Roostertoets: Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD -styl
Goed, vir julle wat skaars op 'n nuwe motor gespaar het, is dit miskien net so eenvoudig soos die basismotor en basistoerusting. Maar daar is nie so baie van hulle nie (elke dag is daar meer en meer van hulle). En as geld nie 'n probleem is nie, dan is dit natuurlik die kragtigste enjin en die volledige stel, maar daar is regtig nie so baie nie (dit word elke dag kleiner). Wat van wat in die middel is? Beter enjin, slegter toerusting? Of andersom? Vierwielaandrywing of nie? Waarvoor om ekstra te betaal en waarsonder om te lewe? Daar is baie kombinasies, veral vir sommige handelsmerke met bykomstige lyste wat oor verskeie bladsye strek. En om 'n goeie kompromie te kies om die bestuurder gelukkig te maak tydens die aankoop en tydens gebruik, is moeilik.
Hierdie Hyundai ix35 gee die gevoel dat dit baie naby aan die perfekte kombinasie is. 'N Kragtig genoeg dieselenjin, outomatiese ratkas, 'n volledige stel wat nie onnodige luukse het nie, maar terselfdertyd ryk genoeg is om nie spyt te wees dat die kliënt te spaarsaam was by die keuse van toerusting nie. En die prys is redelik.
Dus, in volgorde: die 136 perdekrag (100 kilowatt) turbodiesel is rats en stil genoeg om ’n byna ongemerkte passasier te wees. Met dit in die neus is die ix35 nie ’n atleet nie, maar ook ondervoed. Dit is kragtig genoeg om selfs teen snelwegsnelhede baie reikafstand te hê, en brandstofdoeltreffend genoeg om nie afgeskrik te word deur die kombinasie van vierwielaandrywing (met die ix35 se enigste voorwielaandrywing) en outomatiese ratkas nie. Op ons normale skoot het verbruik op 8,4 liter gestop, en in die toets was dit ’n volle liter hoër. Ja, dit kan kleiner wees, en as dit nie was nie, is die outomatiese ratkas hoofsaaklik te blameer, wat soms individuele ratte vir 'n onbegryplike lang tyd na hoër ratte oorskakel, hoewel 'n turbodiesel maklik en ekonomies in hoër ratte en laer toere sou trek – veral as die pad effens skuins is.
Daar is genoeg ruimte in die ix35, dit is jammer dat die lengte van die bestuurder se sitplek effens langer is, want dit sal moeiliker wees (of glad nie) vir bestuurders wat langer as 190 sentimeter is om 'n gemaklike bestuursposisie te vind. ... Ergonomie? Goed genoeg. Dit help ook met die kleur-LCD-aanraakskerm waarmee u verskeie funksies van die voertuig maklik kan beheer met behulp van die handvrye telefoon- en klankstelsel.
Daar is ook genoeg ruimte op die agterbank, ook die bagasiebak: geen fieterjasies nie, maar redelik bevredigend.
Die Style-etiket dui op 'n pragtige pakket, insluitend bi-xenon-hoofligte, 'n reënsensor en 'n slimsleutel. Sekerlik, jy kan selfs hoër gaan met die ix35, maar het jy regtig 'n panoramiese sondak en verhitte stuurwiel nodig? Leerbekleedsel is op die lys van opsionele toerusting wat weggelaat kan word (veral aangesien verhitte sitplekke standaard is, al is dit nie leer nie), maar die outomatiese ratkas nie. So, dit blyk dat die Style-pakket goed gekies is, want afgesien van die toeslag vir die ratkas en kleur, het jy niks anders nodig nie. En as die koper na die pryslys kyk, waar die syfer sowat 29 duisend is (of minder, natuurlik, as jy 'n goeie onderhandelaar is), blyk dit dat Hyundai natuurlik mooi gedink het oor wat hulle bied en teen watter prys.
Teks: Dusan Lukic
Hyundai ix35 2.0 CRDi 4WD -styl
Meestersdata
| Verkope: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 17.790 € |
| Toets model koste: | 32.920 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maksimum spoed: | 182 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,4l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.995 cm3 - maksimum krag 100 kW (136 pk) by 4.000 320 rpm - maksimum wringkrag 1.800 Nm teen 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 225/60 R 17 H (Dunlop SP Winter Sport 3D). |
| Kapasiteit: | topspoed 182 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 8,6/5,8/6,8 l/100 km, CO2-emissies 179 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.676 kg - toelaatbare bruto gewig 2.140 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.410 mm – breedte 1.820 mm – hoogte 1.670 mm – wielbasis 2.640 mm – bagasiebak 591–1.436 58 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 11 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl. = 68% / kilometertellerstatus: 9.754 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,3 jaar ( 118 km / h) |
| Maksimum spoed: | 182 km / h (ONS.) |
| toetsverbruik: | 9,4 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,7m |
| AM tafel: | 40m |
evaluering
Die wiskunde is hier duidelik: daar is genoeg ruimte, gemak en 'n redelike lae prys. Wonderwerke vind nie plaas nie (wat verbruik, materiaal en afwerking betref), maar die kompromie tussen al die bogenoemde is goed.
Ons loof en verwyt
outomatiese ratkas
af en toe 'n gekraak van plastiekbakke tussen die voorste sitplekke
die plastiek van die middelkonsole is te maklik om te krap
