Roostertoets: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway
Die rede vir die bogenoemde stelling lê in die dryfveer. Terwyl die meeste mense dink dat die Sandera Stepway vanweë sy voorkoms met vier wiele toegerus is, het dit basies die tegniek van die vorige Renault Clio. Daarom is dit goedkoop en word dit slegs deur die voorste paar wiele aangedryf.
Voor die deur, in werklikheid, reeds tussen die rame, is daar 'n herontwerpte Sandero, so die eerste nuwejaarsgetal is perfek om die laaste keer aandag aan die ou te vestig. As u vinnig is, vra u ook in die winkels 'n model wat nie herstel is nie, aangesien u ekstra afslag kan kry op 'n motor wat veeleisender is vir minder veeleisende bestuurders.
Aan die buitekant is nog niks om oor te kla nie: pragtig ontwerpte bakwerk, gekombineer met plastiekversiering en verhoogde grondvryhoogte (deels te danke aan 16-duim-aluminiumwiele), val diegene wat hul neus lig oor goedkoop handelsmerke. Wat tegnologie betref, sal ons 'n bietjie meer ingehou word: daar is niks verkeerd om die derde generasie Clia-tegnologie by Sander te leen nie, aangesien dit moderne enjins, beproefde ratkaste en onderstelle aangeskaf het. Ons voel asof Dacia net die helfte van die werk gedoen het.
Die toetsmotor was gebaseer op 'n platform genaamd B0 in die Renault-Nissan-alliansie en is eers gebruik in die derde generasie Clio, daarna in die Logan-familie, en is ook deur Sandero geërf. As ons kan sê dat die onderstel gerieflik is, bedoel ons niks sleg nie, aangesien die belangrikste kopers van hierdie motor gesinne en bejaardes is.
Maar die 90 pk dCi-turbodiesel lyk te kragtig vir die onderstel- / stuurkombinasie, aangesien die vering en demping die voorwielaangedrewe hinder van die res van die motor nie. Ons is egter nou in 'n dilemma, aangesien dit nie in die vorige Clio gesien is nie; ons is al so bederf dat ons bekommerd is as die skuurmasjien met 'n hoër swaartepunt die geometrie van die aanhegting skend, of is dit iets anders? Kan dit die (baie harde!) Ratkas met die laer ratverhouding die skuld kry? 'N Kombinasie van al die bogenoemde? Kortom, onder meer ekstreme vragte (vol gas, vol vrag) lyk die enjin met sy wringkrag te veel vir die onderstel. Maar moenie bekommerd wees nie, slegs die mees ervare en veeleisende bestuurders sal dit voel, ander sal dit nog nie agterkom nie.
Dit is die einde van vloek. Die toetsmotor het twee lugsakke, 'n ABS-stelsel, 'n ouer radio met stuurwielkontroles en 'n USB-aansluiting, sowel as 'n handvrye stelsel, handmatige lugversorging, gemaklike sitplekke met wit stikwerk, Stepway-logo en meer. die binnekant is nie die mees verteenwoordigende nie, maar daarom is dit baie duursaam en maklik om skoon te maak. U weet of u ooit in modder sal ry, selfs al het dit nie vierwielaandrywing nie ... Ongelukkig is die stuurwiel nie verstelbaar nie, so die bestuursposisie verg 'n mate van aanpassing, en u sal aangenaam verras wees oor die ruimheid en gebruiksgemak. Die bagasiebak is groot en buigsaam genoeg sodat u geen probleme ondervind met u sporttoerusting nie, en ons het selfs daarin geslaag om 'n stootwaentjie daarin te druk.
Die rewolwers in die linkerstuur en die dCi-enjin wys ook dat die vorige Clio-tegnologie onder Sander se lyf weggesteek is. Die fiets voel wonderlik in hierdie bruin motor (dink jy nie hierdie kleur pas baie daaraan nie?), Aangesien dit nie te hard is nie en die verbruik ongeveer sewe liter is.
Alhoewel die opgedateerde Sandero tydens die motorskou in Parys onthul is en kort voor die nuwe jaar aan die Sloweense kopers aangebied is, het die ou nog baie te sê. Vra afslag, miskien het u geluk.
Teks: Aljosha Darkness
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kc) Stepway
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 11.430 € |
| Toets model koste: | 11.570 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Maksimum spoed: | 173 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 6,9l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.461 3 cm65 - maksimum drywing 90 kW (3.750 pk) by 200 1.900 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2). |
| Kapasiteit: | topspoed 162 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,8 s - brandstofverbruik (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, CO2-emissies 108 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.114 kg - toelaatbare bruto gewig 1.615 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.024 mm – breedte 1.753 mm – hoogte 1.550 mm – wielbasis 2.589 mm – bagasiebak 320–1.200 50 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = 77% / kilometertellerstatus: 18.826 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,1 jaar ( 118 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,6s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,3s (V.) |
| Maksimum spoed: | 173 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6,9 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 45,7m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Ons stem geensins saam dat die ou Sandero reeds buite werking gestel is nie. In die verlede was ons meer as bly dat die derde generasie Clio hom hierdie tegnologie geleen het, nie waar nie?
Ons loof en verwyt
enjin
duursame materiale wat maklik is om skoon te maak
die prys
nuttige slurp
ratkas (in totaal vyf ratte, baie hard)
onderstel
die stuurwiel is nie verstelbaar nie
slegs toegang tot die brandstoftenk met 'n sleutel
