Roostertoets: Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4
Ons ken twee maniere waarop vervaardigers hul eie hibridiese park geskep het, waarsonder die handelsmerk vandag amper nie sou bestaan nie. Sommige het die veldrykarakter aan gewone bestaande stasiewa's verleen, terwyl ander hul bonkige SUV's tot 'n kruising oorgedra het. Een daarvan is Nissan, wat nie beroemd geword het vir sy bleek modelle soos die Primera en Almera nie, maar baie meer bekendheid verwerf het vir veldrenmodelle soos die Patrol, Pathfinder en Terrano. Die besluit om op 'n stadium te eksperimenteer en 'n SUV aan die stad te bied, het vrugte afgewerp. Die pionier van die nuwe segment het oornag 'n treffer geword.
Baie het in tien jaar verander. Die Qashqai is nie meer 'n individuele speler in die mark nie, maar bly steeds die topverkoper-model in sy klas. Snacks is noodsaaklik om op die troon te wees, en Qashqai het dit weer geproe. Natuurlik het hulle nie radikale veranderinge ondergaan nie, maar die verskil in vergelyking met sy voorganger is duidelik. Die herontwerpte radiatorrooster, saam met 'n nuwe buffer en kenmerkende LED -kopligte, skep 'n bygewerkte voorkoms vir die Qashqai. Daar is ook 'n paar klein veranderinge aan die agterkant: nuwe kopligte, buffer en silwer afwerking.
Die binneruim is 'n bietjie meer verfyn met beter materiale, en die inligtingvermaak-koppelvlak is verbeter. Dit is dalk nie op gelyke voet met huidige stelsels wat meer slimfoonondersteuning bied nie, maar dit dien steeds sy primêre doel goed genoeg. Een daarvan is die 360-grade-uitsig van die omgewing met behulp van kameras, wat 'n welkome hulp is, maar op 'n klein skerm met swak resolusie manifesteer dit hom nie heeltemal nie. Ergonomie is aansienlik verbeter met 'n nuwe stuurwiel wat 'n opgedateerde knoppie-uitleg versteek om die radio en ritrekenaar te beheer.
Die 130-perdekrag-turbodiesel waarop die toets-Qashqai aangedryf is, is die toppunt van die reeks enjins. As jy vierwielaandrywing en die hoogste vlak van toerusting hierby voeg, dan is hierdie Qashqai regtig al wat jy kan kry. Hulle bied ook 'n outomatiese ratkas wat nie met vierwielaandrywing versoenbaar is nie. Ons kan egter aflei dat so 'n hanteerbare Qashqai selfs die veeleisendste kopers sal pas. Die enjin sal aan al die behoeftes van beweging voldoen, dit is goed verseël, en die vloeitempo tydens normale ry moet nie ses liter oorskry nie.
Nissan Qashqai 1.6 dCi 4WD Tekna+
Meestersdata
| Basismodel prys: | 25.450 € |
|---|---|
| Toets model koste: | 32.200 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.598 cm3 - maksimum krag 96 kW (130 pk) by 4.000 rpm - maksimum wringkrag 320 Nm by 1.750 rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | vierwielaandrywing - 6-spoed handratkas - bande 225/45 R 19 (Continental ContiSportContact 5) |
| Kapasiteit: | 190 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 10,5 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-emissies 129 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.527 kg - toelaatbare totale gewig 2.030 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.394 mm - breedte 1.806 mm - hoogte 1.595 mm - wielbasis 2.646 mm - brandstoftenk 65 l |
| Boks: | 430-1.585 l |
Ons metings
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertellerstatus: 7.859 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 128 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 7,3 / 14,1's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 9,9 / 12,9 sek (So/Vry.) |
| toetsverbruik: | 6,7 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,6 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 35,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
evaluering
As 'n pionier in die crossover -segment, laat die Qashqai, met gereelde opdaterings, geensins ander mededingers toe om dit in te haal nie. Daar is verskeie veranderinge in die nuwe produk, maar dit word baie goed ontvang.
Ons loof en verwyt
volledige rit
ergonomie
verbruik
middelste skermresolusie
slimfoonondersteuning
