TEST: Smart fortwo (52 кВт) passie
inhoud
Selfs nadat ek die inleiding tot hierdie artikel bespreek het, het ek net 'n paar oorbenutte clichés wat met klein afmetings verband hou, by my opgekom. As dit nie 'n nuwe tegnologiese apparaat is nie, assosieer mense 'n bietjie met iets sleg. Vir ons is Lionel Messi en Danny DeVito nie goeie voorbeelde van hoe om voordeel te trek uit die klein grootte nie? Wat van Smart? Ons het moontlik nie 'n tipiese metropool waarin die voordele van hierdie tipe motor na vore kom nie, maar selfs hier, na 'n paar dae van die gebruik van so 'n motor, kry u vinnig 'n betekenisvolle antwoord op so 'n algemene vraag: wat sal dit wees? 'n motor vir my doen? Kom ons gaan 'n bietjie terug.
Die verhaal van Smart is uitgevind deur die leiers van die Swatch -horlosiegroep, en Daimler het 'n hap uit die idee geneem. Na 'n paar van die stabiliteitsprobleme van die motor by die geboorte, het Smart met groot fanfare die mark betree met hoë profiel-veldtogte en vertoonlokale met torings wat bestaan uit opgehoopte Smarts. Nog nooit was so 'n klein masjien met so 'n verrassing begroet soos die beweerde UFO -waarnemings in die Amerikaanse Nevada nie. Maar aangesien Smart oorspronklik as 'n effens ander premium -handelsmerk beplan is en ongelukkig ook 'n hoë prys was, het dit nie gereeld by kliënte gekom nie.
En eers later, toe Daimler die konsep verander en pryse verlaag het, het Europese stede dit begin volmaak. Om die suksesverhaal voort te sit, het hulle 'n vennoot nodig gehad wat weet hoe om klein stadsmotors vir die algemene publiek te maak. Hulle werk dus saam met Renault, wat die meeste komponente vir die nuwe Smart verskaf het. Die belangrikste vereiste was een: dit moet dieselfde grootte bly (of klein, soos u verkies). Hulle het dit tot die naaste millimeter reggekry, net om 'n ekstra 10 sentimeter breed te kry.
Die eerste waarneming van die leggy skrywer van hierdie reëls: in die ou Smart sit hy beter. Dikker en gemakliker sitplekke laat minder ruimte vir sitplek in die lengte. Dit is ook hoër geplaas as voorheen en die stuurwiel kan in geen rigting verstel word nie. Die kombinasie van donker plastiek en helder materiaal op die paneelbord is veelsydig en interessant, en dit is ook 'n bietjie moeiliker om te onderhou, aangesien stof die stof binnedring. Die algehele gevoel van die binneruim dui daarop dat die nuwe Smart groter en groter word, dat dit, soos ons graag wil sê, 'meer soos 'n motor' is. Die stuurwiel voel goed, want dit is dik, lekker om aan te raak en taakknoppies.
Daarvan gepraat: tussen die vele knoppies het ons die knoppie gemis om tussen stasies op die radio te wissel. En as jy verder gaan: die radio vang radiostasies bietjie erger op en verloor dit terselfdertyd dikwels. Die bestuurdersitplek is effens beskadig deur slegte stuurwielhefbome, wat ons van sommige ouer Renault-modelle ken. Daar is geen gevoel wanneer daar geskuif word nie, die flikkerligte hou daarvan om laat vas te sit en af te skakel, en die veërs het nie 'n eenmalige veefunksie nie. Binne sal daar genoeg spasie vir klein items wees. Soos gewoonlik gooi ons eerder alles in een van die drie drankhouers. Moenie suinig wees nie en neem jou foon na 'n spesiale staander, wat in die lys bykomstighede gevind kan word. Voor die passasier is 'n boks van ordentlike grootte, 'n klein een is versteek by die linkerknie.
Daar is gemaklike nette om die sitplekke te stoor, maar ons het ook die deure gemis, want die vorige Smart het dit gehad en dit was wonderlik. Die nuwe Smart skyn klassiek langs die stuurwiel, in die ou steek ons die contactsleutel in die middel langs die ratkas in. Ons is jammer dat hulle ook hierdie simpatieke besluit misgekyk het. Die ander oplossing het vir ons nie veel sin gemaak nie: die 12V -aansluiting is agter tussen die sitplekke, en as u 'n navigasietoestel op die voorruit aangebring en gemonteer het, sal die kabel deur die kajuit loop. uit die motor. Gelukkig is daar 'n USB -poort op die radio, en die telefoonkabel sal minder inmeng.
Onthou u watter kanker in die vorige Smart beseer is? Cukomatik. Dit is wat ons grappenderwys aan die robotratkas gesê het, wat seker gemaak het dat ons hele liggaam (en terselfdertyd ons kop) bewe as ons ratte oorskakel. Nou kan die nuwe Smart toegerus word met 'n klassieke handratkas. Die hefboom is maklik herkenbaar op enige Renault -model, maar dit beteken nie dat dit die transmissie -ervaring bederf nie. Die oorskakeling is presies en die ratte is so ontwerp dat die eerste twee effens korter is en die topsnelheid in die vierde rat bereik kan word, terwyl die vyfde slegs dien om die spoed teen laer enjins te behou.
Aangesien ons die storie van die verkeerde kant af begin het, moet ons ook die skuldige van die beweging van die motor as geheel noem. Dit is 'n driesilinder inlyn-enjin met 'n verplasing van 999 kubieke sentimeter en 'n krag van 52 kilowatt. Daar is ook 'n meer kragtige 66-kilowatt-motor met geforseerde laai, maar hierdie een van die toetsmodel behoort ten volle te voldoen aan al die behoeftes vir ordentlike stadsverkeer. Alhoewel die roete ons ook na die kus geneem het, het Smart maklik met die verkeer op die snelweg meegeding, en selfs op die Vrhnika -helling kon hy die snelheid van 120 kilometer per uur weerstaan, wat bedoel was vir cruise control. Met sy voorganger was so iets eenvoudig nie moontlik nie, en elke ontsnapping op die snelweg was 'n unieke avontuur.
Vulstasiebesoeke sal ook nou minder gereeld wees aangesien die reikafstand baie langer is as gevolg van die groter brandstoftenk. Slim verkoopsmense staan voor 'n moeilike taak. Dit is moeilik om aan iemand die betekenis van so 'n ontwerp te verduidelik as hy nie die magie ervaar om stadsvalle op so 'n masjien te oorkom nie. Dit trek jou net in en jy begin soek na verskillende gate om tussenin te grawe, as kind kan jy klein spasies tussen geparkeerde motors geniet of net die kar in 'n halfsirkel draai net 6,95 meter breed - 6,95 meter! Gedurende die hele toetstydperk met Smart was ek baie bly om my passasiers te verras deur 'n sirkel binne 'n radius van sewe meter te maak. Hoewel Smart die ideologie van sy voorganger kweek, is hierdie ’n heeltemal ander motor in ’n nuwe gedaante. Dit is nuttiger, meer kompleks en gevorderd, en verdien nie meer tergende speelgoed nie. Teen minder as tien grand beweeg dit ook weg van die konsep van 'n premium baba, wat nie sleg is as daardie strategie goeie verkoopsresultate bring nie.
teks: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kW) Passion (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Outo -handel doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 9.990 € |
| Toets model koste: | 14.130 € |
| Krag: | 52 kW (71 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Maksimum spoed: | 151 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,1l / 100km |
| Olieverandering elke | 20.000 km |
| Sistematiese oorsig | 20.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.254 € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.633 € |
| Bande (1) | 572 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 3.496 € |
| Verpligte versekering: | 1.860 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 3.864 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 19.679 0,20 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 3-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars agter gemonteer - boor en slag 72,2 × 81,3 mm - verplasing 999 cm3 - kompressieverhouding 10,5:1 - maksimum drywing 52 kW (71 pk) s.) by 6.000 16,3 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 52,1 m/s - spesifieke drywing 70,8 kW / l (91 pk / l) - maksimum wringkrag 2.850 Nm by 2 rpm / min - 4 nokasse in die kop (ketting) - XNUMX kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die agterwiele aan - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - ewenaar 3,56 - voorwiele 5 J × 15 - bande 165/65 R 15, agter 5,5 J x 15 - bande 185/55 R15, rolafstand 1,76 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 151 km/h - 0-100 km/h versnelling in 14,4 s - brandstofverbruik (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2-emissies 93 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | kombi - 3 deure, 2 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agter na DeDion, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste drom , ABS, meganiese parkeerrem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 3,4 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 880 kg - Toelaatbare bruto gewig 1.150 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met remme: nvt, geen remme: nvt - Toelaatbare dakvrag: nvt. |
| Eksterne afmetings: | lengte 2.695 mm – breedte 1.663 mm, met spieëls 1.888 1.555 mm – hoogte 1.873 mm – wielbasis 1.469 mm – spoor voor 1.430 mm – agter 6,95 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | lengte 890–1.080 1.310 mm – breedte 940 mm – kophoogte 510 mm – sitpleklengte 260 mm – romp 350–370 l – stuurdeursnee 28 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
| Boks: | 5 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 l), 1 rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | lugsakke vir bestuurder en voorste passasier - kantlugsakke - knielugsakke - ABS - ESP - stuur - outomatiese lugversorging - kragvensters - spieëls elektries verstelbaar en verhit - radio met CD-speler en MP3-speler - multifunksiestuurwiel - sentrale afstandbeheer-sluiting - hoogte -verstelbare bestuurdersitplek – boordrekenaar – spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Bande: Continental ContiWinterContact TS800 voor 165/65 / R 15 T, agter 185/60 / R 15 T / kilometerteller: 4.889 km | |
| Versnelling 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 20,2 jaar ( 113 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 21,1s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 30,3s (V.) |
| Maksimum spoed: | 151 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6,6 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,7 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 61dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 67dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 61dB |
| Rukgeluid: | 41dB |
Algehele gradering (296/420)
Die gebruik van so 'n masjien verg kompromieë, maar dit is baie nuttiger as wat 'n mens van so 'n kleuter sou verwag. In vergelyking met sy voorganger, het dit in alle opsigte gegroei, maar nie 'n sentimeter nie.
Buite (14/15)
'N effens meer ingehoue vorm word opgelos deur sy klein grootte.
Binne (71/140)
Die gemakliker sitplekke neem min ruimte binne en die materiaal en afwerking voeg ekstra punte by.
Motor, ratkas (52
/ 40)Puik enjin en nou ook 'n uitstekende ratkas.
Ryprestasie (51
/ 95)Uitstekend in natuurlike toestande, dit wil sê in die stad, maar verloor 'n paar punte weens swak hantering op die snelweg.
Prestasie (26/35)
Moenie verbaas wees as so 'n slim op die baan by u verbyvlieg nie.
Sekuriteit (34/45)
Vier sterre op NCAP-toetse bevestig dat grootte nie alles is wanneer dit by veiligheid kom nie.
Ekonomie (48/50)
Onder tienduisend vir 'n basiese Smart is 'n interessante prys, en hulle hou ook goed in die gebruikte motormark.
Ons loof en verwyt
interieur (welsyn, materiaal, vakmanskap)
draaitafel
enjin en transmissie
ideologie en toepaslikheid
die stuurwiel is in geen rigting verstelbaar nie
stuurhefbome
installering van 'n 12 volt -aansluiting
steurende lugsaklig in die nag (bokant die truspieël)
Dagligte slegs voor, geen gedempte skakelaar nie
