Roostertoets: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Eerstens moet gesê word dat die ontwerpafdeling van Renault 'n uitstekende voorkoms van die motor behaal het. Die voorkoms is regtig indrukwekkend en lyk waarskynlik pragtig en aanvaarbaar vir byna alle waarnemers. Ons kan jou regtig vir niks blameer nie, en ons beproefde voorbeeld kom met goudgeel lak en 'n swart dak, wat dit nog aantrekliker maak. Met 'n buitekant soos hierdie verwag jy 'n puik binneruim, aangesien die Scenic tot dusver die maatstaf vir almal was. Maar dit lyk asof die ontwerpers te veel aandag aan estetika gegee het en bruikbaarheid 'n bietjie afgeskeep het. Vir die bestuurder en voorste passasier is alles eintlik soos dit moet wees - daar is genoeg spasie, en die bruikbaarheid word verbeter deur 'n verskuifbare konsole waarop ons baie goed kan bêre, ons kan dit ook as 'n elmboog gebruik. Die voorste sitplekke lyk met die eerste oogopslag heel aanvaarbaar, maar 'n bietjie te veel. Omdat die oorgroot voorsitplekke steeds afvoutafels het, is daar verbasend min knieruimte vir langer passasiers in die agterste sitplekke. Hier help selfs 'n prysenswaardige groot longitudinale verplasing nie veel nie. Natuurlik sal die bestuurder en passasiers nie probleme met bagasieberging hê nie, die spasie daarvoor is groot en buigsaam genoeg, hier bewys die Scenic homself deur eenvoudig die sitplekke met een knoppie om te draai, maar ongelukkig die moontlikheid om langer voorwerpe met die hulp te dra van 'n draaiende elektriese verstelling van die voorste rugleuning en 'n sitplekmasseringfunksie, wat 'n opsionele ekstra is. Die duurste en volledige vlak met die Bose-etiket bied wel redelik aanvaarbare hardeware, insluitend die klankstelsel waarna dit vernoem is. Boonop is LED-hoofligte (wat ook 'n integrale deel van die Edition One-handelsmerktoerusting is) hier heeltemal aanvaarbaar vir baie minder belangrike stukke toerusting. Baie gaan oor die bruikbaarheid van die Scenic, waaroor ons reeds geskryf het in die toets van sy ouer broer, Grand Scenica (Auto-winkel, 4 – 2017).

As ek die verskillende toerusting noem, moet daarop gelet word dat baie mense nie die beleid van Renault heeltemal verstaan ​​om 'n paar veiligheidskritieke toerusting in 'n enkele pakket saam te voeg met ander wat nie absoluut noodsaaklik is nie. Die koper moet dus die hele pakket toerusting kies, selfs al soek hy net 'n paar items wat die motor baie duur kan maak. Terselfdertyd is 'n interessante benadering dat u met die Scenic slegs minder kragtige toerusting in kombinasie met minder ryk toerusting kan kies; as u ryker wil, moet u ook 'n kragtiger enjin kies. Daar moet egter op gelet word dat Renault gevorderde elektroniese veiligheidstoerusting in die Scenic bied, soos die noodremassistent, waarskuwing voor botsing en aktiewe waarskuwing en voetgangerherkenning of die verkeersbordherkenningsassistent in die basiese weergawe. Selfs die feit dat die basiese weergawe reeds 'n radio met bluetooth en voetstukke vir USB en AUX het, moet Renault geprys word, met baie ander handelsmerke is dit steeds nie vanselfsprekend nie.

Die prestasie van 'n enjin wat in alle parameters van 'n motor soos die Scenic sou pas (weeg net meer as 'n ton en 'n half), lyk heeltemal aanvaarbaar. Die kleiner verrassing in vergelyking met die Grand Scenic (wat dieselfde groot 1,6-liter turbodiesel-enjin gehad het, maar meer krag gehad het) was die hoër gemiddelde verbruik as laasgenoemde. Was dit nodig om die druk op die gas te verhoog as gevolg van die laer krag? Ongelukkig is daar geen presiese antwoord op hierdie vraag nie. Uit die amptelike gegewens oor die verbruik van gemengde ritte kan slegs tot die gevolgtrekking gekom word dat 'n kragtiger enjin in terme van die gemiddelde verbruik effens slegter moet wees. Hierdie verskil kan dus slegs verband hou met 'n ander rystyl en moontlik met die moontlikheid van seriële toleransies in metings.

As iemand by die Scenic dalk nie so tevrede is met wat dit bied in terme van bruikbaarheid nie, let ons op dat hulle baie ingenome is met betrekking tot rygenot. Selfs die groter (20 duim) wiele het nie die geriefservaring verswak nie en die pad se posisie is baie oortuigend.

So het Scenic sy karakter verander. Sal dit sy verkoopvooruitsigte verminder? Trouens, waarskynlik niks anders as die feit dat nuwerwetse crossovers nou meer verkoopsmoontlikhede as SUV's bied nie. Is dit hoekom Scenic die bangste vir Qajar moet wees?

teks: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Meestersdata

Basismodel prys:	24.790 €
Toets model koste:	28.910 €

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.600 3 cm96 - maksimum drywing 130 kW (4.000 pk) by 320 1.750 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-spoed handratkas - bande 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Kapasiteit:	190 km/h topspoed - 0 s 100-11,4 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-emissies 116 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.540 kg - toelaatbare bruto gewig 2.123 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.406 mm - breedte 1.866 mm - hoogte 1.653 mm - wielbasis 2.734 mm - kattebak 506 l - brandstoftenk 52 l.

Ons metings

Metingstoestande: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 9.646 km
Versnelling 0-100km:	12,3s
402m van die stad:	17,6 jaar ( 128 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	8,0 / 12,9's (IV/V)
Buigsaamheid 80-120km / h:	10,2 / 12,6's (So/Vry.)
toetsverbruik:	6,9 l / 100km
Brandstofverbruik volgens die standaardskema:	5,8 l / 100 km
Remafstand teen 100 km / h:	38,0m
AM tafel:	40m
Geraas teen 90 km / h in 6de rat	59dB

evaluering

• Die Scenic behoort tot Renault se "klassieke" reeks, en die reputasie van 'n buigsame en gemaklike minibus is nie meer so oortuigend nie as gevolg van 'n paar minder aanvaarbare ontwerp en tegnologiese oplossings. Nou, eintlik hou ek meer van die buitekant en slegs gedeeltelik van die binnekant.

Ons loof en verwyt

troos

motor, prestasie

handvrye kaart vir toegang en aanvang

opvoubare rugleuning van die voorste passasiersitplek

beweegbare middelkonsole met rugleuning

verbruik

R-Link stelsel werking

agterste kniekamer (weens vou tafels)

beperkte spoedreeks van aktiewe cruise control