Roostertoets: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic
Audi het natuurlik verwag dat die nuwe jaar baie minder besig sou wees, want hulle vaar steeds redelik goed ten spyte van die krisis. Hul voorspelling dat hulle die suksesvolste vervaardiger van premiummotors gaan word, is nie net een van daardie roekelose beloftes nie, want hulle het goeie kaarte in hul hande. Ja, jy het reg geraai, Q5 is een van die troefkaarte.
Slegs die ywerigste motor -tegnofiele en liefhebbers van Ingolstadt sal agterkom dat die Q5 bygewerk is. 'N Paar roosterstelsels, 'n paar verskillende aanraking aan die bumpers en uitlaatkleppe, 'n bietjie meer klem op die kwaliteit van die binnemateriaal, natuurlik die toevoeging van chroom bykomstighede en hoogglans swart op die paneelbord en dit is dit. As ons die teks vir hierdie veranderinge moes skryf, sou ons dit nou voltooi.
Maar selfs konings moet (soms) hul hare kam wanneer hulle voor voorwerpe optree, so ons word nie beledig deur diskrete regstellings nie. Trouens, dit sal baie dwaas wees om die mees gesogte premium sagte SUV so te verander dat dit nie meer daar is nie – ja, die mees gesogte een. Die toetsrit het ook ’n paar innovasies aan die lig gebring wat vir die oog verborge is, maar wat baie belangriker is as chroomelemente of ’n ander vorm van die uitlaatpyp.
Eerstens is dit elektries bestuurde stuurstuur. Trouens, dit is 'n elektromeganiese stelsel (ons het nie geweet dat daar ook meganika is nie) wat 'n druppel brandstof op sigself bespaar en bowenal moontlik maak om verskeie hulpstelsels te gebruik. Ons praat natuurlik oor die Line Assist -stelsel, wat help om die motor in die baan te hou, en die Audi drive select -stelsel, wat persoonlike verstellings van die staalperd moontlik maak. Wel, in orde ...
Ek bely dat ek baie plesier uit die ry op die snelweg gekry het toe Active Cruise Control (Adaptive Cruise Control) saam met die bogenoemde Lane Departure Assist geaktiveer is. U skakel natuurlik die radar -snelheidsbeheer aan, stel die afstand na die voorste bestuurders in (ongelukkig is daar slegs die kortste afstand in Slowenië, anders spring hulle almal voor die motor en vertraag sodoende u ry) as gas en rem (onder 30 kilometer per uur ook met outomatiese volrem!) Laat dit aan die elektronika oor. As u ook Line Assist het, kan u die stuurwiel laat sak en die motor stuur self.
Nee, nee, ek het nie nuwejaarshallusinasies nie, alhoewel daar in die dae baie meer alkohol was as voorheen in die hele jaar: die motor beheer die stuurwiel, gas en remme. In 'n neutedop: ry alleen! Wat 'n paar jaar gelede wetenskapfiksie was, is nou 'n werklikheid. Dit gaan natuurlik nie oor die verandering van bestuurders nie, maar bloot bystand. Na ongeveer 'n kilometer besef die stelsel dat die bestuurder nie die stuurwiel beheer nie, daarom vra hy baie beleefd of u weer die stuurwiel kan beheer. Aangenaam om hierdie Audi Q5 te sien.
S-line-rat is slegs oogvriendelik, nie u reeds effens wankelrige skelet nie. Ons gee die sitplekke die perfekte vyf: dopvormig, elektries verstelbaar in alle rigtings, leer. As jy eers daarin is, klim jy net met 'n swaar hart uit die motor. Ons het minder entoesiasme vir onderstel of 20-duim-wiele; Die lae 255/45 bande is nie net 'n fortuin werd nie, maar Audi se drive select -stelsel met vyf opsies maak ook nie veel sin nie.
Die voorgenoemde premiumstelsel maak die bestuur van die motor gemakliker, ekonomieser, dinamieser, outomatieser of persoonliker. Dit is maklik om aan te pas met 'n spesiale knoppie op die middelste hobbel tussen die eerste sitplekke, en die effek is onmiddellik en merkbaar. Alhoewel daar 'n probleem met gemak is: as die velde (te) groot is en die bande (te) laag is, sal geen hoeveelheid vering en demping u op die pad met slaggate help nie, aangesien die afsonderlike veerlagers (voor ) en die meervoudige verbindingsas met hulpraam) weet hulle eenvoudig nie hoe om wonderwerke te verrig nie. En sonder elektroniese beheer.
Die bykomstighede in hierdie motor was baie groot. Die lys bevat 24 items en eindig onder die lyn met 'n syfer van byna 26 duisend. Dit is die verskil tussen die basiese Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (wat 46.130 euro moes kos) en die toets, wat 72 duisend gekos het met kleinighede. Ons sal baie en 'n vaste tarief byvoeg: te veel. Maar deur nader te kyk, blyk daar dat daar ook tegnologiese plesier is, soos die bogenoemde Audi drive select, Audi -hulppakket (adaptiewe cruise control, Audi active line assist en parkeersensors voor en agter), leerpakket, elektriese agterklepbeheer, xenon -kopligte, verbeterde lugversorging, MMI plus navigasiestelsel met stembeheer en 'n panoramiese glasdak, waarvan sommige reeds standaard deur Koreaanse vervaardigers aangebied word.
Byvoorbeeld, elektries verstelbare voorste sitplekke, armsteun in die middel van die voorkant, outomatiese verduistering van die truspieël, verhitte voorstoele, ens. So moenie bekommerd wees nie, premium motors is gesog en prestige lewer vrugte af. Daarom kritiseer ons ook nie die prys te hard nie, hoewel die meeste mense by hierdie syfers hou: as u dit nie doen nie, lees dan Auto Magazine. Ons stem saam dat goedere in die wêreld nie regverdig versprei word nie ...
Sommige onaangename nasmaak bly selfs met die gemiddelde brandstofverbruik. Ondanks die voorraad-begin-stop-stelsel wat perfek werk, klein veranderinge in die enjin en die reeds genoemde elektromeganiese stuurstuur, het ons gemiddeld 9,6 liter per 100 kilometer verbruik. Ons huur 'n vierwielaangedrewe Quattro, 'n robotratkas (met sewe ratte!) En 'n groot kragreserwe (177 "perdekrag") en natuurlik nie die mees ekonomiese reis nie, maar tog. Dit kon minder gewees het.
Nuwejaarsbeloftes is verby. Sommige van ons sal hulle net vaagweg onthou as gevolg van 'n swaar kop, en ander sal hulle meer lewendig maak. Audi is in volle gang en my motorhuis sal natuurlik nog 'n jaar moet wag, twee of tien vir Audi.
Teks: Aljosha Darkness
Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 m²) Quattro S-Tronic
Meestersdata
| Verkope: | Porsche Slowenië |
|---|---|
| Basismodel prys: | 46.130 € |
| Toets model koste: | 72.059 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 9,6l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.968 cm3 - maksimum krag 130 kW (177 pk) by 4.200 380 rpm - maksimum wringkrag 1.750 Nm teen 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - 7-gang dubbelkoppelaar outomatiese ratkas - bande 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence). |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,0 s - brandstofverbruik (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km, CO2-emissies 159 g/km. |
| Massa: | leë voertuig 1.895 kg - toelaatbare bruto gewig 2.430 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.629 mm – breedte 1.898 mm – hoogte 1.655 mm – wielbasis 2.807 mm – bagasiebak 540–1.560 75 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 29% / Kilometerstand: 2.724 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,8 jaar ( 132 km / h) |
| Maksimum spoed: | 200 km / h (VI./VII.) |
| toetsverbruik: | 9,6 l / 100km |
evaluering
Ons sal maar uitvind: wie aan soveel (ekstra) toerusting in ’n premiummotor dink, het geen geldprobleme nie en sal nie gepla word deur die hoër verbruik van ’n turbodiesel nie. Die enigste wens wat egter aan die plebejers oorgelaat word, is om ooit hierdie probleme te hê ...
Ons loof en verwyt
voorkoms (S-lyn)
materiaal, vakmanskap
Quattro vierwielaandrywing, ratkas
wasbakke
toerusting
werking van die begin-stop-stelsel
te stewige onderstel
brandstofverbruik
prys (bykomstighede)
sny die stuurwiel onderaan
