Roostertoets: Dacia Logan dCi 75 Laureaat
Die huis word vervang met 'n duur onderverhuurwoonstel, die motor is natuurlik al redelik verslete, en 'n mens kan net droom van 'n luukse troue en 'n skare paddavissies. Kinders is regtig goud, maar jy moet hierdie woord letterlik opneem.
Die Renault -groep het die behoeftes van hierdie kliënte in 1999 geïdentifiseer toe hulle die Roemeense Dacia -aanleg herkapitaliseer en beproefde voertuie teen die begin van die millennium teen 'n bekostigbare prys aangebied het. Alhoewel Logan nog nooit 'n sukses in Slowenië was nie, het Sandero en Duster bewys dat iets beproefd vir ons werk. Vir gebruikte motors is koop altyd 'n lotery.
Na die herontwerp van die Logan verlede jaar, kan ons sê dat daar feitlik niks daarin is nie, hoewel die sedanweergawes nie so gewild is soos die stasiewa of stasiewa nie. Die effens opgeknapte bakwerk, tesame met herontwerpte kopligte, dra ongetwyfeld by tot 'n beter voorkoms, hoewel die skoonheid nog steeds ontbreek. Aan die binnekant is die materiale beter en die samestelling is meer presies, alhoewel ons 'n paar skerp rande aan die einde van die goedkoop plastiek opgemerk het.
Die grootste klag is die groter bestuursposisie en die stuurwiel, wat te naby aan die paneelbord is, ten minste vir langer mans, terwyl die Logan meer vrygewig is met sy deursigtigheid, ruimheid en gemak. Saam met 'n sagte, maar stewige onderstel en te indirekte stuur, is die Logan baie maklik om te bestuur, so dit sal ook 'n beroep op die skoner geslag vind. Ongelukkig is die ratkas slegs vyfgang en is dit 'n bietjie raserig om te bestuur, so dit is akkuraat en voorspelbaar. Hou jy van die eerste motor? Ideaal gesproke. Vir 'n tweede motor in die gesin? Hoekom nie?
Afgesien van die effens onafhanklike bestuursposisie, waaraan u gou gewoond sal raak, kan u slegs veiligheidsprobleme ondervind. Ek glo Renault -ingenieurs (oeps, Dacia) dat passiewe veiligheid vergelykbaar is met die kompetisie en dat die Logan basies vier lugsakke as standaard, ESP -stabilisering en Isofix -houers het, maar ons kan nie sylugsakke vir kinders op die agterste sitplek koop nie. ... Sê jy dat ons almal onlangs met sulke motors gery het? Dit is waar, maar dit was verskillende tye, hoewel baie meen dat ons vandag erger as een keer leef.
Die belangrikste blikvanger was op die lys van bykomstighede. Moenie te vinnig sug as u weer 'n ander motor sê wat net goedkoop op papier is nie: Dacia -bykomstighede is verbasend goedkoop. U trek slegs 155 euro vir spoedbeheer, 205 euro vir parkeersensors, 60 euro vir 'n leerstuurwiel, slegs die metaalglans van die verf kos u 'n bietjie meer, aangesien dit 400 euro skitter. Die sewe duim (of 18 sentimeter) middelste skerm, wat die radio, navigasie en luidsprekerfoon beheer, kry die meeste aandag van passasiers. Die skerm, soos ons in Renault gewoond is, is aanraakgevoelig; u moet 410 euro daarvoor betaal. Die skerm pas hom net en gee hom die gevoel van aansien waaraan ons in Dacia nie gewoond was nie.
Geen verrassings in die kofferbak nie: anders word die relatief groot volume effens beperk deur die smal ingang, anders kan dit maklik al die gemors wat gesinne gewoonlik op reis het, akkommodeer. Daar is bewys dat die turbodiesel -enjin weg is. Dit het basies 'n liter en 'n half en lewer 'n beskeie 55 kilowatt (75 "perde") op papier, maar dit blyk behendig en glad te wees. Op sigself help die vyfgangratkas nie om die brandstofverbruik te verminder nie, hoewel hy van net meer as ses liter op 'n normale rondte (en met die ECO-program aangeskakel) matig dors het.
As sodanig is die Dacia een van die maklikste maniere om by die nuwe motor uit te kom wat ons in die inleiding genoem het. Sê jy jy sal Dacia nie hê deur te sê sy is nie gesog genoeg om die buurvrou te terg nie? Wel, dit is ook tipies Sloweens.
Teks: Aljosha Darkness
Dacia Logan dCi 75 pryswenner
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 7.250 € |
| Toets model koste: | 12.235 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,9 s |
| Maksimum spoed: | 164 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 3,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.461 3 cm55 - maksimum drywing 75 kW (4.000 pk) by 200 1.750 rpm - maksimum wringkrag XNUMX Nm by XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 185/65 R 15 T (Michelin Primacy). |
| Kapasiteit: | topspoed 164 km/h - 0-100 km/h versnelling in 14,6 s - brandstofverbruik (ECE) 4,3/3,5/3,8 l/100 km, CO2-emissies 99 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.059 kg - toelaatbare bruto gewig 1.590 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.347 mm - breedte 1.733 mm - hoogte 1.517 mm - wielbasis 2.634 mm - kattebak 510 l - brandstoftenk 50 l. |
Ons metings
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 64% / kilometertellerstatus: 11.258 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,7 jaar ( 119 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,2s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 21,1s (V.) |
| Maksimum spoed: | 164 km / h (V.) |
| toetsverbruik: | 6,8 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,4 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,1m |
| AM tafel: | 42m |
evaluering
Die Dacia Logan-sedan is nie 'n droommotor totdat jy die koste van aankoop en instandhouding begin tel nie. Voeg daarby die verlengde waarborg (€350 ekstra of gratis met Dacia-finansiering) wat vyf jaar of 100 XNUMX kilometer dek, en vir sommige word dit skielik baie dromerig.
Ons loof en verwyt
die prys
vars vorm
middelkonsole vertoon
toerusting (parkeersensors, cruise control, lugversorging, navigasie ()
slegs vyfgang-ratkas
brandstof met 'n moersleutel
materiaal in die binnekant, skerp kante
hoë bestuursposisie
