Toets: Renault Megane Grandtour GT TCe 205 EDC
Dit lyk vir sommige logies, maar ongelukkig is dit nie altyd die geval nie. Skaars motors bly so rats, stabiel en oulik met die ekstra sleepwa -rek. Die feit dat dit meer bruikbaar is, is natuurlik duidelik, maar nie almal is bereid om al die bogenoemde op te offer om 'n paar liter bagasieruimte te kry nie.
Alhoewel daar natuurlik nie sprake is van 'n paar liter nie. Die Megane-kombi, of Grandtour soos Renault dit noem, bied basies 580 liter bagasieruim, byna 150 liter meer as die vyfdeur-weergawe. Die bagasieruim word natuurlik nog groter as ons die rugleunings van die agtersitplek afsak en 1.504 liter ruimte skep. 'N Spesiale kenmerk van die Grandtour is die opvoubare rugleuning van die passasiers (voor) sitplek. Laasgenoemde help om die voorwerp so diep as moontlik in die paneelbord in die Megana te druk, en in sentimeter beteken dit dat voorwerpe tot 2,77 meter lank in die motor vervoer kan word.
Soos reeds genoem, bly die aantreklikheid van die buitekant byna op die vlak van die basiese vyfdeur-Megane. Miskien is daar selfs iemand wat sal sê dat hy die karavaan beter hou, en daar is niks om te betwis nie. En nie omdat die Renault Grandtour noukeurig beplan is en nie net 'n rugsak by die vyfdeur-sedan gevoeg het nie.
Dit is duidelik dat GT -hardeware ook sy merk laat. Soos met die kombi, prys ons nogmaals die kleur, wat ook positief uitstaan op die Grandtour.
Renault sorg ook dat bekostigbare tegnologie van luukse sedans na konvensionele voertuie beweeg. As sodanig was die toetsmotor toegerus met 'n handvrye parkeerstelsel, insluitend 'n agteruitry-kamera, aktiewe cruise control, afstandwaarskuwing en outomatiese noodrem. Boonop was 'n Bose-klankstelsel, verhitte voorstoele en 'n (andersins noodgeval) kopskerm beskikbaar. Natuurlik noem ons al die bogenoemde, want die uiteindelike prys van 27.000 XNUMX euro sou baie andersins verwar.
Maar as jy ook na ’n 1,6-liter-turbo-petrolenjin met 205 “perdekrag” wys, dan is dit duidelik dié Megan is geen grap nie. Soos sy jonger broer, is hy nie bang om vinnig te ry nie. Die outomatiese ratkas werk goed, en die groot stuurwielspane wat nie saam met die stuurwiel draai nie, is prysenswaardig. Daar moet egter op gelet word dat die enjin slegs 1,6 liter is, so as jy vinnig ry, veroorsaak dit baie dors. Miskien is die feit dat die motor splinternuut was en die enjin dus nog nie heeltemal ingebreek is nie, goed vir hom. Daarom, interessant genoeg, was die verbruik in die standaardkonfigurasie presies dieselfde as dié van die stasiewa.
teks: Sebastian Plevnyak
foto: Саша Капетанович
Megane Grandtour GT TCe 205 EDC (2017)
Meestersdata
| Verkope: | Renault Nissan Slowenië Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 25.890 € |
| Toets model koste: | 28.570 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbo-aangejaagde petrol - verplasing 1.618 cm3 - maksimum krag 151 kW (205 pk) by 6.000 rpm - maksimum wringkrag 280 Nm by 2.400 rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 7-spoed dubbelkoppelaar transmissie - bande 225/40 R 18 V (Continental Conti Sport Control). |
| Kapasiteit: | 230 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling in 7,4 s - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-emissies 134 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.392 kg - toelaatbare bruto gewig 1.924 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.626 mm – breedte 1.814 mm – hoogte 1.449 mm – wielbasis 2.712 mm – bagasiebak 580–1.504 50 l – brandstoftenk XNUMX l. |
Ons metings
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / kilometertellerstatus: 2.094 km | |
| Versnelling 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 15,5 jaar ( 150 km / h) |
| toetsverbruik: | 9,9 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,3 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
evaluering
Die Megane Grandtour hieronder, tesame met GT -hardeware en 'n kragtige turbo -petrolenjin, bied die perfekte kombinasie. Dit kan handig wees vir 'n gesin as die pa self so gou as moontlik wil gaan ry, maar die dinamika verdroog nie.
Ons loof en verwyt
enjin
ratkas
robuuste onderstel
