Roostertoets: Volkswagen Amarok V6 4M
Dit beteken natuurlik agtsilinder. Brandstofpryse daar is anders as in Europa, en die konsep van "geskikte motor" is gepas. Op sy beurt word ons gedwing om meer beskeie te wees, en selfs met 'n sessilinder-enjin sal dit doen. Hulle is in elk geval min in die bakkies wat ons duskant die Atlantiese Oseaan kry. Die meeste van hulle is min of meer volumetriese viersilinder, natuurlik, gewoonlik turbodiesel. Kombinasies met 'n outomatiese ratkas is nie so baie nie. Wel, by Volkswagen, toe hulle die vars Amarok op die pad gesit het, het hulle 'n dapper, maar uit die oogpunt van motoraanhangers, 'n goeie besluit geneem: die Amarok het nou 'n sessilinderenjin onder die enjinkap. Ja, die eerste V6, andersins 'n turbodiesel, maar dis oukei. Gekombineer met 'n outomatiese ratkas, word die Amarok nie net 'n motor wat maklik swaar vragte dra nie (nie net 'n bak nie, maar ook 'n sleepwa), maar ook 'n motor wat 'n bietjie vreugde kan veroorsaak, veral wanneer dit onder die wiele inskuif. N bietjie.
Dan kan vierwielaandrywing en ligtheid oor die agteras, as die Amarok se bak afgelaai is, vir (as die bestuurder genoeg vasbeslote is) vir 'n bietjie lewendigheid van agter sorg, terwyl die bestuurder op slegte gruis nie bekommerd hoef te wees oor die onderstel wat stampe kan absorbeer. So 'n Amarok spring nie net goed en floreer op swak gruis nie, hy is ook redelik stil - baie stampe van onder die wiele kan geraas in baie motors veroorsaak, beide direk van die onderstel en as gevolg van die geratel van interne onderdele.
Alhoewel die Amarok 'n baie ordentlike SUV is, presteer dit ook goed op asfalt danksy sy kragtige enjin en redelike goeie aerodinamika op die snelweg. Rigtingstabiliteit is ook bevredigend, maar dit is natuurlik duidelik dat die stuurwiel indirek is as gevolg van die meer off-road bandformate en -instellings in die algemeen, met yl terugvoer. Maar dit is heeltemal normaal vir hierdie tipe voertuie, en ons kan gerus sê dat die Amarok ook een van die beste opleggers is as dit kom by stuur.
Die gevoel in die kajuit is baie goed, ook danksy die uitstekende leersitplekke. Die bestuurder voel amper dieselfde as in die meeste persoonlike Volkswagen, behalwe dat nie alle moderne tegnologieë soos die Passat beskikbaar is nie. Volkswagen het nie ingekort op veiligheid nie, maar wat gemak en infotainment betref, is die Amarok meer geskik vir kommersiële voertuie as persoonlike voertuie. Daarom is die infotainment -stelsel byvoorbeeld nie die laaste en kragtigste variëteit nie, maar aan die ander kant is dit ver vooruit wat baie ordentlike passasiersmotors 'n paar jaar gelede aangebied het. Om agter te sit, is 'n bietjie minder gemaklik, hoofsaaklik as gevolg van die meer regop agterste rugleuning, maar tog: niks erger as wat 'n mens sou verwag nie, gegewe die vorm van die kajuit.
Die Amarok blyk dus 'n byna perfekte kruising tussen 'n motor en 'n werkmasjien te wees - natuurlik vir diegene wat weet dat sekere kompromieë met sulke motors gemaak moet word en gereed is hiervoor.
teks: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович
Amarok V6 4M (2017)
Meestersdata
| Basismodel prys: | 50.983 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 51.906 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | V6 – 4-slag – inlyn – turbodiesel – verplasing 2.967 3 cm165 – maksimum krag 225 kW (3.000 pk) teen 4.500 550–1.400 opm – maksimum wringkrag 2.750 Nm by XNUMX – XNUMX min. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 8-gang outomatiese ratkas - bande 255/50 R 20 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Kapasiteit: | 191 km/h topspoed - 0 s 100-7,9 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-emissies 204 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 2.078 kg - toelaatbare bruto gewig 2.920 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 5.254 mm - breedte 1.954 mm - hoogte 1.834 mm - wielbasis 3.097 mm - np stam - np brandstoftenk |
Ons metings
| Metingstoestande: T = 7 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 43% / kilometerstand: 14.774 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,3 jaar ( 136 km / h) |
| toetsverbruik: | 8,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 42,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
evaluering
Die Amarok sal nooit 'n stadsmotor wees nie (nie as gevolg van sy grootte nie) en het beslis nie 'n regte kattebak vir 'n regte gesin nie - maar vir diegene wat 'n alledaagse nuttige en werkbare bakkie nodig het, is dit 'n goeie oplossing.
Ons loof en verwyt
onderstel
enjin en transmissie
voor sit
dinamika op grondpaaie
