Roostertoets: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
ACT staan vir aktiewe silinderbestuur. Hoekom in die afkorting T en in die verduideliking van ondersteuning (bestuur) is nie duidelik nie. Klink beter? Wel, kopers van ’n 1,4 TSI Golf sal nie omgee vir die ekstra etikette nie, hulle sal dit hoofsaaklik kies weens die belowende 140 perdekrag of baie prysenswaardige syfers in terme van standaard brandstofverbruik, maar ook weens kombinasies van albei. Die syfer vir gekombineerde standaardverbruik is net 4,7 liter petrol, wat reeds 'n waarde is wat ons meer aan turbodieselenjins toeken. En moet hierdie nuwe Volkswagen-enjin met aktiewe silindermonterings verseker dat moderne motorenjins steeds aan al hoe strenger verbruik- en emissieregulasies voldoen?
Natuurlik is daar 'n beduidende verskil tussen normale verbruik en werklike verbruik. Dit is presies waarvoor ons vervaardigers kan blameer, insluitend om klante te mislei met verbruiksyfers wat te laag is, aangesien die meting van die norm min met die werklikheid te doen het. Dit is egter waar dat die realiteit van die motor – ten minste wanneer dit by brandstofverbruik kom – hoogs afhanklik is van hoe jy bestuur of die versnellerpedaal indruk. Dit is bewys deur 'n getoetste monster.
In ons Golf kan hoe ons die pedaal trap selfs daarvan afhang of die enjin op vier of net twee silinders loop – die aktiewe silinders. As ons voet “onveeisend” is en die druk sagter en egaliger is, sluit ’n spesiale stelsel die brandstoftoevoer na die tweede en derde silinders in ’n baie kort tyd (van 13 tot 36 millisekondes) af en maak albei se kleppe gelyktydig toe. silinders stewig. Die tegnologie is al lank bekend, uit Engels word dit 'n silinder op aanvraag genoem. By die Volkswagen-groep is dit die eerste keer in sommige enjins vir Audi S- en RS-modelle gebruik. Dit is nou hier beskikbaar in 'n grootskaalse enjin en ek kan skryf dat dit verbasend goed werk.
Hierdie Golf 1.4 TSI is ideaal vir lang ritte, soos op snelweë, waar die versnelpedaal gewoonlik redelik eentonig en sag kan wees, of as die spoedbeheer 'n konstante (vaste) spoed behou. Dan kan u op die middelste skerm tussen die twee sensors die kennisgewing van die stoorbewerking sien, met slegs twee silinders. Die enjin in hierdie toestand kan van 1.250 tot 4.000 rpm werk as die uitsetkoppel 25 tot 100 Nm is.
Ons verbruik was nie so radikaal laag as wat Volkswagen in sy standaarddata belowe het nie, maar dit was steeds verbasend, want in heeltemal normale ry (op normale paaie, maar nie teen 'n snelheid van meer as 90 km / h nie) was selfs 'n gemiddelde verbruik van 5,5, 100 liter per 117 km. Op die voorheen genoemde langer snelwegrit (min of meer konsekwent met die maksimum toelaatbare snelheid en gemiddeld ongeveer 7,1 km / h) behoort die resultaat van 'n gemiddelde van XNUMX liter nie sleg te wees nie. As u hierdie Golf minder vergewe, dwing om met 'n hoër omwenteling te werk en soveel krag as moontlik daaruit te probeer haal, kan dit baie meer verbruik. Maar op 'n manier lyk dit ook goed, elkeen kan sy eie styl kies, en dit is nie nodig om verskillende enjins te kies nie.
So kan Golf 1.4 TSI natuurlik brandstof bespaar. Om dit egter vir 'n paar jaar op jou eie te kan doen, moet jy nog 'n bietjie in jou beursie delf. Ons vak het onder die lyn gewerk met 'n aanvanklike koste van net minder as 27 duisend. Die som lyk met die eerste oogopslag redelik groot, maar benewens die "wonderwerkenjin" het die "luiheid" van die bestuurder op die aantreklike rooi (ekstra lading) toetsmotor bygedra tot die "luiheid" van die DSG-bestuurder met twee koppelaars, en die Highline-pakket is die rykste keuse in gholf. Onder wat betaal moes word, was 'n aantal interessante ekstras, wat ook byna sesduisend meer as die finale prys uitgemaak het: 'n kopligpakket met bi-xenon-hoofligte en LED-dagryligte, 'n Discover Media-radionavigasiestelsel, spoedbeheer met outomatiese ("radar") veiligheidsbeheer Afstandbeheer (ACC), trukameras, PreCrash aktiewe insittendebeskermingstelsels, ParkPilot-parkeerstelsel en trukamera, ergoActive-sitplekke en Dinamiese Onderstelbeheer met Drive Profile Selection (DCC), ens.
Daar is natuurlik baie van hierdie bykomstighede wat u nie hoef te koop om bykans dieselfde rijgenot te kry nie (moenie die sitplekke en DCC's van die lys af steek nie).
Soos die dom gesegde lui: jy moet spaar, maar laat dit iets werd wees!
Die beproefde Golf volg hierdie einste rivier.
Teks: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 21.651 € |
| Toets model koste: | 26.981 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimum spoed: | 212 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,5l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.395 cm3 - maksimum krag 103 kW (140 pk) by 4.500 rpm - maksimum wringkrag 250 Nm by 1.500–3.500 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin word deur die voorwiele aangedryf - 'n 7-spoed robotratkas met twee koppelaars - bande 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato). |
| Kapasiteit: | topspoed 212 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,4 s - brandstofverbruik (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, CO2-emissies 110 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.270 kg - toelaatbare bruto gewig 1.780 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.255 mm – breedte 1.790 mm – hoogte 1.452 mm – wielbasis 2.637 mm – bagasiebak 380–1.270 50 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kilometertellerstatus: 8.613 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,0 jaar ( 137 km / h) |
| Maksimum spoed: | 212 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 7,5 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 40m |
| AM tafel: | 40m |
| Toetsfoute: | probleme met die kontrole van die druk in die voorste regterband |
evaluering
Gholf bly gholf, selfs al kies u ander toerusting as wat die meeste Sloweense kliënte sou wou hê.
Ons loof en verwyt
enjin en brandstofverbruik
onderstel en rygerief
ruimte en welstand
standaard en opsionele toerusting
vakmanskap
toets motor prys
