Roostertoets: Mercedes-Benz B 180 CDI Urban
Gebeurtenisse gebeur vinnig, die motormark word meer en meer versadig. Die Mercedes B-klas het twee nuwe mededingers. Die BMW 2 Active Tourer is eintlik 'n direkte reaksie op die stewige verkoopsukses van die B-klas (380+ in drie jaar), die Volkswagen Touran is ook na 'n lang tyd heeltemal opgeknap. Nie so lank gelede nie, klas B "dreig" en Golf Sportsvan. Gelyktydig met die opknapping aan die einde van verlede jaar, net drie jaar ná produksie, is die B-klas-aanbod aangevul deur twee alternatiewe dryfweergawes: die B Electric Drive en die B 200 Natural Gas Drive. Maar vir die Sloweense mark sal die interessantste steeds die basiese turbodieselweergawe wees met die byvoeging van ’n sewegang-dubbelkoppelaar outomatiese ratkas gemerk 7G-DCT.
Nuwighede en veranderinge in vergelyking met die B-klas 'n jaar of twee gelede sal werklik net deur die eienaars in 'n oogopslag ontdek word. Basies is dit bykomstighede of effens meer edel materiaal, veral vir die binneland. Ons B-klas wat getoets is, het 'n Urban afwerking gehad, sowel as 'n paar ekstra toerusting wat die prys vanaf die basis met meer as tienduisend verhoog het. Die interessantste bykomstighede was Active Parking Assist met Parking Assist, outo-verstelbare hoofligte met LED-tegnologie, outomatiese lugversorging, 'n inligtingvermaakstelsel met 'n groot vrystaande middelskerm (Audio 20 CD en Garmin Map Pilot), en leerbykomstighede op die voertuig. sitplekoortreksels - benewens die reeds genoemde outomatiese ratkas.
Dit is natuurlik 'n kwessie van ons smaak of ons regtig al die bogenoemde kies wanneer ons koop, maar die B-klas doen dit alles goed, veral omdat 'n eersteklas handelsmerk, en daarmee saam 'n bietjie luukse, reeds 'n verbintenis is. Sedert die bekendstelling van die nuwe B, het Mercedes ook begin om die brandstofverbruik van sy enjins te verbeter. Terwyl ons eerste twee toetsklasse die B 180 CDI was met 'n 1,8-liter turbodiesel, was laasgenoemde reeds aangedryf deur 'n kleiner viersilinderenjin van slegs 1,5 liter. Net 'n blik op die tegniese gegewens het getoon dat dit 'n enjin was wat deur Mercedes deur sy onderaannemer Renault verskaf is. Wat die krag betref, verskil dit nie van die vorige nie, en nog meer wat die wringkrag betref, hoewel dit teen effens hoër snelhede as die vorige beskikbaar is.
Ons versnellingsmetings is dus baie soortgelyk; 'n verskil van 'n halwe sekonde kan toegeskryf word aan die winterbande op hierdie model. As ons die versnelling gemeet in ons vorige toets B 180 CDI 7G-DCT (AM 18-2013) vergelyk met die huidige, is die verskil sewe tiendes van 'n sekonde. Baie beter brandstofverbruik is egter merkbaar, aangesien die toetsverbruik met 'n goeie liter afneem en inderdaad 5,8 liter is. Dit is dieselfde met verbruik in ons reeks norme. Met 'n gemiddelde van 4,7 liter, is dit baie naby aan die fabrieksmetings vir die standaardgemiddelde van 4,1 liter. Ten spyte van al die doeltreffendheid, was die enjin baie bevredigend in sy eienskappe. Die enjin sal natuurlik nie diegene tevrede stel wat oral vinnig wil wees nie, vir hulle is die B 200 CDI waarskynlik die beste keuse, maar dan sal die ekonomie ook aansienlik agteruitgaan.
Dit was redelik lank sedert Klas B -uitrusters hul eerste probleme ondervind het. In ons eerste toets B het ons opgemerk dat die sportvering nie waarde toevoeg nie. En dan moes ons uit die tweede agterkom dat u 'n gewone een in Mercedes kan kry, wat die B-klas aanvaarbaar gemaklik maak, maar terselfdertyd nie minder rats en hanteerbaar nie. In die tweede toets het ons nie daarvan gehou dat die botsingswaarskuwingstelsel te sensitief was nie. Nou het Mercedes dit reggemaak! Indien nie, is Plus bygevoeg tot die bestaande botsingsvoorkomingshulpstelsel op die rak. Die goeie nuus is dat op die klein skerm op die paneelbord rooi LED's (altesaam vyf) brand, wat aandui hoe versigtig die bestuurder agter die stuurwiel is.
En in 'n ander reaksie (waarskynlik op hoe gereeld klante bespreek) is spoedbeheer en 'n spoedbeperker nou standaard. Die Mercedes-stuurwiel met 'n spesiale hefboom op die stuurwiel aan die linkerkant (gekombineer met flikkerligte en ruitveërs) is baie nuttig aangesien dit gebruik kan word om die spoed op twee maniere aan te pas: deur op of af te gly om spoed geleidelik by te voeg of te verlaag . een kilometer en meer beslis 'n hele dosyn spring. Alhoewel dit moeilik is om te sê dat die B-klas 'n klassieke minibussie is (Mercedes noem dit die Sports Tourer), is dit steeds anders as gewone motors.
Dit verskil egter ook van die klassieke eenvertrekwoonstelle. Dit is hoofsaaklik te wyte aan die posisie van die bestuurder- en voorste passasiersitplekke. Die sitplekke is nie so hoog soos die sigbaarheid nie. Die B-klas is ook nie baie ruim nie (weens die hoogte), maar is redelik elegant. Ons het 'n bietjie aanstoot gekry met hom omdat hy nie genoeg plek vir die meeste (soos 'n gewone A4-vouer) in al die ander klein kamers gehad het nie. Al hierdie klein opmerkings verander nie die feit dat dit vir die meeste mense onteenseglik lekker is om 'n B te ry nie. Dit word immers ook bewys deur die resultate van metings van die eienaars van die B-klas - Mercedes sê meer as 82 persent van die gebruikers is baie tevrede daarmee.
woord: Tomaž Porekar
Mercedes-Benz B 180 City
Meestersdata
| Verkope: | Outo -handel doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 23.450 € |
| Toets model koste: | 35.017 € |
| Krag: | 80 kW (109 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimum spoed: | 190 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 4,2l / 100km |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.461 cm3 - maksimum krag 80 kW (109 pk) by 4.000 260 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaandrywing - 7-spoed dubbelkoppelaar robotratkas - bande 225/45 R 17 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Kapasiteit: | topspoed 190 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,9 s - brandstofverbruik (ECE) 4,5/4,0/4,2 l/100 km, CO2-emissies 111 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.450 kg - toelaatbare bruto gewig 1.985 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.393 mm - breedte 1.786 mm - hoogte 1.557 mm - wielbasis 2.699 mm |
| Inwendige afmetings: | brandstoftenk 50 l. |
| Boks: | 488–1.547 l. |
Ons metings
| T = 10 ° C / p = 1.037 mbar / rel. vl. = 48% / kilometertellerstatus: 10.367 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,3 jaar ( 123 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | Meting is nie moontlik met hierdie tipe ratkas nie. S |
| Maksimum spoed: | 190 km / h (JY STAP.) |
| toetsverbruik: | 5,8 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 4,7 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,2m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Na die opdatering het die B-klas homself nog meer gevestig as 'n volledige gesinsmotor, alhoewel met 'n ietwat ongewone vorm, en met sy enjin-toerusting het hy verras met 'n voorbeeldige ekonomie.
Ons loof en verwyt
ratkas
verbruik
sitposisie
troos
die ligte
ergonomie
motorfiets hrupen
deursigtigheid
klein spasies vir klein items
gekombineerde funksies van rigtingwysers en ruitveërs op een stuurwiel ('n kwessie van gewoonte)
