / 12 |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.300 € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.444 € |
| Bande (1) | 1.148 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 8.073 € |
| Verpligte versekering: | 2.675 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 5.740 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 27.380 0,27 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - bokser - petrol - longitudinaal aan die voorkant gemonteer - boor en slag 78,8 × 82,0 mm - verplasing 1.600 cm3 - kompressie 11,0:1 - maksimum drywing 84 kW (114 pk) .) teen 6.200 rpm gemiddeld suierspoed by maksimum drywing 16,9 m/s - spesifieke drywing 52,5 kW/l (71,4 pk/l) - maksimum wringkrag 150 Nm by 3.600 rpm min - 2 nokasse in die kop (tydband)) - 4 kleppe per silinder - brandstofinspuiting in die inlaatspruitstuk |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin dryf al vier wiele aan - deurlopend veranderlike CVT-transmissie - verhoudings 3,600-0,512 - differensiaal 3,900 - vellings 7 J × 17 - bande 205/50 R 17 V, rolbereik 1,92 m |
| Kapasiteit: | topspoed 180 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,4 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,4 l/100 km, CO2-emissies 145 g/km |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 4 deure, 5 sitplekke - selfonderhoudende bak - voorste enkelarmbene, kronkelvere, driespeekwenke, stabilisatorstang - agterste veelskakel-as, kronkelvere, stabilisatorstang - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf remme (gedwonge verkoeling), ABS , elektriese parkeerrem op die agterwiele (skuif tussen sitplekke) - stuurwiel met tandstang en tandwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.376 kg - Toelaatbare totale gewig 1.940 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.200 kg, sonder rem: np - Toelaatbare dakvrag: np |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.460 mm - breedte 1.775 mm, met spieëls 2.030 mm - hoogte 1.480 mm - wielbasis 2.670 mm - voorste spoor 1.540 mm - agter 1.545 mm - ryradius 10,6 m |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 860–1.130 620 mm, agter 890–1.490 mm – voorbreedte 1.490 mm, agter 950 mm – kophoogte voor 1.020–930 mm, agter 500 mm – voorsitplek lengte 470 mm, agtersitplek 370 mm ring deursnee 50 mm – brandstoftenk XNUMX |
| Boks: | 385-1.310 l |
Ons metings
| T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Bande: Pirelli Sotto Zerro 205/50 R 17 V / Kilometerstand: 6.803 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,5 jaar ( 119 km / h) |
| toetsverbruik: | 9,1 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,5 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 69,7m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h | 62dB |
| Toetsfoute: | Onmiskenbaar |
Algehele gradering (389/600)
Die nuwe Impreza het die veiligheid aansienlik verbeter en is ook gemaklik en ruim genoeg vir alledaagse en effens meer veeleisende behoeftes. Die bestuursverrigting is uitstekend, maar die dryfkrag kom ongelukkig nie onder die verwagtinge van die motorsport wat altyd deel was van Subaru se identiteit nie.
Cab en bagasiebak (70/110)
Die passasiersruimte is redelik ruim, net soos die bagasiebak, en die boukwaliteit is ook op 'n redelike hoë vlak.
Gemak (77
/ 115)Die Impreza is 'n heeltemal gemaklike motor vir beide kort en lang ritte.
Transmissie (39
/ 80)Die aandrywingstelsel is moontlik nie die geskikste vir die Impreza nie, aangesien die relatief lae enjinvermoë aansienlik in die CVT -aandrywing verlore gaan.
Ryprestasie (72
/ 100)Wat onderstel betref, is Subaru nie geskik vir kort afstande nie, so die posisie van die pad en stabiliteit is uitstekend, die remgevoel is uitstekend en die stuurwiel is presies.
Sekuriteit (87/115)
Die feit dat die Subaru Impreza verlede jaar die eerste plek in die EuroNCAP -botsingstoets behaal het, sê baie oor veiligheid.
Ekonomie en omgewing (44
/ 80)Die brandstofverbruik kan laer wees en die prys is baie geskik vir 'n motor soos die Impreza.
Rygenot: 3/5
Ongelukkig bederf die enjin en ratkas die rygenot baie. Met 'n meer kragtige enjin sou dit baie beter gewees het
Ons loof en verwyt
ontwerp en toerusting
ryprestasie
veiligheid
troos
enjin en transmissie
brandstofverbruik
