Toets: Familie Toyota Proace Verso 2.0 D-4D 150 pk
Hulle sê dat baie mense daarvan hou om 'n motor te koop, besluite te neem en die regte een te kies. Wel, as jy baie van hierdie pret wil hê, beveel ek aan dat jy 'n geskikte aanbod vind tussen drie min of meer identiese motors - Toyota Proace Verso, Citroën Spacetourere en Peugeot Traveller. Al drie het einde verlede jaar en begin vanjaar op die Sloweense mark verskyn. Hulle het almal ’n gemeenskaplike oorsprong en ’n gemeenskaplike ontwerp – Toyota het byna alles aangeneem wat die ontwerpers en bemarkers van die Franse PSA aangeneem het. Die bussie is vir al drie handelsmerke gebou en beduidende verskille tussen hulle is regtig moeilik om te vind. Maar eintlik is dit meer as 'n eenvoudige bussie, dit is 'n ruim gesins- of persoonlike voertuig met bykomstighede.
Daar is byna geen verskille in tegnologie nie; al drie is beskikbaar met drie verskillende baklengtes (op twee asafstand), die reeks enjins is deursigtig. In werklikheid is daar twee turbo -diesels beskikbaar, en met albei kan die kliënt uit twee spesifikasies kies. Toyota Proace Verso was toegerus met 'n tweeliter-turbodiesel-basiskrag in die middellyflengte. Dit is eintlik baie soortgelyk aan die twee broers wat ons getoets het (Traveler in AM 3, 2017, Spacetourer in AM 9, 2017) en sal na verwagting die gewildste onder Sloweense kliënte wees.
Daar is dus niks om by te voeg oor die aandrywing nie; die tweeliter-turbodiesel-enjin kan natuurlik geprys word vir sy krag, maar ek moet erken dat die "turbo" gat soms ook minder moeilik is om te begin; as ons nie vasbeslote genoeg is om op die gas te trap en die koppelaar versigtig te laat sak nie, gaan die enjin vinnig stil. Dit is ook interessant om daarop te let dat die enjin met gemiddelde verbruik anders kan reageer op verskillende verbruikers. Met 'n telling van 7,1 was Toyota net 'n liter hoër as die ander twee modelle wat getoets is ... Ons praat dus van swaar of ligte bene of ander gebruikstoestande.
Ek het nog nie die inleidende aankondiging verduidelik dat die koop van 'n motor baie pret kan wees nie: dit is 'n soektog na verskille tussen die Toyota Proac Verso en die ander twee, want daar is 'n hele paar van hulle, ten spyte van die gemeenskaplike beginpunt. Maar ons praat net oor hoe individuele stukke toerusting (min of meer nodig vir 'n gemaklike of selfs veilige rit) in toerustingpakkette en bykomstighede saamgestel is. As jy gewoond is aan ander Toyota-modelle wat 'n baie hoë vlak van veiligheidstoerusting as standaard het (die Toyota Safety Sense-pakket), sal Proace dit op die lys van ekstras plaas, selfs die rykste een wat Toyota as VIP beskryf. Die Toyota-koper, soos ons getoets het (die tweede vlak van die Family trim), moet 460 euro byvoeg vir so 'n bykomende pakket as hy die belangrikste prestasie van veiligheidstoestelle wil hê, outomatiese rem in die geval van 'n botsing, dit kos meer as 'n duisend euro - want die pakket sluit ook aanpasbare spoedbeheer, projeksieskerm in die bestuurder se kykhoek onder die voorruit en kleur raakskerm inligtingvermaak stelsel is gemerk TSS Plus. Om die koopbesluitproses lank en ingewikkeld te maak, sal die pryslys en bykomstighedelys jou ook ander maniere bied. Wanneer jy regtig daardeur breek, voel jy dalk dat dit alles verby is. Maar dit is nie die geval nie, want, soos in die vorige operasie, is dit ook stresvol en moeilik om dieselfde met die ander twee te vergelyk – as die koper nie 'n voorafbepaalde keuse ten opsigte van die handelsmerk het nie.
Hier is 'n paar bekende feite oor die keuse van 'n groot motor soos die Proace. Met ryk toerusting verander die virtuele bussie naatloos in 'n gemaklike minibussie, wat Toyota ook die regte motor bied vir groot gesinne of diegene wat daarvan hou om te ontspan, wat meer passasiers of groter bagasie wil bestuur. Proace is 'n baie goeie kompromie in terme van terminologie. Die kliënt kan een van drie lengtes kies. Die kort een, net 4,61 meter lank, blyk die gerieflikste te wees, maar wanneer die medium een, wat net minder as vyf meter lank is, gebruik word, het ons gevind dat die korters vinnig probleme kan veroorsaak weens 'n gebrek aan spasie. Met ’n derde bankie agter in ’n middellengte-motor voeg ons wel die dimensie van meer mensedravermoë by, maar hierdie rangskikking laat baie min ruimte vir bagasie. Dit klink amper ongelooflik, maar kort voor lank kom die gebruiker agter dat sy bagasiespasie weens die passasiers opraak. Gelukkig is 'n gevorderde weergawe vir hulle beskikbaar, maar die besluit moet oorweeg word voor aankoop. Dit is as gevolg van hierdie spel met die keuse van ruimte en konstante of af en toe behoeftes dat die besluit oor die grootte van so 'n ruim motor met bykomende alternatiewe werklik deeglike oorweging verdien!
Die grootste verskil tussen die drie mededingers lê in ’n heeltemal “nie-motor”-gebied – in die waarborg en ander dienste wat Toyota aan eienaars van sy motors bied. Die Proace word gedek deur Toyota se algemene vyfjaarwaarborg, wat beteken dat dit na drie jaar (of 100.000 XNUMX kilometer) van die algemene waarborg deur 'n reisbeperkte waarborg vir die volgende twee jaar gedek word. Citroën en Peugeot het 'n totale waarborg van slegs twee jaar.
teks: Tomaž Porekar
foto: Саша Капетанович
Lees verder:
Toetsopdrag: Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6
Tema: Peugeot Traveller 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2
Toyota Proace Verso 2.0 D-4D 150 pk-gesin
Meestersdata
| Basismodel prys: | 32.140 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 35.650 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.997 cm3 - maksimum krag 110 kW (150 pk) by 4.000 370 rpm - maksimum wringkrag 2.000 Nm teen XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 6-spoed handrat - bande 225/55 R 17 W (Michelin Primacy 3) |
| Kapasiteit: | topspoed 170 km/h - 0–100 km/h versnelling 11,0 s - gemiddelde gekombineerde brandstofverbruik (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-emissies 139 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.630 kg - toelaatbare bruto gewig 2.740 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.965 mm – breedte 1.920 mm – hoogte 1.890 mm – wielbasis 3.275 mm – bagasiebak 550–4.200 69 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 29 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 22.051 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,5 jaar ( 122 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,3 / 13,5's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,3s (V.) |
| toetsverbruik: | 8,4 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 7,1 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 36,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
evaluering
Vir diegene wat spasie nodig het, is Proace die regte oplossing. Maar ook hier: meer geld – meer motors.
Ons loof en verwyt
enjin
waarborg tydperk
die agterruit in die agterklap lig
lugreëlingbeheer agter
gebrek aan ruimte vir klein items
agterdeur beheer
meganiese ratkas presisie
