Roostertoets: BMW 525d xDrive Touring

Dus: 525d xDrive Touring. Die eerste stuk van die etiket beteken onder die enjinkap is 'n tweeliter-viersilinder-turbodiesel. Ja, jy het reg gelees, tweeliter en viersilinder. Die dae is verby toe handelsmerk #25 op 'n BMW byvoorbeeld 'n inlyn-ses-enjin beteken het. Die tye van “resessie” het aangebreek, turbo-enjins het teruggekeer. En dit is nie sleg nie. Vir so 'n masjien is 160 kilowatt of 218 "perde" genoeg. Hy is nie ’n atleet nie, maar altyd rats en soewerein, selfs teen hoër, sal ons sê, snelwegspoed. Dat daar onder die enjinkap ’n viersilinder is, jy sal nie eers uit die kajuit weet dis ’n turbo nie, eens (net plek-plek hoor jy hoe die turbine saggies fluit). En die agtgang outomatiese ratkas lewer 'n feitlik ononderbroke toevoer van krag en wringkrag. xDrive? Die bekende, bewese en uitstekende vierwielaangedrewe BMW. Jy sal dit nie agterkom in normale bestuur nie, en in die sneeu (kom ons sê) is dit net opmerklik omdat dit eintlik heeltemal onopvallend is. Die kar gaan net – en tog ekonomies, volgens die resultate van etlike honderde kilometers van die toets, is ’n goeie nege liter opgebruik.

Ry? ’n Variant van die bakkie, met ’n lang maar taamlik vlak romp. Andersins word (steeds) die agterste bank verkeerd deur een derde gedeel – twee derdes is aan die linkerkant, nie aan die regterkant nie. Dat presies die teenoorgestelde waar is, is reeds aan die meeste motorvervaardigers bekend, BMW is een van die min wat steeds verkeerd is.

Wat van bykomstighede? Twee groot vir (baie goeie) leer. Elektrisiteit en geheue vir die voorste sitplekke - duisend soort en in wese onnodig. Sportsitplekke voor: 600 euro, baie welkom. Projeksiesensors (HeadUp-projektor): 'n bietjie minder as een en 'n half duisend. Groot. Beste oudiostelsel: duisende. Vir sommige is dit nodig, vir ander is dit oorbodig. Voordeelpakket (lugversorging, outo-verdoof truspieël, xenon-hoofligte, PDC-parkeersensors, verhitte sitplekke, ski-sak): twee en 'n half duisend, alles wat jy nodig het. Besigheidspakket (Bluetooth, navigasie, LCD-meters): drie en 'n half duisend. Duur (as gevolg van navigasie) maar ja, nodig. Heat Comfort-pakket (verhitte sitplekke, stuurwiel en agtersitplekke): seshonderd. Aangesien verhitte voorsitplekke reeds by die Advantage-pakket ingesluit is, is dit nie nodig nie. Mikpakket (outomatiese verdoof truspieëls, xenons, outomatiese skakeling tussen hoë en lae straal, rigtingwysers): uitstekend. En die Surround View-pakket: trukameras en kantkameras wat 'n volledige oorsig gee van wat langs die motor gebeur: 350 euro. Ook hoogs wenslik. En die bietjie anders was op die lys.

Moenie 'n fout maak nie: sommige van hierdie pakkette is duurder in die pryslys, maar aangesien hardeware -items ook tussen pakkette gedupliseer word, is dit op die lange duur eintlik goedkoper. Op hierdie manier betaal u nie twee keer vir xenon -kopligte nie.

Finale prys? 73 duisend. Baie geld? Hoogs. Drago? Nie regtig nie.

Teks: Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič, Dušan Lukič

BMW 525d xDrive stasiewa

Meestersdata

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.995 cm3 - maksimum krag 160 kW (218 pk) by 4.400 450 rpm - maksimum wringkrag 1.500 Nm teen 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energie oordrag:	die enjin dryf al vier wiele aan - 8-gang outomatiese ratkas - bande 245/45 R 18W (Continental ContiWinterContact).
Kapasiteit:	topspoed 228 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,3 s - brandstofverbruik (ECE) 6,6/5,0/5,6 l/100 km, CO2-emissies 147 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.820 kg - toelaatbare bruto gewig 2.460 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.907 mm – breedte 1.860 mm – hoogte 1.462 mm – wielbasis 2.968 mm – bagasiebak 560–1.670 70 l – brandstoftenk XNUMX l.